Honda Inspire (Honda Inspire): jabearen iritzia

Honda Inspire 1989an lehen aldiz sartu zen auto bat da. Hala eta guztiz ere, garai hartan berritasuna apur bat ezberdina izan zen, "Honda Accord Inspirer" izenekoa. Aurrizki honek argi adierazten du jarraitasuna. Baina hiru urte geroago, izena moztu egin zen, eta eredua independentea bihurtu zen.

Autoari buruz

Osagai teknikoei buruz hitz egiterakoan, nabarmentzekoa da Honda Inspire xasis luze batek jatorrizko gorputzarekin eraiki zuela. Jakina, "akordeoia" oso antzekoa zuen, baina zenbait adituk aldaketa batzuk egin zituzten. Ezberdintasun hauek erradiadoreen parrilla bakarrik zeuden.

Beraz, lehenengo belaunaldia hiru urtez argitaratu zen 1992tik 1995era arte. G25A eta G20A bezalako motore erabiliak. Absolutely salbuespenik gabeko autoak guztiak "makina automatikoak" izan ziren hornituta, eta, gainera, aurreko gurpileko unitatea ziren.

Bigarren belaunaldia 1995ean hasi zen. Bere oharra ere hiru urte iraun zuen 1998 arte. Aipatutako aipatutako unitateetara, hirugarrena - С32А gehitu da. Aurretik, modeloak gurpileko unitatean zeuden eta "makina automatikoak" zeuden. Interesgarria izan zen bi aukera G25Arekin: S 190 HP Eta 180 CV-ko oinarria.

Bigarren belaunaldiko ezaugarriak

"Honda Inspirer", 1995tik 1998ra bitartean argitaratua, ezaugarri bereizgarri batzuk ditu, gainetik. Beraz, lehenik eta behin, motoreak transversalki zeuden. Bigarrenik, gaizki S konfigurazioa unitate indartsuagoetan ez ezik, 205 / 60R15 gurpiletan ere desberdina zen. Behin anti-roll barra zegoen, eta silencerrek diseinu erabat desberdina zuen.

Gainera, 190 zaldiko motor hau konpresio-ratioa eta beste leizetako leihoak bereizi ziren, nahiz eta pistoiek beste forma bat izan. Motor honek kalitate handiko erregaiak behar zituen. Hala eta guztiz ere, eredua kaleratu bezain laster, motorrak, esaten duten moduan, ahanzturara erori ziren.

C32A motorra duten autoak sorta aberats batez bereizten dira. Oro har, Acura TL 3.2 kopia erreala da. Motorrak Japoniako korporazio Honda estatubatuarrarekin lan egin zuen espezialistek garatu zuten. "Inspiratu" C32A motorrarekin Japoniako ezaugarriak galdu zituen. Motorraren birakaria biratu zen erlojuaren norabidean, atearen betaurrekoen markoak desagertu egin ziren eta 3.2 litroko motorra duten bertsioen ondoren agertu ziren, autoak txalupa berriak, bonbak eta erradiadore saretak erosi zituzten.

Hirugarren belaunaldia

Makina berriagoak izan ziren, orduan eta hobeak izan ziren. "Honda Inspar" hirugarren belaunaldia (1998tik 2003rako oharra) oso bestelakoa bihurtu da. 5 zilindroko unitateek J25A eta J32Aren V formako motoreak ordezkatu zituzten. Sei zilindro zeuden bakoitza. Eredu bakoitzak 4 bandaren "automatikoa" eta aurreko gurpileko unitatea zituen.

2001ean, adituek autoa pixka bat eraldatu zuten. Kasu gehienetan, apaindegia eta gorputza kaltetu zituzten. Urte hauen "Inspire" produktuaren ereduaren jabea duten pertsonen ustez, makina honen ezaugarri bereizgarriak automatikoki estutu egiten diren segurtasun-gerrikoak eta ordenagailu kontrolatutako 3 litroko VTEC motorrenak dira (garai hartan). Jabeek esan dute aukera oso merkea eta ona dela. Eta guztiak, abiadura handian, zilindroak "deskonektatu" dira ordenagailuak, eraginkortasun handia bermatuz.

Azken belaunaldia, hau da, laugarrena, gaur egun argitaratzen da. Modeloaren azpian J30A motorra instalatzen da, eta autoak 5 abiadurako transmisio automatikoa ditu.

Itxura buruz

2000ko Honda Inspire itxura desberdina izan zen. Silueta luze bat izan zuen, gorputzaren jatorrizko kirol-pertsonaia bat lortu baitzuen eta karaktere-ezaugarriak ere ikusgarriago bihurtu ziren. Ereduen azpimarragarriena itxura, barnealdea eta dimentsioak izan ziren. Autoaren luzera 4.86 m zen! Zein da oso? Ez da harritzekoa autoaren negozio sedanen klasea dela.

Baina azken urteotako "Honda" autoak itxura berdinak ez dira berdinak. Buruko itxura "adierazgarriak", lerro zuzen argiak, gorputz forma espresiboa eta barruko erosoa. Hori guztia bezeroen arreta erakartzen du, "Innsher" eredua oraindik ere ezaguna denez.

Honda Inspire: jabearen iritzia

Makina hauen jabea (antzinako produkzio urteak) esan nahi du auto hau ez dela eseri eta joan nahi dutenek hartu behar. Orain zaila da eredu hau egoera onean aurkitzeko. Eta arrazoiak ez direla oso, oso iraunkorrak, asko. Lehenengoa, adibidez, transmisio automatikoa da. "Honda Innsher" auto ona izan zen, baina lehen urteetan. Denek dakite oso ondo "automatikoa" duten ereduak epe laburrak direla eta kasu honetan ez da salbuespena. Jakina, makina hau gustatzen zaien jendea da, eta hura hartzen dute eta dirua inbertitzen dute. Transmisio automatikoa, aurreko zutabeak, esekidurak, luzerak eta zabortegia ordezkatzea. Autoak dirua eskatuko du. Egoera onean aurkitzen baduzu, hartu. Bestela, ez da merezi. Piezak ordezkatzen badituzu, autoaren konponketa, behin betiko jabea mesedez izango da. Hasi berehala egongo da, 90 km / h igarotzera igaro ondoren, balaztak, magia bezala. Orduan konponketa gastuak gutxi gorabehera 12-13 litroko 100 km-ra murriztuko dira. Oro har, aukera guztientzat da.