KAvZ-685. Sobietar burges bus

Gaurko artikuluan heroi - bus KAvZ-685. Makina hauek Kurgan batean ekoizten dira Bus Plant 1971 geroztik. Bus batez bestekoa baino class baizik txiki hau. Helburu zehatzak ez zen, helburu orokorreko makina hau. garraio hau, landa eremuetan lan egiteko kalkulatzen gehienbat zikinkeria errepide. Helburu hori teknikoki ongi hornitua izan zen gero, beharrezko segurtasun-tarteak izan, eta iragazkortasun altua du. Ikus dezagun ibilgailuaren datuen begirada bat. Old autobusak - Oso interesgarria da. istorio berezi bat, orain seguruenik ia inork ez dute eta ez dute bidaiatzeko.

eredu historia

Autobusean historia landare inaugurazio hasten da. Hori 1958an izan zen. Kurgan plantan egin lehenengo gauza, izan ziren 651 garren eredua. Makina horiek garatzen joan den mendeko 40ko hamarkadan hasi zen. eredua xasisa eta GAZ-51 guneak nagusia eraiki zen. Beraz, GAZ tan 60ko hamarkadan hasitako new GAZ-53A ekoizteko, Kurgan landare autobus berriak sortzea xasis honetan prestatu.

Berandu batean '60ko lehen prototipoak KAvZ-685 agertzen hasi ziren. goiz Makina hauek zertxobait ezberdinak diseinu bat, ez beraientzat oinarri GAZ-53A berdina izan. Ez zegoen beste erradiadorearen cladding. argiztapen lau faktore sisteman formularioa emandako. Apur bat geroago, diseinatzaileek erabaki diseinu hau alde batera uzteko. autobusak serie batean aurrean base gas zati bat tradizionala datoz.

serieko autobus ekoizpena hasteko, fabrika-kudeaketa enpresa berreraikuntza osoa dauka. Horrela, nabarmen zabaldu ekoizpen eremuan.

berreraikuntza arrakastatsua izan zen, eta 1971ean lehenengo KAvZ-685 muntaia line geratzen. Produkzioaren eredu estandar kanpaia, baina oraindik pixka bat serie haizetako oinarrizko diseinua ezberdina dute. eskala full-ekoizpena ezin 1973an hasteko. 1974an muntaia line 100 000th kopia entrenatzaileak konpainiak. denbora guztian For ekoizpen ereduaren hainbat aldiz eta diseinu eta ekipamendu teknikoak aldatu egin da.

KAvZ-685: zehaztapenak

Eredu honek 651 autobus garren ordezkatu zen. Hala ere, diseinua ez du gehiegi aldatu. Hemen Bonnet diseinua eta ez gehiegi ahalmena duen autoan ikusi ahal izango dugu. Autobus zerbitzua oso erraza da, eta, dagoeneko, dakigunez, zikinkeria errepide baldintzetan lan egiteko diseinatuta zegoen.

Eredu zaharra eta berria xasisa oraindik arren aldeak, baina zaharra Kurgan autobusa ere oso berria ezberdina, eredu berriak handiak ikusten dugu dimentsio, modernoa, jakin hori bus Sobietar diseinu bat da. The ibilgailu berria 28 lagunentzako lekua zitekeen, teknikoak, dinamikoa eta trakzio ezaugarri ona dauka. autobus moderno arbaso hau garai hartan aplikatzen diren baldintzak bete beharko dira ezaugarriak.

motorra

Lehenengo modeloak KAvZ-685 lau aldiko carburetor zortzi zilindro motor hornituak ziren. ZMZ 53A ziren. dago V-formako power-unitate horietan Zilindro.

motor honen indar - 120 l. a. Biraketa-abiadura 3200 r / m zen. 245 N / m - Motorra momentua denbora ona izan. Desplazamendu 4.25 litro izan zen. Makina 100 km bakoitzeko 24 litro beharrezkoa. Bus depositua 105 litroko edukiera izan. Gehienez motor honen abiadura 90 km / h zen.

transmisioa

Hemen, dena antzekoa da, bai Gazan. KAvZ-685 lau PPC bat ditu. Jakina da koadro hori pixka bat aldatu eredua CAT Gaz-5312 izan zen. Transmisioa hirugarren synchronizers eta transmisioa Ezaugarri irabazi hobekuntzak ondoren.

Makina hauetan Grip erabiltzen dira lehor, disko bakar. mekanismoa udaberrian, periferikoa zen. disko hidraulikoaren arabera enbragea burutzen da.

balaztatze sistema

balaztak dira bikoitzeko zirkuitu sistema baten forma du ezarri. Sami balaztak bateria, nor gurpil guztietan aritu ziren. balazta ezartzeko, ingeniari disko hidrauliko bat, eta horrek ere huts-booster hornituta ere erabiltzen.

geometria

. 265 mm - Gorputza 6,6 m-ko luzera, zabalera 2,55 metro, bus altuera izan zen 3,03 m wheelbase 3.7 m da, eta sakea izan zuen.

Geldiarazi ibilgailuaren pisua - 4.08 m Pisua guztira - .. 6,5 tona gurpil xasis formula - 4 x 2. gehien gutxieneko inflexio-makina erradioa 8 m zen.

body

Hemen ezin dugu ezer berririk esango. beste SESB autobusen guztiak bezala, autobusa gorputza zen, halaber, metal ona eginda. Gorputza Bonnet diseinua egin zen. Hood nabarmen sinplifikatu egingo sarbide gidariak eta auto mekanika barneko osagaiak eta power-unitateak dira. Hau azkar eta eraginkortasunez eramanez gero out zerbitzua eta konponketa lanak ematen du.

barruan

autobus barruko egiten eroso 28 bidaiari vmese. Eserlekuak 21 bidaiari zen eseri, diseinatzaileek eman haiek bakarrik alboko ate bat. denda Another larrialdietarako irteera eta atzeko atetik barrena izan. Pro denda eta esan ezer berezia, baina berotze sistema bikaina izan zen. She baita muturreko hotza ezin hobeto berotu apaindegia barruan. Aireztapen-sistema - natural. Horretarako, ingeniari eta diseinatzaile albo leihoak eta hatches eman.

Bidaiariek eroso ibilgailu hori erabiltzeko beraientzat kabinan tapizatua eserleku ziren izan. Oihal-moztutako eserleku esker bereziak. oso iraunkorrak izan zen eta erraz bat baino gehiago edo bi denboraldietan bere ordezko aurretik iraungo du. Gidari ez du bidaiari bereizita. Horrela, segurtasun araudia ez partizioak eman. Drivers euren bereizi ate baten laguntzarekin lantokian iristeko.

Gidariaren eserlekua

Laneko baldintza guztiak gidaria ez zuen lortu nekatuta hegaldi erregularra izan zuen. Aulki tresna panel distantziaren arabera egokitu ahal izango dira, baita izan diren joera angelu egokituz.

Old autobusak ez dira direkzio hornituta, baina auto hau gurpila diametroa handi bat, kudeaketa sinplifikatu ditu. beharrezko gasaren eta etengailuak guztiak dituen kokagune batean.

Arbel On beharrak bakarrik biluzi zen. Beraz, diseinatzaile eta ingeniariek egin ziur gidariaren arreta ez da sakabanatuta.

Mirrors unrealistically handi izan ziren. Gorputzaren dimentsio defendatzen dute. Beraz errepidearen ikuspegia askoz hobeto aktibatuta du. haizetako partizioaren izan da. Parte hartzaile bakoitzak espeka bat ditu. Hau beira garbi mantentzeko duzu eta ez du gidatzeko oztopatzeko aukera ematen du.

Mantentze eta Konponketa buruz

Esaten da eredu horiek ia ez da inolako gidariak edo auto mekanika arazoak dira. Makina GAZ-53A, zein da erabiltzen duzun aurretik autobusa eraikitzeko oinarria oinarritzen da, proba asko gainditu. Chassis Kurgan landare da ondo lan prestatu errepide asfaltatua eza.

garai hartan ingeniariek, eredu berri bat sortuz geroztik, saiatu makina bat eraikitzeko, beraz, eredu zaharrean oinarrizko unitateak bateratzeko, berriz, beharrezko piezak lortzeko arazorik gabe. Bus KAvZ-685 eta bere diseinua mekanika hausturarik kasuan erraz detektatzeko matxurak eta bezain azkar konponketa bat lantzen ematen du.

aldaketak

Eredu honek hainbat aldaketak oinarrituta. Dute erabiltzeko sortu ziren herrialdeko eremu klima ezberdinekin ere. 685S eredua iparraldeko eremuetan ibilaldi egiteko garatu zen. Ez dago nagusitu aire oso baxua tenperatura bat, beraz, makina hornituta ionikoa beroago, kristal bikoitza eta motorraren berogailua.

Baziren ere beste eredu. Adibidez, 685G mendi eremuetan diseinatu zen. Makina zitekeen gehiago segurtasunez gainditzeko suge mendi errepideak, autobusa balaztak gehigarri berezi eta retarders hornituta zen, eta bidaiarien kabinako instalatutako ere segurtasun uhala.

Ospakizuna

Bere aldiz entrenatzaile handi bat izan zen. Ingeniari saiatu ondo. Batzuetan makina horiek oraindik lekutan ikus daiteke landa errepideetan. oraindik nonbait lanean ari dira - zer esan nahi du, Sobietar kalitatea da.