Moto "Suzuki Bandit 1200": fitxa teknikoak, deskribapenak eta berrikuspen

Legendary eredua "Suzuki Bandit 1200" sortu zen, duela hogei urte inguru, lehiakideak kontrastea. Konpainiak "Suzuki" bi motorrak, geroago egoera unsurpassed erosi kaleratu du. bizikletak lerro berri bat izeneko "lapur". enpresak Lehenik arreta publikoa marrazteko bere makinak, zein ziren benetan hunkigarria eta dinamikoa izaera snooty du nahi izan. Horrez gain, garai hartan dagoeneko motorrak berriaren soinu eta ezaugarria izendatzeko joera batean. The name "lapur" besterik ez zen izen horietako bat.

Historia apur bat

XX mendearen bukaeran, areagotu liderra motozikleta fabrikatzaile arteko lehia, "Suzuki", "Yamaha" eta "Honda". marka bakoitzak txandaka joan aurrera, eta gero bide eman lehiakide bati. "Yamaha" eta "Honda" too alferrak eredu berriak garatzeko konpromisoa hartzen dute, baina "Suzuki", pentsatu gabe, denbora luzez, hartu bi polusportivny indartsua bizikletak sortzea. bizikletak berriak ez dira zirkuitu lasterketak, eta are lasterketa lehiaketa on diseinatuta. 250 kubo eta GSF 400 - - 400 metro kubiko GSF 250: Hala ere, 1989an, "Suzuki Bandit" bi motor kaleratu zen. Ondoren, enpresak erabaki du txikia izango da, eta sorta bi bizikleta ahaltsuagoa handitu egin zuten: lehen 600 cc / cm eta 1200 cc / cc eko bigarrena. Azken hau, artikulu honetan eztabaidatuko da.

"Suzuki Bandit 1200": zehaztapen teknikoak

eredua eskuragarri bihurtu zen 1996an. makinaren ezaugarri arkitektonikoak oso antzekoak ingurumari zen eta beste "ikaskideei" planteatzen da. Hau da, bestela esanda, motoa ezberdina motorra boterea bakarrik, auto besteko trakzio parekoa.

"Suzuki-lapur 1200" Zutabe-egitura lortzen, bereziki profiled, zurrun eta malguak aldi berean muga batzuen barruan. markoa To zen erantsita klasiko etetea diseinu aurrean eta teleskopikoak pendulua shock erdian absorber batekin - atzera. Ia berehala, atzeko esekidura izan indartu behar da, motozikleta, pisu handia eman. Entxufatu 60 mm-ek luzatu, pisua karga pixka bat arintzeko. Emaitza merezi izan zen: bike atzealdeko "eseki" ia perfektua oreka ez du askoz nahi duzun utzi. Minor eragozpenak aurrean teleskopikoak bidegurutze bat, eta hori ez zen nahikoa kargatuta eta askotan airean zintzilikatzen sortu.

Ondoren deklaratu motorra, power esaterako eta bolumenaren powerplant sentsore, informazio pantailak eta kontrolagailu multzo berezi bat eskatzen inguratu bera. Taldeko elektroniko honen Guztiak bisual irisgarritasuna, hau da barruan geratzeko, ohiko tresna panel, horren arrazoia barruan luzatu daiteke barruti.

"Suzuki Bandit 1200", ezaugarriak eta horietako parametro normal haratago dira, diseinatzaile eskatu lan zaila: trinkoa ahalik eta osagai eta batzarrak nagusia kokatzeko. markoa balantzea ere egin aginduei bere mugak, ezer konbentzionalak lerro gorri haratago joan behar du, bestela egingo oreka denean txandaka sartuz eskatutako kanpo, izango da.

Motorrak "Suzuki-lapur 1200" diseinuan arazo asko sortu da. Heavy makina bitxiak eta geruzak pisua jartzea zehatza, akatsik grabitatearen zentro eskatzen, altuera zuzena bertan ikastaroari buruzko makina egonkortasuna menpe, ez maniobra egiteko aukera aipatu behar dira.

balaztak

Era berean, motoa 1200 pneumatikoen tamaina handitu eta gehienezko diametroa aireztatutako balazta diskoak, zein klase motozikleta horretarako 320 mm da ezarri.

GSF 1200 eredu bi bertsio ekoiztu zen, bien arteko aldea bakarrik kanpoko zen. motozikleta bat neykida tipikoa "biluzik" begiratu zuen ia ez feathering eta plastikozko gona egin zen.

Kirol turismoa

egin "Suzuki Bandit" GSF S bertsio masiboa aurrean fairing, eta horren bitartez class kirol turismoa motozikleta gainditu dituzten aldi berean.

aldatzea bera "lapur" lerroan onena izan da ere motorra, lau zilindro horietatik gehitu igo lan 1156 cc / cc-bolumena da. Horrela bizikletaz 200 km / h-ko abiadura bat garatu.

aire-olioa hozteko abantailak

Hotz Superefficient motorra, aire-olioa sistemetan zen. Eta, kalitate handiko zilindro bakoitzeko elikadura orekatua lortzeko bereizi carburetor bat instalatu da.

txikiagoa kontrastea "Bandits," Hamabi ehun bost abiadura kaxen ditu. 1997an, motozikleta bat ditu anti-blokeoa balaztak, garai hartan bitxikeria bat izan zen.

2001ean, "Suzuki Bandit 1200", berrikuspen horietako bat da positiboagoa bihurtuz, restyling sakona, honako hobekuntzak osatuta hartu nuen:

1. Lau carburetor ordezkatu modernoagoa batek, doi throttle batekin. Orain motozikleta izan arazorik ez denean motorra da eguraldi hotza hasi.
2. Nabarmen handitu olioa freskoago, bere eraginkortasuna handitzeko ia bi aldiz. Denbora birkonfigurazioa osoa izan zen, ezin hobeto leuna motorraren funtzionamendua bermatuz. Indartu atxikidura eta gehitu aire-iragazkia osagarriak.
3. Moztu gehiegizko egiturak hodi-pisua, eta, ondoren, moto beheko eta laburragoa izan zen, eta horrek aldeko kaltetutako bere manipulazioa. eserlekua distantzia desberdinak bolantea, bertan eroso fit leun bat eskaini nahi dute. moteltze murriztua.
4. Aldi berean egindako kanpoko parametroak motozikleta doikuntzek. fairing berrian instalatu zen, bi argiak geldi batera. Aldaketa esanguratsuak erregai tankeak jasan. Biak edukiontziak Gehienez estandarizatu ziren eta, beraz, erabat trukagarriak bihurtu.
5. restyling Another "Suzuki Bandit 1200" 2006an igaro zen, baina aldaketak ez ziren esanguratsuak eta ez zuen parametro teknikoen eragina. dodger panelak aldatu ziren, ez dago eserleku doikuntza aukera izan zen. Poluobtekatel bihurtu gutxiago angular, eta ispilu forma angeluzuzena bat hartu zuen.

Neurriak eta pisua parametro

• Bizikleta luzera - 2140 mm.
• Altuera - 1100 mm.
• Zabalera - 765 mm.
• 835 mm - line altuera eserleku.
• Pisu - 214 kg.
• Erregai depositua 19 litroko edukiera.
• olioa "Suzuki lapur-1200" aldatzea - 3.7 litro karterra ere, spraying kenduta.
• Gehienezko pisua Chassis jasan ditzakeen - 285 kg.

zentral

olioa, aire-hoztutako lau zilindro gasolina motor bat muntatuta motozikleta bat:

• zilindrada - 1157 cc / cm;
• power - 100 hp:.
• food - carburetor, hedatzaile;
• Startup - hasierako elektrikoa;
• Transmisioa - bost abiadura kaxen bat;
• Atzeko trakzioa - katean.

Motor hau ukaezina "Trump txartela" motozikleta da, aurrekaririk gabeko botere-erreserba hori arnesa kaleratu daiteke edozein unetan dauka, eta are gidatzeko zaldi back inork ez du izan. kontu handiz jokatu behar dugu!

kasta

Autoaren enpresa klase eta bizikleta-kategoria honen arteko analogia bat marrazteko, okerra konparazio bat, baldar eta lekuz kanpo lortzen duzu. Bizikleta bere bizitza propioa du, ez du enpresa klase irizpide sartzen, eta, zehazki, besterik ez da urrun aurretik, abiadura biltzen eta ez zuen atzera begiratu. Dena den norbait gertatu sailkatzeko "Suzuki Bandit 1200" motorrak enpresa klase. Dirudienez, for "witty". Ez dugu argudiatzeko, besterik suposatzen du, errepidean ere, eta "lapur" zaldiz, ordenagailu eramangarri bat hartu ahal izango duzu. Logikoa arauak betetzen badira, eramangarria baten presentzia - ziur zeinu negozio businesslike ostalari bat. Beno, hitza "klase" bera spot bat aurkitzeko.

Erabiltzaileen iritziak

bi hamarkadetan, motozikleta jabeek "Suzuki Bandit 1200" ehunka mila makina bikain harremanetan sentsazio izugarriak bat bizi. Bike pilotuek pozik erantzuteko, obedientzia eta aurreikus pertsonaia. jabeek askok fidagarritasuna maila altua da, eta horrek a ondo diseinatutako eta goi-indarra makina piezak eraiki bakarra eman ahal adierazi dute.

Eta gaur egun, asko moto traje ospetsua abiadura handiko Autobahn exekutatzen, arraroak motozikleta teknologia zale harritzekoa.

motorra izaera

Noiz cruising abiadura ezarri duzun (gutxi gorabehera 130 - 150 km / h) motozikleta hasten egonkortasuna mirariak erakusteko, da konfiantzaz aurrera eta badakite txoko sartzen dira. Gauza bera gertatzen balaztak aplikatzen zaie, eta "lapur" nahasmena batzuk gelditzen prozesua, baina kontrako zentzu bakarrik. Gurpilak biraka eta biraka, balaztak ez dira eraginkorrak.

Abiadura baxuetan maniobra autoan, "Lohitu" petrolio enbragea eta kaxen eraginkortasuna balioetsi aukera ematen dizu. Baina KP ere arrazoi batzuk, beharrezkoak ez diren zarata asko, eta enbragea ere zure workflow in heavy da. Baina hemen da motoa irten zen pistara, eta non daude pisua eta scratch batekin aldatzeko? "Suzuki Bandit" hegan erraz, enara bat bezala, marmarka motorra baldar da aldean Grunt bat irentsi, baina bere chirping batera egokia da. Trakzio revs ertain eta baxuetan motor - honek nota faltsu bakar bat gabe musika da.

Motorra fintasun zati batean jarraitu muntaia lerroan, batzuetan zuzenean break-en aldeko standean, baina emaitzak izan ziren ezarpenak beti dira ikusgai.

giltza bat har daiteke hobekuntzak instalazioan throttle sentsore (TPS), ordezkatuz carburetors "Meakin" ihes-kamerak reshaping.

Motorra, zalantzarik gabe, egitura nagusi, eta itxura power anplitudea handia eta abiadura handituz mekanismo osoari elementu nagusia bezala.

motor eragiketa sorta 4000 rev / min eta 7000 rev / min artean estres bereziki bizia baten zati bat esleitu daiteke. Tachometer 3600 rev / min figura bat ematen. oraingoan 100 km / h speedometer. Hau emankorrena motorraren osoan garaia da.

Transmisioa eta elektroosnaschenie

motozikleta heavy baten transmisioa hondatzea erabat onartezina da. kaxen eta enbragea, hau da, moto bat ditu - da gehien ordezkatu zati da. "Suzuki Bandit 1200" bere ahuleziak ditu. Eta ez da transmisio gisa eta, ziurrenik, esplotazioa intentsitatea ere. Kit ere kandelak dira.

"Suzuki-lapur 1200" elektroskhematicheskoy katean zehar eragile handiko tentsioa dauka. Eta bizikleta pizte elektronikoa, ez-harremana duelako, txinparta plug elektrodoak dira muturreko baldintzetan lan eta askotan erre.