Kolapsoaren konbergentzia - zer da? Egin lerrokatzea

Motoristek oso ondo dakite autoan martxan jartzen den esku-hartze txikiak gurpilen angeluetan aldaketa bat eragingo duela eta, ondorioz, ibilgailuaren portaeraren aldaketak errepidean. Kamara-tep parametroak beste faktore batzuen menpe ere egon daitezke: kautxuzko higadura, pneumatikoen presioa, erreakzioa. Autoa edozein egoeratan gertatzen da , aurrean esekidura konpondu behar denean . Eta zeure burua ekoizten baduzu, arriskua handia da desegituraketa, konbergentzia bezalako parametroak urratzen. Zein haustura dakar? Ondorio larrienak.

definition

Kolapsoen konbergentzia - definizio honen azpian ezkutatuta dagoena? Hau eskuineko gurpilaren angelua doitzen da. Egonkortasun eta kontrol egokia bermatzeko, aurreko gurpilak angelu jakin batean instalatu behar dira, esekidurak eta gorputzaren gorputzari dagokionez.

matxura

Sarritan, etenaren egokitzeagatik, "kolisioa-konbergentzia" terminoa erabiltzen da. Zein da kolapsoa? Gurpila biratzen duen eta bertikala den planoaren arteko angelua da. Negatiboa kolapsoa da, goiko aldearen gurpilak barrurantz barneratzen direnean. Boto positiboa denean, gurpilen goiko aldea kanpora ateratzen da. Kamerak gurpilaren posizio egokia eskaintzen du esekidurak funtzionatzen duenean. Autoaren malda aldatuz, kamera ere aldatzen da. Kolapsoa zero bada, pneumatikoak minimizatzen dira. Negatiboa bada, orduan autoaren egonkortasuna hobetu egiten da. Tamaina, ezkerreko eta eskuineko kamera ahalik eta gehien hurbildu behar zaizkio elkarrengandik. Bestela, ibilgailuaren trazatuaren ibilbidetik kanpo ibiltzea eta errodadura ereduaren unilateral higadura eramatea ekar dezake. Hau "tolesteko konbergentzia" terminoaren zati bakarra da.

konbergentzia

Zer da konbergentzia? Gurpila biratzen duen noranzkoa eta mugimenduaren norabidea arteko angelua da. Autoak gurpileko frontearen posizio egokia bermatzen du abiadura ezberdinetan eta biraketa angeluetan. Gehienetan, konbergentzia bolantearen alboko barren luzera aldatuz erregulatzen da.

Autoak gehienak etetearen diseinua kameraren doitzeak, gurpilen arteko bateragarritasuna eta ibilgailuaren gurpileko gurpilaren biraketa ardatza ere erregimenaren doitze longitudinalarekin egokitzea ahalbidetzen du.

Custer

Pibota edo erregelaren erpinaren luzera angelua errodamenduen erdian igarotzen den lerroaren proiekzioa da garraioaren ardatz longitudinalaren eta bertikalaren paraleloa den plano batera. Tolestura honek autoaren gurpilaren aurrean egonkortzea aurreikusten du zuzenean. "Caster" ere deitzen zaio. Hau oso garrantzitsua da, eskuineko eta ezkerreko gurpiletako makurdura desberdintasunak balio baimenduak gainditzen dituenez, gurpil horretara eramango gaitu, garrantzi txikiagoa duena.

Gurpiletako balioaren arteko diferentziak bere maldetan desberdintasuna duen parametro horren arabera adieraz daiteke. Gurpil txikiaren balio handiagoaren kenketaren emaitza ez da 30 minutukoa izan behar.

Malda longitudinala gurpilaren autoaren araberakoa da autoaren abiaduraren ondorioz. Errailek fabrika ezarpenak gainetik pare bat gradu ezarri dituzte. Horrek garraioaren egonkortasuna mantentzen du eta lerro zuzenean mugitzen den desirak handitzen du.

Balio normaletatik desbiderapenaren seinale bereizgarriak honako hauek dira: txirrindulariak gurpilen gainean squealing, alboan mugitzen denean, ibilgailuaren ereduaren unilateral higadura, eskuineko eta ezkerreko indar irregularrak bolantean txandaka.

Mugimenduaren izkina karearen simetriaren ardatzaren inguruan atzealdeko ardatza biratzen du . Parametro hau oso garrantzitsua da eta bere hurbileko balioa zero da, hobeto. Balioa positiboa bada, eskuinera joera dagoela esan nahi du, eta negatiboa bada, ezkerrera. Desbideratzeak balio baxuagokoak baino handiagoak badira, premiazkoa izan behar duzu eta ohiko moduan egokitu behar duzu.

Kamer bat egin baino lehen, pneumatikoak presio normala izan behar dute, bi gurpilen higaduraren higaduraren berdinak dira, gidaritzan eta errodamenduetan ez da erreakzionatzen, gurpilen diskoak ez dira deformatuak eta ibilgailuaren fotograma konpondu beharrik ez dago.

Bolantea lerro zuzenean irregularra da

Arazo hau hainbat arrazoirengatik sor daiteke:

• Doako gidaritza handitu egiten da.
• Autoak atzeko ardatzean torneaketa du. Hau da, atzera eta kolapso-konbergentzia eduki behar dituzu. Honek egoera konponduko du.
• Atzeko gurpilen kolapsoan gehiegizko aldea egon daiteke.
• Atzeko eta aurreko gurpilen presioaren diferentzia dago.
• Lerroa egin baino lehen agertu ez den marruskadurazko akats ikusezinak daude.

Lurraren tentsioaz gain, garraiobide desbideratu bat ere badago alde batera utzita, lehenespen hori ezabatu eta ezabatu beharra dago, eta, beraz, lemaren posizio egokia ezartzeko.

Autoa alboan eramaten du, nahiz eta lerrokatzea

Zer gerta daiteke kasu honetan?

1. Kautxuaren efektua egiaztatzeko beharrezkoa da. Horretarako, aurreko gurpilak aldatu egiten dira. Ekintza honen ondoren erretiratzea norabide aldatzen bada, orduan gauza osoa gomazkoan dago. Zirkulu batean gurpil guztiak aldatu behar dituzu eta autoan leunki joango diren bikoteak bilatzeko. Ondoren, gurpilaren biraketa norabidea lerrokatzen da. Berriki, erretiratzeko arrazoia oso ohikoa da. Eta errua pneumatikoen kalitatea da.

2. Gurpilen desoreka handitu egin daiteke. Gurpilak bihurritu egiten dira.

3. Gurpilen lerrokatzea bezalako parametro bat ere egin da, aurreko ardatzean bakarrik. Atzeko ardatza ere egiaztatu beharra dago; izan ere, funtzioaren kausa bertan egon daiteke.

4. Autoko xasisaren ezkutuko urratze batzuk daude, doikuntza aurretik ez baitziren detektatu.

Autoa egokitu aurretik, ez zuen kentzen, baina kautxua azkar desagertu zen eta erretiratzea agertu zen.

Hemen, aurreko paragrafoan bezala, ziurrenik arrazoia goma da. Aurretik, autoa leunki gidatzen ari zen, kautxua sortutako erretiratzea, lerrokatzea gaizki exekutatu zenez geroztik sorturiko oreka zen. VAZ da joera hori. Arrazoia ezabatu ostean, alde batera utzi zen.

Gurpil gogorra

Arazo honen arrazoiak hainbat izan daitezke:

• Doitze okerra. Lerrokatzea berriro egin behar dugu.
• Zuzendaritza-barrak edo bola-errodamenduak oso zuzenak dira konponketan zehar.
• Pneumatikoetan, airearen presioa oso txikia da.
• Diskoak ateratzea ez da fabrikatzaileak gomendatzen duenaren arabera.

Zein da kolapso-konbergentzia egiteko prozedura?

Jende askok galdera bat egin behar al du: apurtu egin behar al dut? Autoan gidatzen duen pertsona denbora luzez, erantzuna argi dago. Nor gidaririk gidatutako gurpil egokiak gidatzen zituen beti, autoa hobeto sentituko du gidatzean, eta txoko desbideratze txikiena ere ikusiko du.

Gurpilaren atzean dagoen pertsona atseden hartu eta gidatzeko prozesua gozatu behar du. Horretarako, ingeniariek gurpilak egokitzeko angeluak sortu zituzten. Azken finean, errepidean gidaria eroso eta ahalik eta seguruena izan behar luke.

Gurpilen lerrokatze angelu egokiak behar bezala egokitu dituen autoak:

• Truke-tasaren egonkortasun ona, hau da, mugimendu rectilinearretik desbiderapen minimoak daude.
• Maniobrak eta manipulazio onak, baita erosotasuna gidatzean.
• Gutxiago gertatu ohi den joera, baita egoera arriskutsuen gainetik ere.
• Erregaiaren ekonomia eta pneumatikoen gutxieneko higadura.
• Hondamendia ona.

Autoak, txoko gogorrak izateak, aitzitik, gidariaren edozein unetan huts egin dezake. Esate baterako, gainazal lehor batean gidatzerakoan guztia ezinbestekoa izan daiteke, baina autoa errepidetik irristagaitza edo hezea denean lortzen denean, bat-batean gaizki joan daiteke beharrezkoa denean. Autoa etengabe doitu behar dugu. Beraz, gidariari ez ezik arriskutsua bihurtzen da, baita inguruko garraioa ere, baita oinezkoentzako ere. Sarritan okerreko doikuntzak ondorio tristeak eragiten ditu. Hori dela eta, hobe da hausturak egitea. VAZ da Errusiarik ezagunena, eta maisu guztiak egokitu egingo dira. Beste marka batzuk ere ondo gurpilen angelu egokira egokitu behar dira. Garatutako herrialde guztietan, ikuskapen teknikoari derrigorrezko elementua da.

Beste puntu garrantzitsu bat da auto bat eskuan erosten duzunean gomendagarria da martxan jartzea, salgai dauden autoen gehienak istripuak jasaten dituztelako. Halaber, bi zati desberdinetatik jasotzen diren laginak daude, eta ez dira modu egokian soldatuak.

Lerrokatzea egiaztatzean

1. Autoko xasisaren konponketa egin ondoren , zatiak ordezkatu direnean.

2. Lurrazaleko aldaketak eragiten dituen edozein lan egin ondoren.

3. Makina alde batera uztea edo bolantea mugimendu rectilinearrarekin jarrita zegoen .

4. Autoa oso ondo kontrolatzen da edo, alderantziz, oso erraza da, ez du errepidea ondo mantentzen.

5. Pneumatikoak oso azkar erabiltzen dira.

6. Autoa albokoan eramaten denean balaztatzen denean.

7. Txanda utzita auto-biraketa okerra.

8. Autoa berrian martxan jartzeko edo bigarren eskuko auto bat erosteko.

9. Azken doikuntzaren ondoren kilometroa 15 mila kilometro baino gehiagokoa bada.

10. Urtaroetako pneumatikoak aldatu ondoren.

prezioa

Kolapsoaren konbergentziaren kostua ez da handia eta jabe gehienentzat erabilgarri dago. Ezingo luke 700 errublo gainditu, iturgintza-lanak edo egokitzapen osagarriak behar ez badira. Moskuko kolapso-konbergentziaren kostua 2000ko errubloetara iritsi daiteke.