UralZIS- 355M: zehaztapenak. Kamioia. Ural Automobile Landare Stalinek ondoren izendatzen

Historialariek etxeko teknologia sinesten duen batean CONVEYOR Miass automobil etorri denean azken UralZIS- 355M, trehtonki zis-5 aro amaitu. He "Zakhar Ivanovitx," zuen jendeak goitizena gisa. Zein gerra garaian kondaira bat bihurtu zen. Zergatik orduan? Izan ere, 355M dela ospetsuaren "Zahara" azken aldaketaren zen. Baina makina, bide batez, garapen oso arrakastatsua eta guztiz independente bihurtu da, gaizki Sobietar automobilgintza historia atzeko bultzatu zuten.

historiaurrea

udazkena 1941 Moskuko defentsa enpresetan, horien artean izan zen Stalinek Factory (zis), ziren herrialdearen ekialdean ebakuatu hirira: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Azaroak 30 urte berean, erabaki bat bizkortu oinarri bat Miass Factory №316, Estatuko Defentsa Batzordea (GKO) ere egin zen, bonbak, bihurtzeko ekoizpenean diharduten, eta ekoizpen eraikinak hiriburuko instalazioetan erabili, automobilak eta blindatu kontrolak egiteko motorren ekoizpena antolatzeko.

April 1942an, zereginak egin dira - landare irabazi. Urte bat geroago, T-fakturak erabakia, landare re-espero eraldaketa - estu-venture kamioiak ekoizten ditu. muntaia hau Ulyanovsk landareak non bildu trehtonki zis-5B Miass transferitu ziren. Une horretatik aurrera, auto fabrika berria boterea guztiak kamioiak ekoizpena bideratuta.

Ural "Zahar"

Uztaila 8, 1944 fabrika ateak iritsi zen lehen Ural "Zahara", baina bere izenpean - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki berezitasun zen Moskuko kamioia errazagoa eta merkeagoa muga eredua alderatuta dela. Horretarako, zigilatu forma biribila hegoak egitura kendu soldatutako T-formako ordez jarriz. kabina janzten clapboard Inside. Metal korrika batzordeak eta gurpil rim izan da aldaketa egurra arabera, burdina lokatza flaps - kontratxapatua, bi argiak ezker ezker soilik (gidariaren). Berogailua sistemaren kabina eta ate-leihoak dira orain, ez da instalatu. Balazta sistema aritu bakarra atzeko ardatz.

Neurri horiek baimendu makina bakoitzeko 124 txapa kg gerra oso garrantzitsua izan da gorde. Horrez gain, makina erliebea, elkarrekin 77 zaldi motorra zis-5M batekin, handitu bere dinamika% 35, baita Ural kamioi ekonomikoa bihurtu zen bezala,% 10-16 aldean Moskuko ZiSami batera.

Not eguneratuta

Stalinek ondoren ebakuazio beren etxera izeneko Landare itzuli ondoren, hiria departamenduan gehiago garatzeko "Zakhar Ivanovitx," bi modu ezberdinetan joan: Moskuko zis-5 da lehen zis-150 bihurtzen, ondoren zis-164 arte, eta zis-164A (tarteko eredu bidez ) the zis-130 in. Hau da, aurrerapenak abian zegoen. Miass oraindik ari gara bildutako arkaiko zis-5B.

desleiala izango litzateke ez dagoela UralZIS- saiatu "Zahara" hobetzeko esateko. 1947an Urals hasi UralZIS- 353 garatzeko - berritu trehtonki. Lanak 1951ko arte jarraitu zuen, baina ez zen disolbaezinak arazoren bat: zaharra, angular kabina kendu nahian, diseinatzaile etorri sortu aukera bat duten itxura zis-150 antzekoak, hala ere, moldeak egiteko bere existitzen diren baldintzak ere ekoizpen serie egiteko oso zaila zen. Ondorioz, proiektuaren inguruko lana gelditu zen.

Behin behineko neurri

Geroztik makina berria ez zuen lan osatzeko, eta zis-5 zenbatzen guztietan zaharkituta dago, aldi baterako ekoizpena hasteko erabaki zen, kamioi bat markatu UralZIS- 5M.

Kanpotik, ia ez du "Zahara" datoz, autoa oraindik ere ezartzen da baita antzinako erara kabina, bakarrik hegoak orain biribildu zituzten, streamlined forma, bat gerra aurreko autoak zen antzekoa. Baina kamioi barruan asko aldatu dut.

"Relleno" New kamioi zaharrak

biradera eta zilindro burua, instalatutako aluminiozko pistoiak eta carburetor berri bat: Lehenik eta behin, aldatutako "Zahar" motor bat eguneratu du, eta bertan izan dira hobetu du. Kolektiboki, hau egin konpresio-erlazioa aldatzeko aukera ematen da altxatuz 5,7 da (lehenengoak 4.6 izan zen), by ondorioz motorra (76-tik 85 l. C. izateko) boterea handitu honetan eta% 7 erregaiaren kontsumoa kontrol murriztea. Goiko makinaren abiadura 10 km / h hazi da, eta, orain, 70 km / h zen.

Era kamioia diseinu ezarri fluxua olioa arazte, motorraren blokea berogailu, industria lehen motorra martxan emanez, nahiz eta izozteak azpitik 20 gradu batean; berrien gidari engranaje; erregai depositua 110 litro; 12 korronte elektrikoa at; eta beste aurrerapen txiki bat. Bide batez, berrikuntzak gehiena izan da esperientzia "353rd" hartu.

Helbideratzeko "353rd"

1956an, aukera bat UralZIS- 353 landu, mugitu, azkenik, hildako puntu bat izan zen. Une honetan, Gorki Automobile Landare ziren GAZ-62 lanean. Hasieran, diseinatzaile honek kamioia Bonnet diseinua aurreikusita. Beraz, kabina bera zertxobait birmoldatu GAZ-51 modeloa bertsio bat izan zen. Baina laster abandonatu. Gorky erabaki cockpit, zein motorra izango litzateke jartzen erabiltzeko. Hala ere, lehenengo, baztertu bertsioa, zigiluak prest zeuden, eta orain ez ziren eskaria.

AA Lipgart - irakasle Bauman University, lehen gas diseinatzaile buruzagi, eta Miass fabrika ingeniariak, bai Urals arazoen jakitun. nork aholkatu dagoeneko GAZ zigiluak at alferrikako transmititzea lankideek UralZIS-, bertan egiten zen ikasi zuen zen.

Auto UralZIS- 355M

kabinako new UralZIS- 353 eskuratzea eta beste zenbakidun marka lortu - "355M". auto hau zahar baten hobekuntza bat jotzen zen arren "Zakhar Ivanovitx," izan ere bera izan zen ia kamioi modelo berria. Wheelbase ia ez da aldatu, adibidez bera zis-5 (3842 mm), gisa, baina oinarrizko dimentsioak UralZIS- aldatu 355M, 470 mm plataforma gorputza luzatu nagusiki ondorioz. Geroztik eraldaketa hori dela igo karga-liburuetako makinaren gaitasuna (3-5 tona arte), eta gorputza bera, eta bere xasisa den muntatzeko dute helburu horretarako fabrikazioa sendo bat, baita zorrotzagoak plazak erabiltzeko indartu. Bidean, itxuraz UralZIS- 355M, kabinan bertan GAZ-51 bertsio zertxobait aldatu da, elkarrekin gorputz berri bat tamaina hazi bezala, izan zen By "Lawn".

motor "355 garren" modernizazioa

Eguneratua kamioia motorra halaber berrikuspena nagusietako bat izan zen: diseinatzaileek erabili dute bustia zilindro burua pasarte irekiera handitu, eta karterra aireztapen batera. Gainera, aldaketa cam cam baten profila, hobetu lubrifikazio sistema eta zilindro blokea korrosioaren liner sartuta. the birabarkia atzeko olio zigilua muntatuta baztertzen olio isurketa karterra batetik eragina bidez zis-5 dagoela berezko desabantaila bat izan zuen. Hobekuntza osagarri disko mekanismo nabarmen murriztu zarata motor eragiketa zehar. Oro har, eguneratzearen powertrain UralZIS- 355M murriztu bere pisua 30 kg-ek.

kamioia diseinuan egindako beste aldaketa

transmisioa izan da nabarmen hobetu Relleno box packings, erabilitako indartua klipak mantenduz, eta horren bitartez, jada-stop hirugarren engranaje, sarritan jo du "Zohar" in kasua. Gainera, CPT the zehazkiago motorra birabarkia aldean zentratua.

Not spared bihurtzeko eta eraikitze zubiak UralZIS- 355M dira. Aurrera pibota unitatea indartu zen, baita merkataritza-koipea erabili. Izan ere, kamioi berria izan dela handitu aurreko gurpila pista, cross ardatz habe halaber, jada bihurtu. atzeko ardatz berean, liderra eraikitzaileak bat ezarri du irabazia gutxitzeko eta estaldura albo engranajeen azpian eta lerrokatzea diferentziala edalontziak aldatzeko.

esekidura aurrean dago, bat motelgailuaren dituzten hosto luze iturburuak, eta hori egin nahiko biguna da eran egina. Atzeko, aitzitik, bihurtu zailagoa handitu sekzio-orriak podressornikov tamainak ondorioz.

Ibilgailuaren maniobrak hobetzeko, sinplifikatu zinematika batekin gidari mekanismo berri bat eta engranaje 20,5 erlazioa ezartzen du: 1 (v zis-5, 15,9 izan zen: 1).

Gainera, UralZIS- 355M modernoaren single-wire 12 volteko sistema erabiltzen, ezarri Aurreko eta oin-pedal aldatzeko botoia argia (urrun-gertu), errelea norabide adierazle batekin kontroladorea. Gau serviceability kanpaia instalatutako lanpara azpian da. Gainera, tresna panel eguneratu da, eta ez zen kabinan sabai argiztapena.

Eta hobetu trakzio motorra ezaugarriak A ona patency kamioia handitu sakea, hau da datorren sarrera-irteera angelu (- - aurrealdean, 27,5 atzeko 44 gradu) ematen du.

UralZIS- 355M: zehaztapen teknikoak

honela zeuden:

• Gurpil formula - 4x2.
• Neurriak - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Beheko Likidazioa - 26,2 mm.
• Wheelbase: atzeko - 1675 mm, Fronte - 1611 mm.
• 8,3 metroko - biraketa (kanpoko) erradioa.
• pisu gordina - 7050 kg.
• Curb pisua - 3400 kg.
• Karga UralZIS- 355M - 3500 kg.
• Motorra power - 95 l / s.
• Erregai-depositua edukiera - 110 litro.
• gasolina kontsumoa - 24 litro / 100 km.
• Gehienezko abiadura - 75 km / h.

auto berrien ekoizpen Serial

Izan ere, UralZIS- 355M beraz luze saiatu produkzio sartu jarri arren, jatorriz aurreikusita zegoen bakarrik urtebetez (1959) askatzeko, eta ondoren bakarrik ordena guztia aldez aurretik inbertitu ere kostatzen justifikatu ahal izateko. Hala ere, eredua ez zuen muntaia line utziko zazpi urtez, batez ere bezero handiko ebaluazioa.

Horrez gain, autoaren diseinua aldiro hobekuntza batzuk gehitu: 1959an - langa Cardan irristakorra mahuka orratz eragina, 1960an ordezkatu zen - esekidura aurrean ordez zaharkitu palanka motelgailuak ere hobea ezarri dituzte - teleskopikoak, 1961 - karterra aireztapen itxia bihurtu zen.

ustekabeko hobekuntza ugari izan arren, makina itxura bera mantendu, inskripzioa desagertu laburdura "zis" aldatzeko izan ezik, eta, orain, itxura zuen - "UralAZ". jarraitzen kamioi gidarien artean izan arren "Zahar", edo, bestela, deitzen zen "Urals".

Aldaketak "Urals"

Fabrika ekoizten eguneratua, egia da, nahiz eta, esan bat "Zahara" berri, bi bertsio: UralZIS- 355M - board, eta bigarren - xasis bat besterik ez da, hau da gehienetan depositua azpian erabili.

Geroztik "Uralets" da flatbed masa erdi-ofiziala copes bost tona izan daiteke, eta errenta erreala eta bederatzi, ondoren, auto hau askotan semitrailer traktore gisa erabiltzen da.

Era eskaria ere UralZIS- zen 355M - egurra, trailer - desegite. Aurreko guztiak ez ezik, xasisa 'Zahara' ureztatze bat makinak, furgonetak, assenizatorskaya tankeak, konpresorea geltokiak gisa erabiltzen zen. 1958an Urals kaleratu are gurpileko unitatean kamioi bertsioa, ordea, festa makinaria oso txikia da eta, batez ere, Tipper bertsioa izan zen.

Kazakhstan 1960an bildutako UralZIS- 355M bus oinarria 40 eserleku, eta bagoi-mota duzu. Labur esanda, miasstsev batetik auto bat aktibatuta oso arrakastatsua izan da, izan ere, ez zen zaharra trehtonki zis-5 baten aldaketa bakarra izan arren.

non nahi duzun

355 urte serieko lehen ekoizpen birjina eta lugorriak lurretan garatzen datozela, beraz, autoa gehienbat Siberia, Ekialde Urruneko, baita Kazakhstan bidaliko. SESB erdialdean eta mendebaldeko autoa kantitate txikietan entregatu zen. 1962an, esportazio bertsioan kamioien alderdiaren Afganistan eta Finlandia bidali da.

Guztira automobil landare ekoiztu 192 mila makina hauen. kantitate txikien ekoizpen masa estandarrak, ordea autoan finkatu da mantentze baxua, oso makina fidagarria eta sendoa, handia bezala, estandarrak, liburuetako gaitasuna arabera. TTX 3,5 tona en adierazpena, batez straining gabe izan arren,, liburuetako eta bost merkantzia tona izan zen. Drivers maite bere eta hobetzeko konparatua, garai hartan gutxi kamioi bat kabinako berogailu presentzia harro baitezake. Bai, eta ongi bildu esekidura eta motor trakzio onekin uzten gidariari nahiko seguru sentitzen, nahiz errepidea oso txarra egin ondoren.

Oro har, UralZIS- 355M, nahiz eta ez bihurtu Sobietar automobilgintza kondaira bat, ordea, erreferentzia, fidagarritasuna eta soiltasuna erraztasuna rola ezin ondo izateko. Ez da ezer makina hau bidali zen delako zailenetako lan alderdi guztiak herrialdeko eskualdeetan.

batzarra enpresa 16 Urria, 1965 lerroa off azken autoan. Egun honetan, "Zakhar Ivanovitx" aro amaitu.

orain baldintza gehiago edo gutxiago onean arte autoak hogei inguru bakarrik geratu da, eta, ondoren, horietako gehienak bere botere propioa eraman azpian ez da estatuan, eta ez da posible, horiek konpontzen. Eta guztiak ere piezak ezin dira motorra aurkitu. Jakina, artisau batzuk oraindik kudeatzen motorra ZIL kanpaia baina originaltasuna dela eta balio autoaren galdu zen pean instalatu.