Mazda Cappella ereduaren historia

"Mazda Cappella" seriea, behean dauden argazkiak, mendearen hirurogeiko hamarkadan hasi zen. Pixka bat geroago, eredua "Atenza" bihurtu zen. Autoa erdiko auto gisa kokatu zen eta 1.8 litroko motorra izan zuen. 1987 Japoniako enpresa-fabrikatzaileak markatu zuen "Capella" herriko bertsio eguneratua agertu zenean. Gainera, aurreko motorearen diseinatzaileek hobera egin dutenez, erosleak aukera du bi litroko potentzia duen makina aldaera bat erosteko. Unitateari dagokionez, aurrealdea edo osoa izan liteke. Lehenengo planeta autoan, lau gurpilen kontrol sistema aplikatu zenean, Mazda Cappella zen hain zuzen ere.

Beste gauza batzuen artean, autoek gorputz-aukeren aukera zabala izan zuten, sedan, geltoki bagoi bat, hatchback bat eta baita coupe bat barne. Japoniarrek arreta berezia eman zieten azkenekoei, adierazle aerodinamikoei zeregin handia eman zitzaien. Zentzu honetan, gorputz honekin "Mazda Chapel" bere lerro leunen atzealdean nabarmentzen zen. Autoak ere hegal handiak jaso zituen eta front-wheel drive bakarrik.

1997an, argia ikusi zuen hurrengo belaunaldiko autoa, azkenik azkenekoa. Etorkizunean, Mazda Kapera "Atenza" eredua bihurtu zen, fabrikatzaileak izen bereko eta orain ekoizten duena. Berritasuna sedan, hatchback eta geltokia bagoian muntatu zen, geroago oinordekorik ez zen aldatu. Kontuan izan behar da, halaber, geltokiaren bagoiaren aldaketa bat zela deiturikoak. Ereduaren arabera, motorraren bi bertsio aurreikusi ziren. Motorraren lehen bertsioa 1,8 litroko "lau" izan zen, zilindroen linea linearekin. Horrez gain, erosleak bere bi gurpileko diesel motorraren motorra prestatu zuen, turbo bat hornituta. 1999an, japoniarrak serieko restyling txiki bat egin zuen, eredua erradiadore pentagonal erako parrilla bat erosi baitzuen.

Ohiko hitzek merezi dute "Mazda Chapel" geltokia. Autoa honi buruzko jabeen berrikuspenek arrakasta eta ospea sinesten zuten. Berarekin diseinatutako aldaketak konparatzen badituzu, diseinatzaileak, zertxobait apur bat baina gurpileko abiadura eta autoaren altuera handitu arren. Horregatik, ekipajearen gehikuntzak ez du atzean bidaiarientzako lekua murriztea ekarriko. Gainera, eserlekuak bizkarra tolestu eta aurrera egiteko eta atzerantz mugitzeko gaitasuna jaso zuten. Behar bezalako kasuan, guztiz tolestu edo ezabatu ahal izango dira, kabinaren espazio erabilgarriaren erabilera maximoa lortzeko aukera bermatuz. Maletaren konpartimentuen estalkian, Beheko beira instalatu zen, garai hartan benetako jakinmina bihurtu zen.

1998an Mazda Cappella eredua motorra berritu zen. Zentral berri bat bi litroko turbodiesel izan zen, erregai zuzeneko injekzioarekin. Kasu honetan, 1.8 litroko motorra duen eredua ez bezala, autoa aurrez aurrekoa izan daiteke, baina unitate osoarekin.