Drifter Gocha Chivchyan: atleta eta argazki biografia

Gure aberastasun zabala den pertsona guztiek ezagutzen dute pertsona hori. Gocha / Japoniako dokumentalari esker, bere faneko audientzia handitu zuen nabarmen. Orain auto maitaleen klubeko hainbat elkarrizketetan Japoniara joaten den mutiko bati buruzko pelikula bat eztabaidatzen dute askotan. Eta hori ez da harritzekoa, Georgy Chivchyan (Gocha) D1GP-n parte hartuko duen lehenengo errusiarra izan delako. Bertan% 100 harridura ekarri zuen arbasoek eta profesionalek. Artikulu honetan, pilotuaren biografia laburra aurkeztuko da.

Drift ilusioa

Gocha Chivchyan (argazkian argitaratua) Krasnoyarsk-en jaio zen 1986an. Ez du berak gogoratzen momentuan noraezean ibiltzea. Baina bere lehen autoak "Nissan-Silvia" (S15) 2004an erosi zuen USS-enkantean. Autoa HKS erako eta blokeo batekin etorri zen. Jakina, Gocha berehala hasi zen nora joaten. Denborarekin, pilotuak motorraren indarra handitu zuen. Ondoren, turbina, injektoreak eta ... joan ziren. Chivchyan S15-n bere soldata guztia inbertitu zuen. Oro har, "Red Ring" (geldialdi lasterketa) bere jaioterrian eraiki zen garaian, Gocha eta lagunak kirol autoak eta tuning gogotsuak ziren. Era berean, gazteak berak makinen modernizazioan aritu ziren, zerbitzu xume horiei irekitzeko.

Arraza eta denda propioa

2008an Gocha Chivchyanek lehen aldiz jokatu zuen lehendabiziko lehiaketetan. Horien gainean racer overheated eta erre brake pads. Esperientzia ona izan zen, gazteak autoaren zamaketaren arteko aldea aurkitu zuen bitartean lasterketetan eta hiriko errepideetan zaldiz ibili zenean. Zoritxarrez, Krasnoyarsk-en "burdinazko zaldia" ez zen pads berririk. Orduan, Goce-k "Forward Auto" izeneko autoentzako ordezko piezen eskaintza zabaltzeko ideiarekin bat egin zuen. Hilabete bat geroago, apaletan, lasterketetan ikusi zuen edozein kirol-kirolarekin loturiko hainbat ezaugarri zeuden.

Bi aste geroago, Chivchyanek erradiadore bat behar zuen. Orduan Gocha Chivchyanek silikonazko hodiak erosi zituen. Berrikuspenak (gaztetxo eta zentzudun bila zabiltzan argazki batekin), bere dendari buruz azkar zabaltzen hasi zen motoristen artean, beharrezko xehetasun guztiak aurkitu zituelako. Gero, Gocha-k tamaina handiko intercooler multzoak, burdineria eta mahuka eska zizkion AL erregulazio sistemari eta palanketarako. Pixkanaka-pixkanaka, bere "Sylvia" bat bihurtu zen. Beno, "Forward Auto" sorta George 25.000 elementu zabaldu zen. Edozein osagai eskatuz, Chivchyan esperientzia (lagunak eta bereak) esklusiboki gidatu zen.

Txirbilen lasterketetan parte hartzeari ekinez, Chivchyanek lehiaketa programa noraezean agertuko den momentua itxaroten zuen zain. Denborarekin, gazteak ekimena bere eskuetan hartu zuen. Arkadis Tsaregradtsevekin bat egin zuen, bere lasterketarako lasterketa egin zuen.

Makina bultzatuz

Aipatzekoa da S15 programak ez duela formatu finkoa. Gocha Chivchyan denboraldi berriarekin, autoaren lehiaketaren osotasunean prestatutako hainbat elementuren ezarpenak eta korapiloak aldatu dira. Azken finean, teknologiaren eskakizunak gero eta etengabe hazten ari ziren eta lehiakortasun maila altua mantentzeko, beharrezkoa zen sintonizatzea. Noraezean, "burdinazko zaldi" asko lantzen baduzu, emaitza onak erakutsiko dira. Esate baterako, Chivchyan aldaketa esekidurak aldatzen 3-4 aldiz denboraldian. Auto bakoitzak bere izaera du, eta motoziklismoko diziplina jakin bati heltzen dio, edo ez.

Gocha-ren arabera, bere "Sylvia" deriva sortu zen. Hori dela eta, zaila da S15 etetea hobetzea oreka orokorra galdu gabe. Deriva lasterketetan funtsezko papera betetzen duen arren. Esekidura ezaugarriak aldatuz, autoa behar duzu behar duzun bidea behartzeko dezakezu. Adibidez, botere eskasia dagoenean makina irristaka doitzen da. Abiadura eta erritmo nahikoak ez dira atzealdean finkapen handiagoa lortzen. Kontrolazio eskasa badago aldaketarik asko doikuntza horrekin.

Esekidura S15k hainbat jakintza ditu. Drifter Gocha Chivchyan-ek, argazki hori ikusgai dauden hainbat argitalpenen orrialdeetan ikus daiteke, lasterketaren baldintzetan probatu eta ekoizpen masiboan abian jarri zen. Orain saltzen dira bere dendan. Esate baterako, S-xasiseko edozein autoetan, esekidura erregulagarri multzo bat instalatu dezakezu aurreko eta atzeko ardatzetan. Funtzionalki eta modu fidagarrian funtzionatuko du, nahiz eta alderantzizko eta alderantzizko aldaketa handiak izan.

Motorraren garrantzia

Gocha Chivchyan bere "Sylvia" diseinu motaren etengabe hobetzen du. Esate baterako, zilindroko buru xafla ordezkatu eta konpresio-ratioa handia doitzeko. Detonazio erregaiarentzako erresistentea erabiltzea, beraz, itzulera handituko da eta erantzuna hobetuko du. Unitatea, orain S15 kanpaiaren azpian, SR20VE + T. deritzo. DET armadaren rocker rock (rocker) haustea hasi zenean, pilotuak VET-buruaren erabilerari buruz pentsatu zuen. Beren jatorrizko Nissan-Sylvia motorra lore mingarri bat izan zen beti. Potentzia 350-370 litro gainditzen denean. a. Harkaitzaren karga nabarmen handitzen da. Drift motorretan, beste diziplina askotan baino askoz ere gehiago, iraultza gehienen eremura iristen da eta nahiko denbora luzean geratzen da. Diseinuaren ezaugarriengatik, baleko balbula mekanikoen DET ezin du fidagarria modu horretan. VET-head pushers falta dira, beraz ez dago arazorik.

Abiadura handitzea

"Nissan" ingeniariek cardinally rockeraren diseinua aldatu dute: kamera kameren bidez egokitutako garbigailuen bidez zuzenean indarrez botatzen dituzte balbula-barrak. Beno, denboraren diseinua sistema VVL bat erosi du, "Honda" VTEC-ren antzekoa. Honek momentua indartzen uzten du rpm baxuetan eta abiadura handiak boterea handitzen du. Eta, jakina, autoa SR20VE + T-ren pilotuarentzako atsegina da iraultza sorta zabalagoa (9000 eta 9.500 rpm bitartekoa).

zailtasunak

Motor berri bat sortzean, zailtasunak zeuden. Motorraren "burua" motorraren zeharkako antolakuntzatik hartuta geroztik, ekipo erantsitako une askotan kontuan hartu behar zen (S15 unitateak longitudinalki kokatuta dago). Eta zilindroen buruaren manipulazioekin ez da lan-giltza pistoiarekin lan egiteko behar adina ordezkatu, faktore askoren araberako konpresio-maila dela eta. Beno, inork ez du uneko muntaia zorrotzaren unea bertan behera utzi, horrek unitatearen fidagarritasun orokorra eragiten baitu.

Hozte sistema

Elkarrizketa Gocha Chivchyan-en (gaien inguruko trebetasunen berrikuspena, komunikabide tematikoetan soilik), "Sylvia" mekanismo horren diseinua nahiko tentsioa izan zen. S15 hozte sistemaren modernizazioa egun honetan jarraitzen du. Pilotu profesionalek badakite nolakoa den autoaren abiadura lineala eraztunen autoek baino nabarmen txikiagoa dela. Hala ere, "burdinazko zaldia" ez da zuzenean joaten, baina mugimenduaren bektorearekiko angelu jakin batean, erradiadoreen hozteaz gain, murrizketa bat ere inposatzen du. Eta, are gehiago, eskailera-angelua, gutxiago hozteko. Ondorioz, gurpil zirkulua ixten da: nerbio angelu handiagoa kotxean handitzen da eta erradiadorearen hozteak kanpaiaren azpian kokatzen du. SR serieak aluminiozko blokearen motoreek hozte-likidoa berotzeko gaitasuna ematen dute. Horregatik, erradiadorean beharrezkoa da desabantaile produktiboa bermatzea, ingeniaritza eta lan tekniko konplexua dela.

D1GP

S15 hobetzeko, Gocha Chivchyanek ez zuen ahaztu bere gidatze trebetasunak hobetzeko. Praktika urteak ez ziren alferrik. 2013an, gazteak Super Battle irabazi zuen. Egun hau inflexio puntua izan zen, ez bakarrik George bizitzan, baina Errusiako iraultzaren historian zehar. Alexander Smolyar arduradun nagusiak esan du Chivchyanek D1GP eta RDSren arteko akordioari buruz, eta horren arabera, Errusiako pilotuek Odaiba (Japonia) ibilbidea egin dezakete. Gocha-n goizean proposamen hau ezinezkoa zen. Gazteak ez zuen ideia inplementatu ahal izan zuela. Japoniako auto lehiakorra izan zen zailtasun nagusia. Horrez gain, D1GPen ia fase guztietan, prestakuntza gutxieneko denbora ematen da. Batzuetan ez zen nahikoa ibilbidea menderatzea. Eta, hala nola makina ez egiteko gai dira goi mailako profesionalek bakarrik. Hori guztia pentsatu ostean, artikulu honen heroiak Asiako herrialdean bidaia luze baten ideia atzeratzea erabaki zuen.

Gocha Chivchyan Japonian

Nonbait, D1GP Krasnoyarsk drifter hasi aurretik hilabete bat lehenago eta RDS-East Dmitry Dmitry Semenyuk izeneko izenean. Makina garraiatzeko laguntza eskaini zuen. Chivchyanek kirol-ekipamendua poltsan jarri zuen. Japoniara joateko erabakia onartu zen. Eta Odaibaren S15aren gurpilaren atzean zegoenean, George konturatu zen zer lan zaila Dmitry Semenyuk, Vitaly Verkiyenko eta Forward Forward taldek egin zuten helburua lortzeko. D1GPren errendimendua ametse arrunta izan arren. Unitatean, hura gauzatu ahal izan zuten.

emaitzak

Oro har, lasterketa oso ona zen. Goce TOP-16ra iritsi zen, lehena Hibino Tetsuya zen. Bigarren lasterketan, Japoniarrak akats bat egin zuen, hormigoiarekin lotu zen. Horrek etetea eta bere autoa esklabotzera sartzea galaraztea ekarri zuen. Errusiarrak, gainera, ez zuen akatsik egin, eta azken txandan buelta eman zuen, baina Tetsuyak baino puntu gehiago irabazi zituen. Top-8an, Emmanuel Amandio, Malaysiako pilotu gazte eta talentu bat. Gocha Chivchyanek lehen lasterketa hasi zuen oso ondo, baina akabera baino lehen ezin zuen arkuarekin sartu eta aurkariaren autoa zetorren. Ondorioz, S15 heldulekua bizkor gurutzatu eta gurpilaren mugimendua galarazi zuen. Bost minutuetan, ez da desagertu horrelako desegitea, beraz, Chivchyanek lasterketatik kendu du. George berak bere hitzaldia arrakastatsua dela uste du. Azken finean, TOP-16 mailan maila honetako lasterketetan emaitza bikaina da.

Ordainetan

2014 Gocha Chivchyan (atleten biografia aurkezten da goian) berriro erabaki zuen bere zorte D1GP-n probatzea. Japoniako askok modu atsegin batean bildu zuten eta hitz egin zuten. Krasnoyarsk kontrolatzaileek ez zuten arrakasta handia izan. Dena bilera tekniko batean amaitu zen. Probako kausa konexio baten banaketa izan zen bibrazio sendo baten ondorioz, motorra gehienezko abiadura zegoenez. Teknikariak ez zuen Gochiren gaitzez arduratu, esperientzia berri bat lortu zuen eta asmo handiko helburuak ezarri zituen. Gaur egun, Chivchyan Errusiako drifter etorkizunik hoberena da, eta oraindik ere garaipen nagusiak etorri dira.