3M hegazkina: sorrera eta garapena historian, zehaztapen teknikoak

3M hegazkin - Sobietar bomber estrategikoa, eta horrek izan lau hamarkada inguru zerbitzatzen. hegazkin honen historian hainbat ekitaldi asko izan. Azkenean ospe mistoa lortu zuen. Batzuk honetan hegazkin larrialdi eredua deitu, beste batzuk kontuan hartu bitartean lorpen handia. Dena den, 3M hegazkin, historia horietatik ditu gure elkarrizketa gaia izan da, arreta merezi Sobietar hegazkin proiektu serio bat.

DE AURREKARIAK

1940ko hamarkadaren amaieran, baina ez zen arma nuklear bat, bere garraioa eta mugikorrak entrega beharrezkoa bihurtu nahi den lekura. konplexu militarrak bomber duten ezaugarriak horiek garai eredua 1.5-2 aldiz da eskuragarri gainditzen ezin da behar. Beraz bomber estrategiko kontzeptua sortu zen. America hegazkin horiek aurretik garatzen hasi zen. 1946an, bi American abiazio konpainia - "Boeing" eta "Convair" - bomber estrategikoa garatzen diharduten. Beraz, 1952ko konprometitu hegazkin B-52 eta B-60 lehen hegaldia. Bi modeloak euren aurrekoek datoz sabai altua eta abiadura ikusgarria eta sorta.

Start garapen

Sobietar Batasunaren atzerapena esanguratsua antzeko garapen bat jarri zuen abian. Dena hasi Izan ere, diseinatzaileak B. Myasischev, Moskuko Abiazio Institute irakaslea dela, proposatutako gobernuak sortzen bomber estrategiko bat sortu hegan 12.000 kilometro egiteko gai batekin. Ondorioz, adituen kontsulta egin, Stalinek bere erantzukizuna esku utzi Myasishcheva bere hegazkin proposatutako garapena kabuz erabaki zuen, baina epeak zorrotzak ezarri. Garapen bete beharreko May 24, 1951 zen. SESB ministerio Kontseiluak OKB-23 MAPA itxi ostean birsortu hegazkinaren eraikitzea agindu. Buruzagi diseinatzaile Myasischev zen. Laster Air Force makinaren baldintzak taktikoa eta teknikoa buruzagi komandante onartu dira. Gehienezko barrutia zen bonba 5 tonako karga batekin 12 mila baino gutxiago ez kilometrora izan. Hegazkinaren izan den 900 km / h-ko abiaduran hegan 9 kilometroko altueran.

Ordua esleitu diseinatzeko eta "Project 25" for bomber bat eraikitzeko (garapenean zehar deitzen zen bezala), diseinu lankidetzarako Bureau eskatzen beste hainbat erakunde industrian batekin: beste diseinu bulegoak, ikerketa institutu eta fabrikak.

Lehenengo garapenak

lehen hegazkin zen egiten zirriborroak L. Selyakov - diseinatzaile, aerodinamika eta prochnista aldi berean rola izan zuen. B. Myasischev zatiketa, sail eta taldeen eraketa arduratzen ordua. Taldeak bomber batera sortu zen. Epe laburrean sketch proiektuan prestatu zen eta onartu. Aldi berean ekoizpen teknologia garatu du, batik bat delako Sobietar Batasunaren ez zuen hegazkin handi eta astun bat, hala nola emateko. a makina beharrezkoak berriaren tamainak forma eta materialak, bai eta nomenklatura da.

bomber izan zuen ona aerodinamikoak performance dute, abiadura gehiago garatzeko eta ahalik eta argi izan. diseinatzaileek ordaindu askoz arreta hegala forma da. haizearen tunelean garapena lehen sei hilabeteetan TsAGI modeloak hainbat probatu, aurkitu zen arte optimoa. Sortua hegal nahiko argi zegoen, a end zatiak malgu eta deskonpresio burutu egiturak izan. Ondo da eragin astindua aurre egiteko. Hegal sustraia egoitza motorrak, bakoitzak aire sarrerarekin bat izatea. Honen bidez elkarrekiko motorra eraginpean kentzeko ezin denean modalitatetan jarduten. Toberak dira plano horizontal eta bertikalen zabaldutako 4 gradutan. Neurri hori beharrezkoa zen beroa gas Jet kentzea fuselajea eta empennage batetik.

ekipamendu

Power landare bomber sartutako lau Mikulino indartsua Jet motorra eraikuntza. Haien kanabera 8700 kg izan zen. zentral eskaintza diseinuan izan fidagarritasuna gehienez egin. Bide batez, jatorrizko diseinua arabera, hegazkinaren 13.000 kgf bultzada batekin hiru motore ditu. Hala ere, OKB Dobrynin denbora laburrean, hala nola denbora ez motore horien prototipoak prestatu behar izan zuen.

ere aipatu behar dugu hautatutako aukeraren diseinatzaile bomber txasisa. pista aditu talde berezi bat antolatu zuten, hala nola hegazkin heavy baten mugimendua dinamika aztertzeko. Hasieran jotzen hainbat eskemak xasis: hiru hankak estandarra, multisupporting eta bizikletaz. proba onenak da bera erakutsi xasisa txirrindularitza eskema aurrean "vzdyblivayuscheysya" orga eta hegoak muturretan antolatuta alboko struts eraikitzen. Hegazkina etengabe bidaiatzen zuten pista eta aireratu nahi duzun luzera exekutatzen Irteeran bat mantenduz.

Buruko aurrean karro baten gainean gurpilak pare bat angelu sorta txiki (15 + ^{0) bideratutako.} bikotea aktibatuta dagoenean, mugimendu gurditxoak norabidea aldatu, eta aldatu ondoren zen eta hegazkin osoa norabidean. "Vzdyblivaniya" moduan, aurrean gurpil pare unmanageable bilakatu. hegazkin sudurra aireratze azken fasean altxatzen eta eraso angelua handitu. pilotu horrek aireratze parte hartzea minimoa izan zen. Eskema honek hegan laborategi "Tu-4", tricycle lurreratzea engranaje bereziki ordezkatu bizikleta gainean probatu. Ez zen, gainera bereizi eragiketa elektrikoa orga eredu bat. Bizi xasis laginak jasan proba konplexu osoa eta bere bomber bat erabiltzeko egokitasuna berretsi.

9000 kg - Hegazkin bonba karga 24 tona eta kalibrea handiena bonba zen. radar BPM-4 ikusmena esker emandako zen zehaztasun bonbardaketa. bomber izan zen a defentsarako armak nahiko indartsua. Sei pistola automatiko kalibrea 23 mm ditu. hiru unitate birakaria bikote dute jartzen zituzten, goiko, beheko eta atzeko fuselajea ere. Tripulazioa, zortzi pertsona osatua, presiozko bi kabina egoitza. Estaliak egotzi beheranzko hatches bidez.

proba

1952ko abendurako bomber prototipoa eraiki zen. Urtarrilaren 20an, datorren urtean, airean altxatuta, lehen aldiz autoan. Hegaldi proba pilotu F. Opadchiy zuzendaritzapean. Egun horretatik aurrera abiadura osoan fabrika lagin probak hasi zen. iraun dute apirilaren 15, 1954 arte. Atzerapenik zen bulkiness eta proba konplexutasuna dela eta.

Gehienezko hegaldi hegazkin pisua 181.5 tona izan dira. Bere 6700 m altueran abiadura orduko 947 kilometro berdina izan zen. Zerbitzua sabai (gehienez sorta) eta 138 tonako pisua 12.500 metro zen. Diseinatzaile kudeatzen erregai tankeak bolumena erraldoi taula gainean jarri. 132 390 litro erregai jartzen dute. Hala ere, gehienezko karga 123600 litro mugatzen zen.

1954an, proba bat konektatutako zen bigarren prototipoa izan zen, 1 m sudurra zati, hegala eremu handiago bat sortu edo aldaketak txikiak kopuru bat laburtu. Ingeniari hasi dira bomber ekoizpen masa prestatzeko. oraingoan diseinatzaile Myasishcheva makina omenez izendatu zuen "Hegazkina M". "3M" - Kode zen geroago eredua esleitzen. Baina lehen, M-4 deitzen zen.

probak ez ziren modurik onena. 5 taula gainean bonbak tona gehienez barrutia - - hegazkin gehien performance guztiz argibideak ildotik, baina eskaria nagusian ezin izan zuen bete. Hainbat adar After bomber oraindik zuen onartu. Baina ez da nahikoa hegaldi sorta auzia geratu da zabalik.

zehaztapenak

Aurreko arazoa, a motore indartsu eta oraindik ekonomikoa RD-3M, eta bertan P. Barb garatu du on bomber bat konpontzeko. zentral berri batekin Bomber jaso indize "3M". Izan ere, motorren AM-3A motorren bertsio aldatu. edukiera maximoa Trakzio ek 9500 kgf handitu egin da. Gainera, RD-3M instalazioa larrialdi modua, motor power handitzen porrota gertatuz gero, horrek 10 500kGs beste izan. hala nola, power ekipamendu With 3M hegazkina 930 km / h-ko abiadura irits zitekeen eta distantzia gelditzen 8100 km gabe hegan.

Bilaketa hau egiteko aukera hegaldi sorta ez da amaitu areagotzeko. Bigarren proba bertsioan OKB Alekseev garatutako erregaia hartzeko sisteman hornituak. "Rod" agertu da cockpit gainetik erregaia jasotzeko. Beno zisterna-depositua gehigarri bat, ponpaketa ekipoak eta Komunikazio bat ditu.

hegazkinaren sortu zen bitartean 3M Myasishcheva lan paraleloa burutu zen bere goi-igoera bertsioa, lan 2M titulua jaso garapenean. diseinatzaile ezarritako at ezarriko da behin lau turborreaktore motorra HP-5 - bereizita hegal azpian dorre gainean. Hala ere, "altitude handiko" diseinua gelditu bertsioan 3M bere diseinu ezaugarri iristeko gai izan zen geroztik.

3M Air: garapena

errendimendu ona izan arren, eredua eboluzionatzen jarraitu du. March 27, 1956 3M autoa lehen hegaldia. Hegazkinaren jaso motor berriak VD-7, eta horrek 11.000 kgf bultzada bat izan zuen. Hala ere, erregai gutxiago eta gutxiago gastatu pisatu zuten. Lehenengoa, hegazkina bi motor berriak ditu, eta 1957an by - lau guztiak. hegoak konfigurazio berria eta horizontal buztana aerodinamikoak nabarmen handitu hegazkin kalitatea ezaugarriak hobetzea instalazioa bidez. Horrez gain, bolumena erregai tankeak handitu zen. hori lortzeko, Outboard tankeak bidez barne kudeatzen ditu. Horietako bi bonba badian zintzilikatzen ziren (bonba karga onartzen bada), eta beste bi - hegalpean, motorrak artean.

3M hegazkina, ezaugarri horietatik gaur eztabaidatzen ari gara, diseinu arin bat jaso du. Hala ere, bere pisua oraindik 193 tona izan ziren, eta tanta tankeak, eta are gehiago - 202 tona arte. Denborarekin, aurrean fuselage zatia diseinu berri bat aurkitu du. Ez dago antena geltokira mugitzen fuselage sudurra parte, izan den luzatu metro 1-ek aurrera egiteko aukera izan zen. nabigazio ekipamendu berriarekin 3M hegazkin altuera handiko batetik bonbardaketa eraginkorra egiteko ezin noiznahi eta edozein baldintzetan.

Hobekuntza guztien ondorioz, izan ere, gehienez sorta, aurreko bertsio hori, ha handitu% 40 ekarri. erregaia bat, tanta tankeak eta gehienez bonba karga batekin zifra hori gainditzen 15.000 km. hala nola, distantzia bat konkistatzeko, hegazkinaren ordu 20 izan behar izan. Beraz, ez zen kontinente arteko bomber gisa erabiliz perspectiva. 3M hegazkin zen, hain zuzen makinaren jatorriz Myasischev ardura gehiago hartu, eta Stalinek babesarekin sortu nahi.

Beste kalitate interesgarri 3M Izan ere, irismen luzeko itsas torpedo gisa erabili ahal izango da. Torpedoes sartutako langileek armak osagarria, baina erabiltzen dira, oso gutxitan. Lehenengo probak egin ziren offshore aukera bomber oraindik prototipoa M-4.

3M hegazkin Merituaren

azken hobekuntzak ondoren Hegazkina hartu zen eta ekoizpen jarri. 1959an, pilotuak N. Goryainov eta BI Stepanov, bere tripulazio batekin elkartzen da 12 munduko erregistro instalatu. Horien artean, 10 tonako zama batetik igoera bat baino gehiago 15 kilometroko altuera eta igoera 55 tonako zama 2 kilometrotara altuera bat izan zen. izeneko taulak World Records hegazkina 201m. Urte berean, a A. proba pilotu Sticky eta bere taldeak ezarritako zazpi abiadura errekorra ibilbidea itxi batean, karga maila desberdinetan. karga 25 tonako pisua batekin, abiadura 1028 km / h garatu zuen. dokumentu ofizialetan 3M Myasishcheva hegazkina berriro beste batek deitu - 103 milioi.

bomber berria sartu zenean zerbitzua, parte aurrez kaleratu M-4 bertsioak, zein ahula zentral desberdinak, izan da zisterna bihurtzen dira.

operazioan arazoak eta motor berriekin

errendimendu altuena arren, hegazkinaren arazoak zenbaki bat izan zuen. gehien garrantzitsua zera arcasii motorren VD-7 arteko denbora hori motorren RD-3M-500A baino askoz txikiagoa izan zen. Beraz, gauzatzen errutina konponketak motorren helburua maiz aldatu. HP-7 batera arazoak, hegazkinak horiek berean RD-3M, ezarri bitartean bertan ereduaren arrakastaren hasi zen. zentral horrekin deitzen 3ms zen. Jakina, aldean 3M hegazkin batera erakutsi emaitzak txarrena, baina bere alderantzizkoa baino askoz hobea izan zen - M-4 bertsioa. Bereziki, ZMS hegazkina behean gabe 9.400 kilometro hegan daiteke.

motorra arazoak ziren onartzen VD-7B garapena aldatzeko. motorraren bizitza luzatzeko, diseinatzaileek bere bultzada murrizteko RD-3M-maila behar izan. 9500 kg izan zen. Eta, hain zuzen, motorraren bizitza hori luzatu zen eta hainbat aldiz handitu arren, RD-3M-maila erdietsi ez zuen aitortu behar dugu. Hala ere, oro har, ezaugarri hondatzea bitartekoa, ondorioz zentral eraginkortasuna, oharra distantzia 3ms baino% 15 handiagoa.

VD-7B motor aldaketa deitzen 3MN. Kanpotik bertsioa 3ms bakarrik Bonnet ezberdina da. VD-7B kanpaia gainean gerrikoak saihesbidea azpian aire bero venting bideratutako hatches egonda ziren. Hegaldia, hegazkin ere ezberdina: VD-7B motorra ondo markatutako ke arrasto bat utzi.

Azken aldaketak

1960an hegazkin, izan zen 3MD izeneko aldatzea beste zetorren. Ekipamendu aurreratuagoak eta aerodinamika hobetu nabarmendu du. Motor bera mantendu.

60. hegazkin edizioa hasi zen etengabe gainbehera, eta laster utzi zion guztiz. herrialdeko lidergoa lehentasunak desplaza kanpoan rocketry. Beraz, Bombers aldaketak beste jaso motor VD-7P izen 3ME, prototipoak mantendu. Aireratze bultzada motore 11300 kg handitu. Probak egin ziren 1963an. Hala ere, gizartean oraindik hegazkina 3M gogoratzen - Model historia ez da hor bukatzen.

Bombers estrategiko kopuruaren murrizketa batekin, haiek (bertsio 3ms eta 3MN) zenbait ontzi depositoa betetzeko bihurtuta. refueled dute airean "Tu-95", eta gainerako eraginaren armatuak 3M hegazkin gisa. Gasolina 3M, beraz, aldatu M-4-2 bertsioa. Baina, hain zuzen ere, bat makina guztiak izan zen, motor ezberdinak eta erlazionatutako komunikazioak bakarrik.

garraio arazoak

70eko hamarkadaren amaieran ez zen bat garraiatzeko misil fabrika konplexu berriak unitateetan beharrik Baikonur cosmodrome. Debido tamaina handia, pisua eta duina garraio distantzia, Zinta mota bat ere ez ezin arazo hau konpondu. 8 metro - Adibidez, erdiko depositua launcher luzera 40 eta zabalera izan zen. B. Myasischev berak gogorarazi eta bere bomber fuselage karga eramateko eskaini. 3M garai hartan hegazkin jada merkatutik kendu, eta buruzagi diseinatzaile Myasischev 1967 OKB ere birsortu zen. 1978an bere proposamena hartu zuen. Noiz Vladimir hil (urriak 14, 1978), bere lana izan zen jarraitu V. Fedotov.

Ordena ez garapen, eraikuntza eta azterketa hegazkin baten atzeratzeko, hiru zisterna hautatu ziren. ahuleziak identifikatzeko probatzeko berehala dute bidali. Ondorioz, hegazkin marko berri bat eta fuselage panel berriak jaso. Gailur berrantolatu eta 7 metro luzatuko. luma bi gila zen. sistemak eta batzarrak kopuru bat hobetu edo ordeztu da. hegazkinak jarri ahaltsuagoa motorren VD-7M kendutako afterburner, bultzada bertan 11.000 kg iritsi gabe. motore bera, baina afterburner, "Tu-22" instalatutako batera, hala ere, dagoeneko emana izan dira.

Ondorioz, bost hegazkin konfigurazio, eta horietako bakoitzean, ondorioz ezaugarri dinamiko eta hegaldi zehatz, pisua jakin bateko salgaiak zuzenduta garatu zen. eredua 3M-T deritzo. eraikitako hiru hegazkin bat TsAGI eraman zen probak estatiko da. Aurreraxeago beste kanabera erregaia hornituak.

1980an, garraio hegazkina 3M-T lehen zerura altxatu zen. Kucherenko proba pilotu bat lehen garraiatzen ondasunak zion urtarrilaren 6an datorren urtean. Gerora hegazkina izena aldatu "Atlas ZM-T". Serie garraiolari gainean izan garraiatzen 150 baino gehiago ondasun Baikonur berean. konplexu "Energia" eta "Bhutan" zati handi guztietan mugitu dute. 3M Merkataritza Hegazkin, argazkiak eta horietako bat denbora guztia aitortu zuten, aldizka jaialditan erakutsi hegazkin mota guztiak, airean 1992an ikuskizuna barne.

Azkenik, merezi du hegazkinaren "Tu-134A-3M", hau da, batzuetan gure istorioa delako "3M" izenean indizea heroia nahastu dela, zerikusirik ez dira ez egoten. eta "Tu-134" guztiak - bidaiari. hegazkin batek "Tu-134A-3M" eta ez du nekazaritza 134SKH aldaketa of VIP-bertsio daude.

ondorio

2003an, 50. M-4 hegazkin lehen hegaldia urteurrena izan zen, Sobietar Bombers familian lehen jaiotako. Harrigarria bada ere, 3M eredu hegazkin oraindik Air Force borroka unitateak aurkitu da. bakarra duten zaila gerraosteko urteetan kudeatutako teknika eraikitzeko diseinatzaile talentu miresteko, potentzial indartsu bat, hala izatea behar dugu.