VAZ: sorkuntza eta garapenaren historia. JSC AvtoVAZ

Volga Automobile Plantak mendearen 60ko hamarkadan ezarri zuen. Garai hartan ekoizpena beharrezkoa zen. Gobernuak bere eraikuntzarekin, Sobietar Batasuneko herritarrek auto pertsonal batean beharrez bete zuten. VAZ jatorriz SESBko makina eraikuntzako industriaren ekoizpen handiena izan zen. Urteetan zehar, mitikoen konpainiak gora eta behera ezagunak ditu. Autoak oraindik ere ugari daude gure herrialdeko errepideetan.

VAZ modelo berriak ere garatu dira. Auto erraldoiaren historia gertakari aberatsa da eta auto zaleentzat interesgarria da. Azken finean, ekoizpen honen boterea ez zen Sobietar Batasun osoan berdina izan.

Produkzioaren sorrera

Auto erraldoiaren sorreraren historia mendearen erdialdeko hamarkadaren hasieran hasten da. 1966an, Togliatti-ko makina-eraikuntza lantegi bat eraiki zen erabaki zen. AvtoVAZ oso azkar sortu zen.

Ziklo teknologikoetan parte hartzen duten ekipamenduak SESB eta herrialde errespetatzen dituzten fabriketan ekoiztu ziren, baita Europan eta AEBetan ere.

1966ko abuztuan, herrialdeko lidergoa hitzarmen bat sinatu zuen "Fiat" italiarrarekin. Kezka horrek Togliattiren ekoizpen mitikoa eraiki zuen. Italiarrek ez zuten eraikuntza prozesuan parte hartu, baizik eta teknologia irakastea, pertsonen ziklo teknologikoa egiteko.

Une honetan, egoera gorabehera txiki bat ezagutzen da. Sobietar artistek asmatutako ikurrarekin, akats bat egin zen. Italiarrek «R» letra idatzi zuten "Togliatti" hitzaren ordez "I" letraren ordez. Ezkontza azkar ezabatu zen.

Datu interesgarriak

VAZren sorreraren historia ezinezkoa izango litzateke gertakari interesgarri batzuk kontuan hartu gabe. Italiako Alderdi Komunistaren ordezkarien negoziazioetan, Sobietar Batasunak Stavropol hiriko makina-eraikuntzarako enpresa handi bat eraikitzeko plana garatu zuen. 1964an Togliatti izenez aldatu zen.

Erabaki hau ez zen kasualitatez egin. Landarea eraiki zuten hiriaren izena Italiako Alderdi Komunistaren idazkari nagusiak P. Togliattien omenez eman zuen. Bat-bateko heriotza jasan zuen "Artek" aitzindarietako campoko ordezkaritzan. Garai hartan, Sobietar Batasuneko buruzagiek hurrengo bazkideei buruzko xehetasunak azaldu zizkieten bazkideei.

Ohorezko idazkari oroitzapena ohorez ohartzeko, hiria izendatu zuten, non AvtoVAZ lehen lantegia eraiki zen.

Lehen urratsak

1970az geroztik, VAZ famatuaren lanak hasten dira. Volzhsky Automobile Plant abiadura bizian eraiki zen, Kopeyek lehenengo sorta oso laster jaio zen. VAZ-2101 eredu mitikoa da. 6 pieza zituen. Autoan "Lada" izena eman zioten. Urteko lehen urtean, konpainiak 100.000 autoak sortu zituen, sobietar enpresako langileen artean banatu ziren shock-lanetarako pizgarri gisa.

Zhiguli-ren eskaera VAZ-ren produkzio-gaitasunetara soilik mugatu zen. Garapenaren historia ere erraldoi produktuen salmenten esportazioaren norabideari buruz hitz egiten da. Atzerrirako hornidurak soilik "Lada" izena Lada aldera aldatu zen. Frantsesezko lehen izenean "zhigalo" bezalaxe entzun ohi zen, hau da, dirua dantzatzen zuen gizon bat.

Modeloaren garapena

Tolyattiren "AvtoVAZ" produkzioaren hasieran modelo berriak agertu ziren. Munduan merkaturatu zen VAZ-2102 eta VAZ-2103. Hauek dira dagoeneko maiteak Kopeyka aldaketak.

1966tik 1991ra arte, ekoizpen instalazioak bost landare nagusitan banatu ziren. AvtoVAZ Polyakov V.N.ren zuzendari nagusia (argazkia beherago aurkezten da) eta landarearen lan kolektibo osoa automobilen lehen eredua egokitu da etxeko errepideen baldintzetan.

"Kopeika" Fiat 124.aren prototipoek sortu zuten. 175 mm-ko argiztapena handitu egin zuten diseinatzaileek eta esekidura eta balaztak indartu zituzten. "Troika" garai hartan "luxuzko" eredua zen. "Kopeyka" diseinutik desberdina zen. "Troika" 4 argiak, arbelaren itxura hobetuak eta chrome elementuak zituen.

"Classic" ereduak

Hurrengo urteetan VAZ modelo "klasiko" batzuk garatu ziren. Historiak saltzen dituzten autoak bereizten ditu. Horien artean VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Baina ezagunena "Sei" izan zen. Bere ekoizpen masiboko 30 urte baino gehiago (1976tik), marka honen 4,3 milioi auto baino gehiago saldu zituen.

"Cuarteto" eta "Bost" ekonomi klaseen modeloak dira. "Zazpi" VAZ-2105 bertsio hobetua bihurtu da. Diseinatzaileek modan jantzitako moduko bat da momentu angeluzuzen formatuan. Ondorengo eredu bakoitzaren barrualdea aldatu egin zen eta modernizatu egin zen.

Motorraren alorrean hobekuntzak egin dira. Eredu "klasiko" guztiak ondo saltzen dira. Orain errepideetan autoak belaunaldi honen ordezkariak elkartu ahal izango dituzu.

Ondorengo modernizazioa

AvtoVAZren ondorengo modeloak mendearen 80ko hamarkadan garatu ziren. Autoak sortzeko lehen ordezkaria "Sputnik" izan zen. Jendeak "Zortzi" deitu zion berehala. Indizean makina honek dagokion irudia zuen. VAZ-2108 ziri itxurako aurrealdeko mutur bat zegoen. Horretarako, "Chisel" izendatu zuten.

Eredu honek hobetutako transmisioa eta berritze motorraren bat izan zuen. Zortzi barruko osagai guztiak Porsche-rekin batera sortu ziren. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. AvtoVAZ zuzendari nagusia , Isakov V.I.ak, barne-diseinurako diseinua garatu zuen. Pixka bat egin ondoren, bost ate "Eight" gorputz motako sedan bat eta errail bat saldu zituzten.

1980ko hamarkadaren amaiera Oka izeneko auto txiki baten oharra markatu zen. Autoko prototipoa Daihatsu Cuore zen.

SESBren kolapsoa

Krisiak ia enpresa guztiak kaltetu zituen. VAZ ez zen salbuespena. Enpresa honen historia krisia luzea izan zen. Horren arrazoia barneko eta kanpoko kausa ugari zen.

Lehenik eta behin, AvtoVAZ lehiaketako kontzeptu horri aurre egin behar zaio. Urte haietan, bigarren mailako autoak inportatu zituzten merkatuan. Etxeko argi-autoak atzeko planoan ezin izan zuten kritikarik jasan. Behin enpresa oparoaren produktuen eskaera nabarmen murriztu da.

90eko hamarkadan, AvtoVAZ autoak kantitate txikiagoetan ekoiztu ziren. Garai hartan, lan mozketak% 25era iritsi ziren. Estatuak diru laguntzak eta aduana-zergak areagotzearen ondorioz, atzerriko autoak ere jaitsi egin dira.

Krisi garaian lan egitea

Krisi garaian, JSC AvtoVAZ eredu berriak sortzeari ekin zion. 90eko hamarkadaren hasieran, munduak VAZ-2110 aldiko eredu gutxi batzuk ikusi zituen. "Hamar" bertsio hobetua izan zen "Zortzi". Sedan eredu honek barne-diseinu sofistikatuagoa eta jatorrizko gorputz itxura du.

Hurrengo hamar urteetan, produkzioak ez zuen aldaketa esanguratsurik ezagutzen. 2003. urtean bakarrik Chevrolet Niva (VAZ-2121) seriearen ekoizpenean sartu zen. Japoniako saldu zen etxeko eredu bakarra da.

Prusov PM "Niva" diseinatzaile nagusiaren adierazpen interesgarria da eredu honen izena esleitzeari buruz. Esan zuen bere alaben izenaren lehen letren laburdura (Nina, Irina) eta GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey) diseinatzaile nagusiaren semeak.

Produkzioaren inbertsioak

JSC AvtoVAZ estatuko aurrekontuaren laguntza izan zuen, baina ez zen nahikoa konpainia krisialdi luzea izan dezan. Egoera enpresaren jabetzako barne-borroka areagotu egin zen. Jabetza lapurreta kasuetan erregistratu ziren eskala handian. Kantitate horiek konpainiaren salmentaren urteko diru-sarrerak berdina izan ziren. Hori dela eta, ekitaldi horiei guztiei ez zaie galtzearen egoera sortzen.

2009an salmenta-sarreren jaitsiera% 39ko erregistro mailara iritsi zen, aurreko aldian alderatuta. Konpainiak ez zuen jakin hori kolapsoa historia osoan. Enpresak ez zuen gelditu bere lana, neurri erradikalak behar ziren. Horretarako, inbertsio handiak aktiboetan isurtzen dira.

2009ko uztailean konpainiaren baitako kapitala 240 milioi eurokoa izan zen. Aldi berean, Renault-Nissan-ek% 25eko partaidetza zuen, eta Rostekhnologia -% 44. Steve Mattin diseinatzaile nagusi izendatu zuten. Aurretik, antzekoa izan zen Mercedes, Volvo. Garai hartan berpizte garaia hasi zen.

AvtoVAZ Museoa

Inolako zalantzarik gabe, AvtoVAZen historia gertakari aberatsa da. Bere produktuak garai hartako sinbolo bihurtu zen. Ez da harritzekoa, AvtoVAZ museo bat dago. Togliattien dago. Erakundea Lada marka ezagunari eskainia dago, ez bakarrik gure herrialdean, baita atzerrian ere. Azkenean, mundu osoan ezaguna izan zen gure herrialdean egindako makina gisa.

Auto erraldoiari buruzko erakusketa garrantzitsuak daude. Hemen SESBren kolapsoaren ondoren kaleratutako lehenengo ereduak aurkitu ditzakezu, eta lagin zaharrenak. Erakusketan aurkezten diren autoak ez dira errepideak aurkitu. Ez dira askorik urte askotan kaleratzen, baina zerbitzu guztiz kenduak izan dira.

AvtoVAZ museoa prest dago bisitariak erakusteko lehen sarean "Kopeyka" gereziondoaren kolorea emanez. Bere jabea 19 urte baino gehiagoko autoa erabili du. 2000an, museora aurkeztu zuen. "AvtoVAZ" honetarako automobil berriaren zaindariari aurkeztu zitzaion, landarearen muntatze lerroa besterik ez zuen atera. Autokarabanen ekoizpenik handiena ospea eta aintzatespena merezi du.

Enpresa gaur egun

WHA krisialdi luze eta sakonetik irteten denetik, gertakari desberdinen historia biltzen ari den bitartean, berriro ere produkzioa handitzen ari da. 2004an, munduak hatchbacks eta Kalina sedans unibertsalak ikusi zituen. Une horretatik aurrera, Lada diseinu eta osagai berrien garapen nekaezinak egin dira.

2007an "Priora" izeneko eredu berri bat argitaratu zen. Eskaria garai hartan ere erori zen. Horregatik estimulatzeko, Kalina bertsio merkeagoa garatu zen. Grant deitzen zen. Oraingoan "AvtoVAZ" krisitik irteteko markatzen da. Edukiera handitzen ari da.

2012an, Renault Logan autoan oinarrituta, Lada Largus modeloa garatu zen. Enpresa mitikoen oparotasuna ikuspegi eskudunak, berriak, aparteko ideiak eta inbertsio nahikoa eskatzen ditu. Hurbileko ikuspegiarekin, konpainiak egoera irabazi handiak ekarriko ditu berriro ere. Horretarako, AvtoVAZ modernoak aukera guztiak ditu. Ekoizpen hori ez da bakarrik errentagarria bihurtu, baita etxeko eta mundu mailako ingeniaritza enpresaren mitikoen izenburua ere.