ZIL-170: zehaztapenak eta argazkiak

KamAZ kamioek ziurrenik dena ikusi zuten. Eta zein da makina izena, behean agertzen den argazkia? KamAZ Mazda-ren antzekoa, konfigurazio beskapotnaya, kabinan ere hiru pertsona ... eta "ZIL" letrak aurrealdean. Hala ere, hau ez da istripua. Horrela, ZIL-170ek Naberezhnye Chelny-k (kamaz kamioiak ekoizten dituen landare bat) ateratzen diren autoen "aita" mota baten itxura du.

Izan ere, gaur egungo KamAZ modeloa beste enpresa batean diseinatu zen, eta Kamaz landarea oraindik ere ez zegoen garaian. Produkzio agindua landareak jaso zituen. Likhachev ("ZIL"). Garai hartan ekoizpen ahalmena izan zuen bakarra izan zen. Modeloak arrakastatsua izan zen eta Naberezhnye Chelny-ren ekoizpenaren ondoren, ingeniariek ez zekiela bizikleta berriro asmatu behar izan zen bigarren aldiz. Lehenengo kamioia, landarearen muntaketa lerroaren ondorioz, ia berdin-berdina zen ZIL-170rekin, argazki hori berrikuspenean ikusi ahal izateko.

Ereduaren historia

Kamioiaren deskribapenari zuzenean jarraitu aurretik, lehenengo KamAZ autoaren fabrika 1977an atera zen. Automobil modernoetan ikus daitekeen diferentzia bakarra da atzeko angeluzuzena, eta ZIL-130 argiztapen osagairik ezagunenak ez dira berriz ere.

Beraz, zergatik sortu zuten lehenengo Kamaz hizkiak? ZIL-170ren historia azken mendeko 60ko hamarkadan hasi zen, Likhachev izeneko moskuko landarea heavy duty autoa diseinatzeko agindua eman ondoren. Aldi berean, Automobilgintzako Industria Ministerioak bi puntu adierazi zituen: lehenengoa - kamioia Mendebaldekoa izan behar da (autoa librekoa) eta bigarrena ekoizpen berria kokapen berrian egitea beharrezkoa da. Kontuan izan behar da, aldi berean, ZIL-130 landareari ekin zitzaiola, eta 3169 ereduaren eremuko probak egin ziren, ministerioaren eskakizun guztiak erantzun zitzaketen.

Autoak edukiera handiko edukiera zuen, zama-edukiera gutxiago, baina kamioia Sobietarentzako kamioia zen. Ez zuen joan serieari. Landarearen hurrengo eredua ZIL-170 izan behar luke. Autokoaren sorreraren historia 1968an hasten da, lehen kamioi jertsea (geroago Kamaz-5410) fabrika-atetik irteten denean. 1969an kamioien eta kamioien bertsio esperimentalak ( KamAZ 5320 eta 5510) ziren. Urte berean, landarearen eraikuntza hasten da, zeinaren ondoren, ZILen garapenak, dagoeneko KamAZ izenarekin, transferitu ziren.

Enpresa berriaren lehen ereduak landarearen ikurrarentzako kanpaia ere erabiltzen zuten. Likhachev. Kamaz letrak (lasterka zaldi laster baten logotipoa jaio zen geroago), kondairaren arabera, Naberezhnye Chelny-ko lantegi baten kamioien lehen erakusketaren eredua VDNKh-n ikusi zenean agertu zen. Ministro batek esan zuen beste konpainia batean sortutako auto batek ez zuela izena ZIL izenarekin hartu behar. Ondorioz, Moskuko lantegiak kanpaiaren aldaera garatzen du, eta gaur egun Kamil izenarekin fabrikatzen den ZIL-170 da.

Protopip

Esleipena jaso ondoren, ZIL landareak hainbat mendebaldeko aldaerak erosi zituen eta azkenean bakar batean finkatu zen. American-made International bihurtu ziren.

Auto berriaren kabina jatorrizkoak baino laukizuzen bat gehiago izan zuen, aurrealde dotorea eta buru bikoitzekin. Amerikako beste alde batetik, gidariaren eta bidaiariaren segurtasunerako gerrikoak agertu ziren (bigarren bidaiariaren lekua dagoeneko agertu zen Kamaz-en). Prototipoak, halaber, zirkuitu anitzeko sistema balaztatzeko norabidea eta zirkuituaren ideia ere hartu zituen.

Power sekzioa

1969an, Yaroslavl-eko motor-lantegi batek beste eskaera bat jasotzen du - auto berri baten motorrak garatzeko eta gero askatzeko. Aldi berean, motorra berria indartsua izan behar da nahikoa - gutxienez 200 litro. Autoa astuna izango denez geroztik. Yaroslavl-ek YaMZ-6E641 bertsio bat aurkeztu zuen, ingeniariek YaMZ-E141 kontrol-puntua garatu baitzuten. ZIL-170 motorearen lehen bertsioa izan zen. Bigarren belaunaldiko motorrak 1970ean diseinatu behar izan zuen, sistema arazo larriak agertu ziren moduan.

Kamioiaren motorraren modelo berria YMZ-740 laburdura da. Lehenengo aukera bezala, 8 litroko diesel motorra zen 10 litroko edukiera eta zilindroen V formako antolaketa. Bere potentzia 210 litro zen. a. "Euro" estandarrei buruz hitz egiten badugu, orduan ia ez zuen estandar hori betetzen, baina 1970ean oso aukera ona izan zen eta ZIL-170 kamioietan jarri zen.

Espezifikazio teknikoak

Proiektua diseinatzerakoan diseinatzaileek esan zuten: lehenik eta behin, makina nahikoa bateratu behar zen, eta, bigarrenik, garai hauen garapen berri guztiak (edo ia guztiak) sartu beharko lirateke. Soluzio horietako bat transmisioa zen. Yaroslavlek 5 laguntza eman zizkion. Diseinatzaileek erabiltzen zuten, baina zatitzailea gehitu zuten, eta 10eko abiadura handitu egin zen. Prototipoak eta serieko ekoizpenak 10 bider aurreratu zituzten eta 2 itzuli.

Dibidazio zirkuitua nahiko berria zen, baina oso erraza da, 2 urrats besterik ez. Lehenengo faseak zuzenean sartzea lortu zuen; beraz, lehenengo bostek inplementatu zuten eta bigarrena gehikuntzakoa zen. Horrenbestez, 6. eta ondorengoak izan ziren. Dibidendu berdinak atzeko aldera mugitu zuen ere lanean: abiadura "kutxatik kanpo" da eta bigarrena indargune partea da.

Wheel formula

Era berean, aipatutako eskaera bat izan zen 6x4 gurpileko formula izan zen 3 ardatz, 6 gurpilen kalkulurako, bi ardatzetan gidatzeko. Berrikuntzak ere erabili dira hemen. Lehenengo eta azken ardatzek beren cardan ardatzak zituzten, erdiko ardatzak interaxle diferentzial batez hornituak izan ziren bitartean.

Erregaiaren kontsumoa

Aukera berrietako bat, geroago landare berriaren sorreraren ondorengo oinordetzan, gutxieneko erregaiaren kontsumoa da. ZIL-170 kamioiak 34 litro bakarrik hartzen ditu 100 km-ra. Kopuru hauek gaur egungo klase honetako ibilgailu astunenen artean daude.

Kanpoko ezarpenak

Makinaren kanpoko datuei buruz hitz egitean, hainbat une kontuan hartu behar dira. Autoa astuna izan zen, eta 8 tonako pisu propioa duen lehenengo aukera 6 tona zama izan liteke. Prototipoa oinezko ontzi baten gainean zegoen, baina bi traktore eta dump kamioiak egin ondoren. Hala ere, Naberezhnye Chelny-n zegoen instalazioetan gertatu ziren aldaketa hauen garapenerako. Hori dela eta, airborne bertsioa deskribatu eta hartu. ZIL-170 honen parametro guztiak aurreko taulan agertzen dira.

Makina guztiek berdin bihurtutako dimentsio nagusiak bereizita idatziko dira. Luzera guztira 7435 mm da, gurpileko gurpiletako ardatzen artean 1375 mm-ko gurpileko ardatzen artean, gurpileko gurpileko gurpilen arteko distantzia 1275 mm-ra dago, 3190 mm-ko aurrealdean eta atzeko aldean. 2500 mm-ko zabalera osoa, gurpileko ardatzaren artean, 2000 mm-ko luzera baino gehiago. Aldi berean, ardatz atzeko atea indartu egiten da: 4 gurpilek.

Era berean, kanpoko datuek atzeko eskuinaldean eskuineko goiko aldean dagoen parrilla bereizgarria osatzen dute, Kamazek heredatua, eta nazioarteko eskakizunak betetzen dituzten beste atal asko, esate baterako, kanpinaren behealdean.

ondorio

"ZIL" Sobietar Batasuneko landare bakarra izan zen. Horren garapena, seriean sartzean, arrakasta izan zuen beti, adibidez, ZIL-130. Ondorengo ereduak serie nagusitik kanpo zeuden (131, 132, 133540). Beraz, ZIL-170 bihurtu zen. Bertsio hauek askatzeko, landare osoa eraiki zuten. Enpresa berriaren lehen autoak guztiz errepikatu zuen ZIL garapena, baina gero makina guztiz desberdinak bihurtu ziren. Hala eta guztiz ere, horiek eta beste batzuek industria modernoan aplikazioa aurkitu dute.