Frantziako carmaker Renault aktibo hainbat dozena lehen mailako handiak exekutiboa class limousines to trinko autoak txikiak ereduak. Zenbait makinak nabarmentzen sorta orokor batetik, bere ezaugarri teknikoak aparteko, eta esklusiboak kanpoko diseinua esker. Ibilgailu hauek, besteak Renault 19, eta horrek ez zuen 1988 arte hasiko.
Makina berehala konfiantzaz bere Europako merkatuan lekua hartu hainbat bertsio ere. Lehenik han bi hatchback, bost ate bost aulki eta hiru ate lau eserleku bat izan ziren. Haien atzetik etorri ziren itxi 5 lagunentzako lau ateko sedan eta kate eredu bi ateko honek bi lerrotan eserleku bihurgarriak ixten. Renault 19 Frantzia, Turkia eta Latinoamerikako hainbat lantegietan ekoiztu zen. Renault laurogeita hamarreko hamarkadaren hasieran politika izan da erosleak zabala bideratuta. kudeaketaren objektiboa kalitate hala nola ibilgailuak, eta horren aurrean ez luke eduki edozein erosleak lote handiak fabrikatzeko zen. Ariketa hau egin zen arrakastaz. Renault 19 auto ezin hobea izan zen, erraz gidatzea, kalitate, kostu-eraginkorra eta malgua.
saltzaileek prezioa saiatu masa erabilgarritasuna barruan mantentzeko. Posible izan da, ondorioz, oinarrizko unitateak eta nahiko merke ibilgailu ekipamendu kostua txikia da. piezak, osagaiak eta batzarrak prezioak Low, baita merke Latinoamerikako landareak eraikitzeko gisa anitz aldatu Renault 19, argazkian orrian ikusi ahal izango dugu, egitura hobetuz eta batetik, motorra eta transmisioa oinarrizko parametroak hobetzeko aukera ematen du. Autoa bere klasean estandar bihurtzen, zehaztapenak dagoeneko hartu dute gehiegizko pertsonaia denean burgesia ez dela posible autoa hobetzeko baino gehiago, bere parametroak beren mugara iritsi dira. Hala ere, Renault Bureau diseinuan oraindik aurkitu ingeniaritza goi erabileraren.
sortu zen berezia sistemaren larrialdi xurgapena zinetikoa shift motor eta osoa metal motorraren konpartimenduan kokatutako masa. Profil shvelernogo, eta aldi berean zen base markoa spars atxikitako marko berezi bat muntatuta kaxen batera motorraren formatu berri batean. frontal talka bat eraikitzea inertzia menderatzenditu amortizatu zen hartu du eta motorra da jada kabinan ibili, aurretik gertatu den bezala makina konbentzionalak batera. Hortaz, Renault 19 gehien trauma segurtasuna bere garaiko autoan zen baldintzapeko adierazpen batean. pasiboa segurtasun autoa Gainerako ere izan zen, goi-mailan, lau Larrialdietarako airbagak babestuta gidariaren eta aurrealdeko eserlekua bidaiari lesioa, eta atzeko eserlekua inertzia blokeoa segurtasun gerrikoak eraginkorra duen edozein tentsioa jasan ahal ditu.
izan diren Renault 19 askatu urteetan zehar egindako aldaketen kopurua, besterik gabe, zenbaketa desafio. Baina jakina da ez dagoela ziren ehun bat baino gehiago. garapen esanguratsuenak eta nabarmenagoa da Renault 19 Europe aldatzea, autoa Turkian fabrikan jaulki zen. oinarrizko naturaren aldaketa batzuk produkzio amaiera arte mantendu 1995an, noiz ordezkatu Renault 19 iritsi Renault Megane. nagusia CONVEYOR 19 askatu On Renault utzi dio, baina periferikoa fabrikak autoa beste 7 urte joan, 2002 arte.