RAF-2203: jabearen iritziak, zehaztapenak, argazkiak

"Rafik 2203" - motorista askoren gogokoena, bere arimak ohar nostalgikoak gogora ekartzen ditu. Eta gaur egun ere, eredu hau produkzio luzea izan den bitartean, minivan hau maitale retro eta zaharren arrarotasun bitxia izaten jarraitzen du.

RAF-2203 adimenduna eta maniobragarria

RAF modeloak 2203 Riga-n egin zuen 1976tik 1987ra. Helburu desberdinetarako asmoa zen. Ia ibilgailu gehien erabiltzen zen ibilgailu bat, anbulantzia garraioa eta, besterik gabe, ibilgailu zibil eta negozio gisa.

RAF-2203 minibusaren antolaketa karga da. Bere apaindegiak 2 sail ditu:

1. Fronteko konpartimentua, gidariaren eserlekua dago eta bidaiarientzako eserlekua.
2. Atzeko konpartimendua, bederatzi bidaiarientzako eserlekuak dituena, eta horren atzetik dago ekipajea.

Kontuan izan behar da RAF-2203 minibanen iritziak oso positiboak direla. "Rafika" honetan lan egin duten pertsonek ez dute euren ibilgailua izugarri ezkutatzen. Horien arabera, autoa aparta da, azkarra, iraunkorra eta merkea. Horrez gain, oso ongi baloratzen du muntaia ona, maniobraztasuna bikaina eta zurruntasuna autoaren kudeaketari dagokionez.

Motorra - edozein autoaren bihotza

RAF-2203 motorra erregai karburadunaren hornidura izan zen, gasolindegian operatutako minibus batekin. Eredu honetarako, GAZ-24 motorra erabili zen. Aurrean zegoen, eta atzeko gurpilek eraginda. Motorrak linea-diseinua, 4 balbulak eta 8 zilindro zituen. Egia esan, esan behar dut eredua bi motatako motoreekin hornitua dela:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Bigarren motorraren indarra izan zen haien arteko aldea bakarra. Hala eta guztiz ere, ez zen gehiago bereizten matxinada - lehen motor AI-76 gasolina lan egin zuen, eta bigarrena - AI-93.

4 abiadurako minibus transmisio mekanikoek engranaje guztietako sinkronizatzaileak dituzte, eta horrek abiadura-kaxaren zerbitzuaren bizitza handitzen du.

Makinak hogeita hogeita hamar ehun eta hogeita hamar kilometro orduko abiadura garatu zezakeen.

Minibus baten gorputza eta esekidura

Body RAF-2203 - bearing, all-metal. Autoak 4 ate bakarreko ate ditu:

• Horietako 2 - eskuinera - bidaiarien lurreratzea da;
• Ezkerreko atea kontrolatzailea da;
• Atzeko atea zama-gunera sarbidea du.

Minibusen esekidurak shock xurgatzaileekin, eta "rafika" balazta-sistemari dagokionez, autoaren lau gurpilen gainean instalatutako danborrako balaztak egiten dira. Beharrezkoa izanez gero, RAF-2203 konponketa etxeko zerbitzugune askotan egin daiteke.

Produkzioa - Letonia

RAF-2203 minibusen serieko lehen serieak, artikulu honetan ikus ditzakezun argazkiak, 1975eko abenduko Letonia fabrika berriaren muntaia utzi zuten. Eta datorren urtean berdegunea zabaldu zen masa ekoizteko. Urtebete beranduago, beste aldaketa bat - anbulantzia anbulantzia RAF-22031 - zinta gainean muntatua.

Autobusa minibus gisa aldatzeaz gain, hamaika pertsona jarraian garraiatzea ahalbidetuko zuen gaitasuna. Hori eta beste ezaugarri batzuen ondorioz, RAF-2203 oso zabalduta zegoen SESB osoan. Herrialdearen banaketan estatu kolpearen ondoren, minibuses horiek eredu berriek ordezkatu zituzten, batez ere Gazelle autoa. Alabaina, ale batzuk antzinako batasuneko herrialde batzuetan mantentzen dira oraindik.

Autoko zehaztapen batzuk

RAF-2203ren datu teknikoak eta dimentsioak honakoak dira:

1. Autoko luzera 4 m-tik 980 cm-ra dago, zabalera - 2 m 035 cm, eta autoa altuera - 1 m 970 cm.
2. Gurpileko gurpilen pista "rafika" - 1 m 474 cm, atzeko pista - 1 m 420 cm.
3. Ekipamenduko minibusen pisua 1670 kg da.
4. Bere pisua guztira 2710 kg da.
5. Motor carburador, 4 cilindros, ZMZ 2203 / 2.445 litros.
6. Eserleku kopurua - 11, gehi gidariaren eserlekua.
7. 60 km / h-ko abiadura gelditzea 25,8 metrokoa da.
8. Aurrealdeko zabalera 1 m 200 cm da.
9. Atzeko estalkia - 1 m 120 cm bakarrik.
10. Makinaren urratsa errepidearen mailaren gainetik dago 40 cm-koa.
11. Plaka bakarreko enbragea lehorra.
12. Eskuzko transmisioa.
13. Xurgatzaile hidraulikoak.
14. Udaberri-kargatutako esekidura independentea zuloetan.
15. Dependenteko atzeko esekidura erdi-erdi malgukietan.

RAF minibusen ezaugarriak

Pertsona guztiekin maitemindu ziren minibusesek, "txupinazoak" izendatu zituztelarik, biribildutako aurrealdeko bumper biribilak bereizten zituzten, "fangs" gabe, ateen leihoak, teilatuan argi zuria, atzeko ispiluak eta chrome gurpilen diskoak, "Volga" GAZ bezalakoak -21.

1976. urte amaierara arte, RAF-2203 minibus seriea tresna- jatorrizko instrumentu-panel altua zen. 1977an, modeloak GAZ-24k hartutako tresna batzuen konbinazio panel berria eskuratu zuen. Ondoren, atearen erdiko leihoaren azpian kokatutako ventea uzteko erabakia hartu zuen.

"Rafika" buruzko iruzkinak

RAF-2203 buruz jendeak esaten duenari buelta eman. Jabeen iruzkinak, aipatu den bezala, oso onak dira. Gutxien jotzen diren xehetasun txiki batzuk bakarrik daude, baina ez dira hain garrantzitsuak egoera orokorrera. Enpresen ordezkariek, baita negozioetarako RAF erosleak ere, argudiatu dute makinaren prezio txikia dela eta, ordainketa erabat bikaina dela. Hau da lehenengo eta bigarrenik, ordezko piezen arazoak ez izatea. Ia behar den guztia "Volga" autoarengandik dator, gorputzeko burdina izan ezik.

"Tanga" fidagarri txiki batek RAF-2203 motoristek deitzen diote. Jabeen erantzunak batez ere auto-langile horren errespetuarekin lotuta daude. Zenbaitek eroso lurreratzea ohartarazi zuten autoan, literalki egun batean erabili ahal izateko. Eta mahai altuena puntuazio altuena ez bada ere, baina oso erosoa da. Ibilgailuen alta handia egiten du zikinkeria errepidean gidatzea .

Negatiboki esan daiteke neguan manipulazioarekin pixka bat okerragoa dela, baina hemen ohitura beharrezkoa da hemen. Driver entrenamendu apur bat, eta skill etorriko da. Gutxiagotan, motorraren posizioa aurrera doa, minibusaren pisua aurreko atalera mugitzen delako. Eta, jakina, gutxienez, erregaiaren kontsumo txikia RAF-2203 izan daiteke.

Minibusen ezaugarriak (hiztun guztiek hitzartutakoan) negozio txikientzat ezin hobeak dira, auto hau merke eta oso praktikoa delako.

2203 ereduaren hasierako bertsioa

60ko hamarkadaren amaieran, Letoniako automobilgintzako industriak ekoizpen eremu eskasak jasan zituen. Horregatik, ia ezinezkoa zen mikrobusen herrialde handi baten beharrak asetzeko. 1969an Riga-ko 25 km-ra zegoen Jelgava hirian zegoen fabrika berri bat eraikitzen hasi ziren.

Egia esan, landare erraldoi hau jatorriz diseinatu eta eraiki zen, minibus baten eredu berri bat ekoizteko eta garai hartan ekipamendu modernoena zen. 1976an ofizialki lanak hasi ziren. Urte berean hasi zen 2203 aurkibidea duten minibusen ekoizpen seriea.

Serial production

Ekoizpen tasen arabera, "rafik-2203" minifurgileek nabarmen gainditu zuten bere aurrekoak, 977 eredua. 1984an, otsailean, 100 mila urteurreneko RAF-2203 urteak eman zituen lantegia, eta hori serieko ekoizpenaren abiapuntua baino 9 urte lehenago izan zen.

1980ko hamarkadan, Jelgavako lantegian, urtero 17 mila urpekari sortu ziren. Horretarako, Riga enpresako tailer eta gorputz zaharrak ere parte hartu zuten, baina, batez ere, eskala txikiko autoak sorta txikiak egin zituzten. Riga ere diseinu bulegoa zegoen, eta proba berezietarako bulego berezi bat ere badago.

Historiaren uneak

Lehenengo RAF autoak ezaugarri bereziak dituzte, hala nola GAZ-24ko aurrealdeak eta atzeko atearen fabrika ikurra. 1978-1979ko muga "Volgako" optikaren ordez aldatzen zen txandaka autobuseko errepikagailu uniformeekin, eta atzealdeko atetik landarearen ikurra kendu egin zen. Hurrengoa, ia 10 urte bitarteko minibuses egin ziren modu honetan, aldaketa esanguratsurik egin gabe.

Kalitatearen marka gailurra iritsi da

1979an, RAF lantegiak Estatuko Kalitatearen marka jaso zuen bere produktuei. Baina, ondoren, eskuineko patuaren ironia batzuetan urtero sortutako autoen kalitatea jaisten hasi zen. Landarea gero eta kexak, kexak eta kexak jasotzen hasi zen, batez ere anbulantzia bateko mediku langileekin. 1986ko otsailean gertaera desatsegina gertatu zen, minibuses berrien% 13k onartu zuenean, landareari itzuli zitzaizkion akatsak kentzeko.

Goi zuzendaritzaren arteko desadostasunak

Urte berean, 1986an, lantegiaren kudeaketan eztabaida publikoa egin zen. Jelgava landareen produktuen kalitatearen beherakada egonkorren arrazoiak aipatu dira. Gatazkan zehar, erabaki zuten erabaki zuten egoera hobetzeko landareak mikrobusen eredu berriak ez ezik, beste zuzendari ere izan behar zuela.

Hauteskundeen ondoren, Victor Bossert bihurtu zen. Dena den, Riga autobus-fabrikak herrialdeko aurrekontu garrantzitsuak eskuratu zituen ekipamenduen ekipamendu tekniko guztietarako, eta eredu produktuen ezaugarri teknikoak, besteak beste, RAF-2203, nabarmen hobetu dira.

Produkzioaren etetea

SESBren kolapsoaren ostean, RAF plantak, beste hainbat industria Baltikoko erraldoi asko bezala, kondenatu egin zen. Errusia Errusia ez da ekoizpenaren eskuetan jartzen. Landarearen produkzio zikloaren zikloak Errusiako hornidura eskatzen zuenez, ia osagai guztiak izan ziren. Aldi berean, Errusiarekin lotura estua izan arren, salmenten merkatua nabarmen jaitsi egin zen, ekoizpenaren ondorioz 4-5 mila autoak urtero murriztu baitziren.

Gainerakoan bizirik iraun eta mantentzen saiatzen ari da, landarearen kudeaketak produktuen eskaintza zabaldu nahi du. Produkzioan, RAF-2203 arauaren arabera, zama-bidaiarientzako autoak eta xede bereziak dituzten minibuses ugari abiarazi ziren. Lur txikietan, RAF-2920 bagoi, RAF-3311 zama-bidaiariaren bilketa eta beste autoak ekoiztu ziren. Baina, zoritxarrez, arrakasta-neurri horiek ez zuten produkzioa ekarri, benetan, gaur egun "rafa-2203" oinarrizko eredua guztiz etsita dago zaharkiturik.

"Rafia" sentsazionalaren ekoizpena azkenik itxi zen

1993 Nizhny Novgorod gazelaren produkzioaren hasieran markatu zen. Horren ondorioz Baltikoko fabrika "raffikoak" ekoizten zituen azkenik, merkatu handiena galdu zuen: Errusia. Tokiko, hau da, Baltikoko herritarrak, gainera, ez zuten produktuen interesik erakutsi, Mendebaldeko Europarako eskuko autoak erabiltzen zituzten.

Konpainiak oinarrizko eredua alda zezakeen, batez ere 80ko hamarkadaren amaieran, bi kontzeptu modernoak sortu zituen aldi berean, Roxana eta Stills bezalakoak. Eredu horiek itxaropen handiak izan zituzten. Baina serieko ekoizpenera joateko, enpresaren modernizazio erradikala eta inbertsio garrantzitsuak behar izan zituen. Inbertitzailearen bilaketak ez zuen arrakastarik izan, hilean "raffikoak" produzitutako kopurua txikiagoa izan zen eta, gainera, landarearen zorrak hazi egin ziren.

1997. urtean, Baltic RAF lantegiak azken produktuen sorta egin zuen, eta 1998ko udaberrian porrot izendatua izan zen. Hau da Sobietar Batasunaren historiaren bilakaera masiboen gehienen historia osatu zenean, eta Letoniako automobilen industriaren historia ere amaitu zen.