Kanadako Region Jet hegazkinen ertaineko garraio sailak

Sobietar Batasunean, hegazkinak nahiko merkeak ziren eta bidaiariaren trafiko gehienak garraio ertaineko garraiolarien bidez egin ziren. Hiria eta hiria 500 eta 1000 kilometro arteko distantziak 30-40 errublo kostatzen ditu, eta, jakina, trenbide-tarifak baino altuagoak dira, baina ohiko langileak edo ingeniariak merkean da. Laurogeita hamarreko hamarkadaren hasieran, hegazkin-konpainiek herrialde krisi ekonomikoari aurre egin zien krisia sistemikoa sentitu zuten. Eskualde mailako lerroetarako diseinatutako makina fidagarriak eta denbora probatu gabekoak ziren, eta azkar hazten joan ziren. Hegaldiak luxuzko bihurtu da, nouveaux aberastasunetarako soilik.

50-80 bidaiarientzako hegazkin berriak diseinatzea, mila kilometrotara hegaldi-multzoa izoztuta. Hori dela eta, hegazkin horietako bat behar zenean, aire konpainiek hegazkinaren fabrikatzaile atzerritarrak bihurtu zituzten, batez ere, Bombardier konpainiar kanadarrak.

Kanadako Regional Jet (CRJ) bidaiarientzako hegazkina da, 50-100 bidaiari garraio eroso eta luzera ertaineko lerroetan diseinatutakoa. Produktu ekoizlearen baldintza klimatikoak gureak dira. Erregaien kontsumo txikia, errendimendu handia , pilotuek eta langile teknikoek birziklapen erraztasunak abantaila lehiakorrak sortu zituzten, aireko garraioaren merkatuan Errusiako hegazkinen sustapen azkarrak erraztuz.

Kanadako Regional Jet serieko lehenengo modeloak 1991. urtean jarri zuen abian, CRJ-100 indizuna jaso zuen. Kanadako diseinatzaileek nahita baztertu zuten eskema zabaleko eskema azken hamarkadetan, errentagarritasunaren aldeko aukeraketa egiteko. Handitzeko, lau urte beranduago, hegazkina aldatu egin zen "General Electric" CF-34B1 motorrak CF-34A1-ren ordez. Eguneratu egin zen eta avionics, eguraldi baldintza zailetan hegaldi bihurtu zen posible. Eserlekuen kopurua bera izan zen: 50, baina eskala handiko egiturazko aldaketak indize berrian islatzen ziren - Kanada Regional Jet-200, nahiz eta zaila izan zen "ehun zati" bereizteko.

Kabinaren barrualdea estetikoki atsegina da eta erosotasun maila handia du, besaulki oso erosoak eta larruzko tapizatuak. Kanadako Regional Jet serieko motorretan, fuselajearen buztana atalean kokatutako ardatzetan kokatzen dira, eta Caravelle-k aplikatutako lehenengoak zarata maila baxua eskaintzen du.

Laurogeita hamarreko hamarkadaren hasieran, pilotu motako joystick-a heldulekua teknikoki posible izan zen kontroletarako, baina fabrikatzaileak Kanadako fabrikatzaileek mundu osoko pilotuek ezagutzen zituzten hiztunen artean kokatzen ziren, makina berriaren esportazio-ahalmena areagotu baitzuten. "Alarmen erlojuak" gailuak funtzio ergonomiko anitzeko koloretako pantailetan ordezkatu dira.

Garapen arrakastatsu bezala, Kanadako Regional Jet serieak potentzial handia aldatzen du. Diseinuaren ezaugarriak hegaldiaren ezaugarriak eta bidaiarien edukiera aldatzea ahalbidetu zuen. Errenkada-lerroa berritu zen, eserleku kopuru handi batekin eta ibilbide praktiko handiagoekin. Beraz, Kanadako Regional Jet-900 konpainiak 2001. urtean sortu zuen, CRJ-100 oinarrizko eredua bezainbeste bidaiari eramanez. Jakina, hori posible bihurtu zenean, fuselajearen luzera handitu egin behar izan zen eta hegoaren eta motorraren indarra. Beharbada aireko garraioaren merkatuaren beharrak hegazkinen erreaktiborako hegazkin konpainiar Kanadako hegazkinaren aldaketa berrien itxura agertuko du.