Izango airbagak izar esango du

Europan, autoaren segurtasuna pasiboa hasi zen duela 25 urte ebaluatzeko. hau nazioarteko erakunde EuroNCAP arduratzen. aseguru-etxe, erakunde, ikerketa institutu eta autoa klub sartzen da.

gehienek uste ibilgailuaren segurtasuna hori prezioaren edo neurtzen (auto garestia eta garestiena guztian piztuta), edo kopuruaren airbagak. partzialki eskuinera, noski dira. Baina airbagak presentzia ere ez du bermatu zabaltzen dutela denbora eta zuzen-naduyutsya ere.

istripu zehar, deformatu rack haizetako eta gorputza. balazta eta enbragea pedal aldatzearen. Twisted gidari kalte larriak eragin ditzake, eta garrantzitsua da jakitea zein norabide eta noraino talka ondoren egingo dute ere.

erabilita c Bakarrik hutsegite-proba autoak segurtasunerako izarrak dira. The Euro-NCAP honela egiten da: anonimoak hainbat stock autoa erosi eta, besterik gabe, horiek zatitzen independente bi ikerketa zentro batean - Holandako eta ingelesez.

Zehar probak egindako simulatu talka - aurrealdean (64 km / h abiaduran), albo (50 km / h), a oinezkoentzako (40 km / h) talka. Batzuetan, makina burua babesteko kuxin osagarri bat badu, erabili hutsegite proba kolpe bat gehiago alboetara pole bat (29 km / h) sartu.

Dummies sentsore, karga-maila banakako gorputzaren atal buruzko adierazten duten lesio neurri, eta horrek lortu daiteke denean irensten desberdinak istripua zehazteko hornitutako ibilgailu baten barruan jartzen. bai helduak eta haurrak maniki erabiltzen da, segurtasuna ebaluatzeko, ez bakarrik helduentzat, baina baita bidaiari gazteak. Segurtasun gerrikoak maniki konpontzen erabiltzen dira. Proba bakoitzeko zuzendaritzapean bereizi puntuazio.

5 gehienez - puntuazio ondoren, autoa da izar kopurua esleitzen.

Puntu borroka

Euro-NCAP emaitzak ez dira berehala hasi zen auto enpresek aitortzen. Baina erakunde honek Gobernuaren laguntza jaso du Europako herrialde gehienetan, eta baztertu bere ondorioak utzi zion. egunkariak hasi zen hutsegite probak emaitzak argitaratzeko eta balizko erosleei emaitza horiek aztertzen hasi zen.

Auto fabrikatzaile aukeratu ez - gehiago irabazteko, beharrezkoa puntu gehiago irabazteko izan zen. Eta argi geratu zen, airbagak osagarriak ez da arazoa konpontzen. puntu gehiago lortzeko, seinalerik unfastened sentsore instalatu behar duzu segurtasun uhala gidaria eta bidaiariak. Bonus puntu ez dira erredundanteak - goi mailako puntuazioa, izar gehiago lor dezakezu, eta sentsore merkea dira nahikoa. Orain, gidariei behartuta daude sentsore horien squeak desatsegina entzuteko, betiere gerrikoak ez dira lotu. Desatsegina -, baina eraginkorra. Azken finean, bada gerriko ez da lotu - ez du lagunduko eta airbagak.

baldintzak estutu

Argi dago, ekoizleak ez nahi Segurtasun sistema berriak garatzeko inbertitzeko. Besterik gabe, estatutu gutxieneko egin eta ondorioz 5 izar jaso.

Hori dela eta, Euro-NCAP ere noizean baldintzak estutzen. beharrezkoa bihurtzen da hori oinarri Egonkortasuna bat (ESC) k. nahikoa pasiboa segurtasun autoa izango da (lesioa gabe egiten laguntzen du istripu baten zehar) - laguntzaileak elektronikoen aniztasuna, gorde egingo da istripu bat sartu from - segurtasun aktibo eraginkortasuna kalkulatzeko hasiko da. Sistema bera ESC (sideslip), bide-marka talka, abiadura mugatzailea, eta beste hainbat piztu.