Injekzioaren printzipioa. Injekzio mekanikoa: funtzionamenduaren printzipioa

Paper honetan, injektorearen printzipioa eta osagai nagusiak kontuan hartuko dira. Sistema hori nahiko itxaropentsua da, automobil guztietan erabiltzen dena, bere prezioa taldean izan ezik. Baina ez ahaztu lehen aldiz diseinu horiek 70. eta 80. hamarkadan masiboki erabiltzen hasi ziren. Eta, hasieran, injektoreak osagai elektronikoak erabili gabe egon ziren. Jakina, oraingoan izan daitezke, baina gutxieneko zenbatekoan. Halaber, injektorea eta karbura erregaiaren injekzio sistemak alderatzea komeni da.

Karburoa injektorearen kontra

Beharbada, karburadorearen zaleen artean, semaforoetatik abiatzen direnak bakarrik daude. Arrazoia da karburadoreak behealdean garatzen duen momentu eta potentzia handia ahalbidetzen duela. Injekzio injekzio sistema, nahiz eta hobeto sintonizatuta, ez da hurbil. Karburoaren sinpletasuna eta mantentze-kostuak ere abantaila txikiak ematen dituzte. Baina hemen indarra eta momentua abiadura handikoak dira, injektorea hemen irabazten da eta marjina handiarekin. Beste era batera esanda, aurrerantzean, zure autoa sentikorrena izango da injekzio injekzio bat instalatuta badago. Potentzia ere handitu daiteke turbina bat instalatzeko - inpaktuaren sisteman gehiegizko presio injektatzeko gai den gailu bat. Hori dela eta, motorra potentzia handitzen da askotan. Jakina, baliabidea sufritzen du, baina zer ez duzu sakrifikatuko ibilaldi ikusgarri baten alde?

Injekzio injekzioaren garapen faseak

"Aiar 100" ospetsua "cigarros" batek injekzio mekaniko bat erabili zuen. Bere funtzionamenduaren printzipioa diesel motorren erregaiaren hornidura sistemarekin alderatu daiteke. Ponpa mekaniko baten eta injektoreen unitate beraren laguntzarekin, erregai-airearen nahasketa errekuntzako ganberetan sartu zen. Jakina, ezin dugu trantsizio-lotura aipatu: karburoak kontrol elektronikora. Zenbait autotan erabiltzen ziren, eta Japoniako ekoizpen esklusiboki. Eguzkiaren Lurraren Egoiliarrak gaur egungo tramankulu elektroniko asko gustatzen zaizkio. Baina karburete elektronikoak ez ziren oso ezagunak, 80ko hamarkadaren amaieran hasi ziren beren garaia eta berehala amaitu zuten. Bide batez, autoak VAZ-2110, adibidez, sokarik gabeko "xurgatze" gabeko karburadoreak ezarri ziren. Aire-sarearen doikuntza automatikoki gauzatu zen, berokuntza berezi baten bidez, berotu zen motorraren posizioa. Gaur egun, ordea, injektoreak oso ezagunak izan dira, diseinuak klasiko bihurtu baitira. Hemen daude eta xehetasun gehiago behar dira, osagaiak desmuntatzeko.

Erregaiaren ponpa

Erregai erregimen osoaren bihotza da, gasolina zirkulatzen laguntzen baitu. Honako elementu hauek ditu:

1. Iragazkia ("pampers" deitzen zaion jendearentzat, antzekotasuna bizkorra denez).
2. Korronte zuzeneko motor elektrikoa.
3. Ponpa motorrak bultzatuta.
4. Maila sentsorea (erregaiaren ponpa integratuta dago).

Ponpa zuzenean depositua dago, intxaurrak erabiliz. Atzeko eserlekua igotzeko aukera ematen du sarbidea. Autoak guztiek, "hamar" zaharra edo "japoniar" berria den ala ez, han eserlekuaren azpian dagoen gasolina-ponpa bat dago. Jakina, kentzea eta instalazioa modu guztietan egingo dira makina guztietan. Erregai lerroa ponpa batetik irteera da. Presio handia jasan behar du, beraz, beti mantendu bere egoera. Autopista horri dagokionez, kanalizazioa ezartzen da, gasolina gehiegizkoa atzera botatzen baitu. Gasolina ponpa printzipioa besterik ez da. Injector funtzioak ponpa sortutako gehiegizko presioa dela eta.

Erregaiaren trenbidea

Motorrari zuzenean muntatzen zaio. Bere helburua gasolioa eta airea nahasketa nahastea da presio jakin batean. Horra hor, gasolina eta airea konbinatzeko bi osagaiak konbinatzen dituen prozesua. Eta proportzioa beti berdina izan behar da - gasolina bakoitzeko 14 aire zati. Kasu honetan bakarrik motorra izango da ahalik eta egonkorren, egonkor eta ekonomikoki lan egiteko. Aurreraino, konexioak mekanismoetara egin dira, hala nola, throttle bat, injektore elektromagnetikoak, erliebe balbula. Bide batez, erregaiaren presio sentsorea instalatuta dagoen erregaia da. Baina horretaz gain, beste osagai elektronikoak ere azalduko dira. Kontuan izan behar da Venturi injektorea, artikulu honetan jotzen den sistema antzekoa den funtzionamendu printzipioa, aplikazio oso zabala duela, eta ez bakarrik automobiletan.

toberak

Gailu hauen laguntzarekin, erregai-airearen nahasketa zilindro guztien errekuntza-ganberetan sartzen da. Zer dira mekanismo horiek? Karburadoreen egitura ezagutzen baduzu, gogoratu solenoidearen balbula. Hori da, diseinua tabletan ikus daitekeenaren antzekoa da. Korronte bat dute, etengabeko tentsioarekin hornituta. Orratzearen balbula, erregulatzen denean, erregaiak igarotzerakoan bidea irekitzen du. Presiopean nahasketa hau errekuntza-ganberen bidez isurtzen da. Kontutan izan injektoreek errekuntza behar dutela errekuntza-ganbera ahalik eta gehien bete dezaten. Injektoreak injektorearen printzipioa erraz ulertzen du, bere laguntzarekin isurtzen da. Erregai airearen nahasketa une honetan laino antzekoa da, aire bolumen jakin batean, gasolina etetea dago. Hortaz, piztea askoz azkarrago eta hobeagoa da carburetor sistemaren kasuan baino.

Throttle Body

Ireki autoaren kanpaia eta begiratu arretaz zer dagoen azpian. Aireko iragazkia ikusiko duzu, normalean "telebistara" estekatua, autoaren aurrealdea. Bertatik, hodi bat konektatzen den hodi plastikozko hodi batekin konektatutako adar txiki bat dago. Aire-motor baten fluxua neurtzen duen sentsorea da. Baina ametalaren ondoren. Bere laguntzarekin erregai erregaiaren hornidura arautzen da. Baina hemen injektorearen printzipioari begiratu behar diozu. Azken finean, nabarmentzekoa da flap guztiz itxita dagoela, airearen zati txikiak erregai erregimenean ihes egiten duela motorren abiadura optimoa bermatzeko. Eta hori eragile espezifiko baten laguntzarekin gertatzen da: abiadura erreguladore inaktiboak (sentsore bat deitu behar zaio, gezurrezko motor bat baita, ez du neurririk ematen). Mekanismo honek airea erregaien erregimenean sartzen den kanala irekitzen eta ixten du, behar izanez gero.

Kontrol elektronikoko unitatea

Injekzio sistemaren elementurik gabe, motorrak ezin du funtzionatuko. Hala ere, batzuetan, nahiz eta, ez du esan nahi motorrak hasiko eta lan egiten duela. Eta puntu osoa da kontrol elektronikoko unitatea mikroprozesadore batean oinarritzen dela. Modu berezian kontrolatzaile modulua da sentsoreek jasotako datuetan oinarrituta. Horregatik, kontrol unitateko unitateak algoritmo jakin baten arabera idatzitako programa bat izan behar du. Eta algoritmo hau argi izan behar litzateke, mikrokontrolagailuak zehazki zer egin behar duen jakitea, adibidez, knock sentsorearen seinale bat badago , inolako injeulatzaile modernorik gabe. Motorraren printzipioa injektorearekin eta karburoarekin mantentzen da.

Sentsoreak autoan

Behar bezala eta puntualki erregaia zilindro guztiak hornitzeko, baita txinparta elektrodoen elektrohartzeetarako bultzadak ere, motorraren parametro guztiak zehatz-mehatz irakurri behar dira. Bereziki, garrantzitsua da motorraren abiadura zein den jakitea. Gainera, erregaiaren presioari buruzko informazioa ez da oztopatzen. Motorraren modua modu automatikoan gelditzeko lubrifikazio nahikoa ez bada, olioaren presio sentsorea lotzen da. Aldi berean, kontrol-unitatearen algoritmoaren funtzioak preskribatzea beharrezkoa da, noski, kasu honetan injektorearen printzipioak apur bat aldatuko du. Detonazioari buruz ere jakin beharko zenuke, barneko errekuntzako motorrak modu egokian funtziona dezan. Autoak modernoetan, nahiz gasaren konposizioa ihes sisteman kontrolatzen da. Bi oxigeno-sentsore erabiliz egiten da. Eta garrantzitsuena, jakina, airearen kontsumoa da. Parametro horri buruzko ezagutzarik gabe, nahasketa eraketa zuzena ezinezkoa da.

ondorio

Diseinuaren itxurazko konplexutasuna izan arren, VAZ-2110 injektorearen printzipioa, beste edozein auto bezala, oso erraza da. Analogia bat ere egin dezakezu esprai-pistoiarekin konbentzional konbentzionalarekin. Jakina, sistemaren bertsio sinplifikatua izango da, injektorea bakarra izango da, kontrol unitatea ez da zaila. Baina esentzia bera da. Irakurle injekzio sistemarekin motorraren prozesuak errazago ulertzen dira, karbu tzaileen turbulentzia eta presio diferentziak ikertu beharrean. Diseinuaz arduratzen bazara, orduan ez duzu kontrol sistema osoaren sentsoreen porrotik beldur izango.