AN-178. "An" hegazkinaren ereduak. Abiazio zibila

Gaur egun, bere egituran, "Antonov" enpresa estatala abiazio handiko kezka da, non, orientazio orokorrarekin, hegazkinen eraikuntzako ziklo osoa burutzen da: ekoizpen masiboa eta salmenta osteko laguntza diseinuan eta probetan. Kezka proiektu handietako proiektu bat An-178 anitzeko xedapen anitzeko hegazkina da, An-12 modelo zaharkitua ordezkatzeko diseinatua.

"Antonov" enpresa estatala

Ukrainako harrotasuna da, diseinuaren diseinu aurreratuaren "think tanks" bat, zientzia eta produkzio fusioa. Hemen, munduko analogorik gabeko hegazkin modeloak behin baino gehiagotan sortu ziren. Esate baterako, super-hoisting An-225 Mriya.

"Antonov" enpresa estatala jatorriz sortua eta oraindik ere espezializatuta dago garraio zibil eta militarreko hegazkinen garapenean eta ekoizpenan. Era berean, enpresak bidaiarientzako ereduak ekoizten ditu, baina "An" garraio-planak langile fidagarri eta batzuetan ordezkaezinaren ospea lortu dute. 60. hamarkadako lau motorreko turbopropulsore An-12 garatu zen eta gaur egun SESB ohizko hedapenetan aktiboki erabiltzen da.

Abiazio kezka honakoak dira:

• Garapen-bulegoa;
• Landare pilotua;
• Hegaldia probatzeko zentroa;
• Serial hegazkin fabrika;
• 10 mailako aberastasun nazionaleko ikerketa-konplexuak, 6.500 langile baino gehiago zientifiko eta ingeniaritzako langileekin.

Perspektiba garapenak

Abiazio zibilak ingurumen-estandar handiak betetzen dituzten ereduak behar ditu, kostu txikiko operazioan, prezio eta kalitatearen, erosotasunaren eta segurtasunaren arabera. Eta kanpoko bazkideek eredu modelo berrira aldatu badute, Errusiako eta Ukrainako aire konpainiek laster harrapatu behar izaten dute.

2000ko hamarkadan, "Antonov" enpresak aktiboki abian jarritako eredu zaharren berri eta modernizatu berriak garatzen hasi zen:

• Zirkulazio laburreko bidaiarientzako An-148 eta bere An-158 bertsio hobetua.
• Garraio ertaineko garraio militarreko eta An-70 merkantzia, itxaropen handiak dituena.
• Upgraded An-124 Ruslan.
• Bi-motor berrien garraio berria (An-178), diseinatzaileen planaren arabera, An-12 hegazkinaren higadura eta higadura zaharrak ordezkatu behar ditu.

Garraiolarien belaunaldi berri bat

Diseinatzaileen kontzeptuaren arabera, hurrengo urtean edo bi urtean 178 eredua hegazkinaren hegazkinaren familia bat berrituko da. Belaunaldi berriaren zama-hegazkina dagoeneko bezero potentzialek espero duten interesarekin dago. Lehenengo hegaldia 2015erako aurreikusita dago.

Zama eta bidaiarien garraioaren hegazkinaren funtzionamenduan esperientzia erakusten du helburu anitzeko ereduak. Hau da Ukrainian diseinatzaileen garapen berriena: An-178 hegazkinaren diseinua. Ezaugarriek estandar modernoenak betetzen dituzte.

Hegazkin honen garapena "Anov" garraio linean gaur egun enpresa-programa nagusietako bat da. Orduan, An-12 beteranoaren ordezko ordezko bat sortzeko asmoa du taldeak, eta urte askotan planetako garraio-hegazkinik onenetakoa izan zen. Munduko merkatuaren garapenaren joerak itxaropena ematen du An-178 eskaera militarra eta zibileko sektorean.

abantailak

Bi turboprop motorrekin hornitutako eredua aurreikusten da , abiadura handia, hegaldiaren funtzionamendua eta zarata murrizteko. Hegazkinaren berezitasunak zamaketaren kabinaren dimentsio handiagoak dira, eta horri esker, ia mundu osoko karga paketatu mota guztiak garraiatzea ahalbidetzen du. Bereziki, itsasontzien eta paletan.

Antonov hegazkin guztiaren antzera, AN-178 garraiolariak beharrezkoak diren ezaugarri guztiak izango ditu, aerodromoa, autonomia, fidagarritasun handia, unpretentiousness, hutsegite tolerantzia.

Kostuen prezioa minimizatzea

Kostua murrizteko, "An" garraio-plano berriak bateratutako eta ekoiztu diren ereduei bateratzen zaizkie. Hegazkinaren ezaugarriak direla eta, abiazio zibilaren adierazle garrantzitsuena "arazoren prezioa" da. Adierazle antzekoekin, bezeroak eredu merkeagoa nahiago du erosteko orduan eta ekonomiaren funtzionamenduan.

Airframe eta airborreko ekipamenduen konposizioaren arabera, An-148 eta An-158 belaunaldi berriko bidaiarien hegazkinaren% 50-60 uniformea da 50-60% uniformea, eta dagoeneko baieztatu dute erreklamatutako ezaugarri guztiak. Arrisku teknikoak murrizteaz gain, bateratzeak 2-2.5 urte arte hegazkin bat sortzeko denbora murriztuko du. Gaur egun, An-178ren diseinua oso trinkoa da. Etorkizun hurbilean, lehenengo hegaldiaren eredua osatzeko asmoa dago. 2014an, fuselajea eraiki zen, hegoak muntatzeko eta ekipamenduak instalatzeko utzi zuen.

Bi moto lau ordez

Sortzaileek An-178 kontzeptu berriaren harro daude. Hegazkinaren argazkia An-12-ren alde nagusia erakusten du, lau ordez lau torloju bakarrik. Twin engine-ekin diseinatutako lau motorretako garatzaileen trantsizioa ez da istripua. Diseinua munduko merkatuaren beharrizanen ebaluazioan oinarritzen da. Arrapala garraiatzeko hegazkinaren garapenaren gaur egungo joera argi eta garbi ikusten da, garraio ertaineko garraiolarien diseinuan eta fabrikazioan, hegazkin fabrikatzaileek lau motorreko turbopropera ordezten dute motor bi gurpileko turbo motoreekin.

Kalkuluen arabera, gutxi gorabehera erregaiaren erregai kontsumoaren arabera, turbojet biki-ereduek errendimendu handiagoa dute, abiadura handiagoarekin.

Erabileraren esparrua

Hegazkin bakoitza zeregin zehatzetarako garatzen da. 178an helburu anitzeko garraioa izan zen, garraio zibila eta militarraren helburuetarako, baita egitura berezientzat (MES, zerbitzu medikoak, eta abar) ere erraz bihur daiteke.

Hasieran, An-178 agindua Ukrainako Defentsa Ministerioak aurkeztu zuen. Hala eta guztiz ere, "Antonov" enpresa estatubatuarrak hegazkintza zibileko agindu garrantzitsuak espero ditu, garraioaren garraioan parte hartzen duten enpresak.

Ereduaren ezaugarri berezi bat mundu osoko paketatutako kargak (edukiontziak eta paletak) mota guztietako entregatu ahal izateko gaitasuna da, besteak beste, 1C edukiontzi astunak (itsasoaren edukiontzia), 2,44 x 2,44 m bitarteko dimentsio transversalekin. Horrek An-178 ibilgailu ezinbestekoa bihurtzen du Merkataritza-esplotazioan laguntza logistikoa, indar armatuetan, larrialdi egoeretan erabiltzeko.

An-12 eta C-160 ordezko ordezkoak

178an, An-12 modeloaren lau motorreko turbo-torloju ertaineko garraio ertaineko hegazkin ertaineko ordezkari gisa sortu zen, azken hamarkadetan 1400 kopia baino gehiago ekoiztu ziren. "Starichkov" oraindik aktiboki ustiatzen da CIS herrialdeetan, Asia, Afrika. An-12, 60ko hamarkadan garatu zenak, ez du ezaugarri eta abantaila komertzialen konbinazioa ordezkatzeko merezi.

AN-178 AN-12ren egituraz ezberdina bada ere, eta haren errendimendua ez da hamabigarren ereduaren gaitasunen% 100, 178an etxeko konpainien flota zaharra ordezkatzeko aukerarik onena da.

Mendebaldeko teknologiari zuzendutako bezeroentzat, An-178-k, Transal C-160 modelo bikain zaharraren eredu alternatibo gisa eskaintzen da, bi motor turboeinetako hegazkin bikoitza, eta horietatik 214 ziren 1970eko eta 1980ko hamarkadan.

Garraioaren aldaketa militarra

Ukrainako departamendu militarra sortu eta A-178ren bezero nagusia da. Armada militar ertaineko garraio militarraren hegazkin berria behar zuen erabakia agindu zuen. An-12 eta C-160 baliabidea ia agortu dira. Bitartean, mundu osoko herrialde askotan hainbat dimentsiotako ibilgailuetarako egokitutako zeregin asko osatu dira.

Hegazkin horietako batez besteko edukiera edukitzea 11-13 tona da (garraioaren% 70 baino gehiago), eta hegaldi kopurua 2000-3000 km da. AN-12 eta C-160 hegazkinak erabiltzearen esperientziak erakusten du ibilgailu autopropultsatu eta ez autopropultsatu eta blindatuen gurpilen garraioa oso gutxitan egiten dela eta hegazkin astunagoak, IL-76 eta C-17A, ohi bezala erabiltzen dira zeregin horiek konpontzeko. Lankidetza militarra-tekniko ertaineko zeregin nagusia tropelen laguntza materiala eta teknikoa da, unitate txikien parasailuen lurreratzea edo plataformetan kargak, zaurien garraioa eta argi ekipoen garraioa, motorren, ekipamenduen eta abarren entrega.

Era berean, hegazkin hauek sarritan erabili ohi dira (munduan dauden eskualdeetako sarbide zailak barne), paletak estandarretan eta ontzietan. Erabateko soluzioen zabalera zeharkako dimentsio eta dimentsio bikainek zehazten dute.

lehiakideen

Izan ere, Europako merkatuan, An-178 garatuak bi lehiakide potentzial bakarrik ditu. Ukrainako hegazkina klasean hurbil dago eta hegazkin ertaineko hegazkin berriaren Embraer KC-390 hegazkinaren gaitasuna da, S-130 ordezkatzeko sortua. Halaber, antzeko ezaugarriak dira Errusiako eta Indian proiektu MTA.

Hala ere, Embraer eta MTAk beste garapen eta aplikazio filosofia dute. Lehenik eta behin, An-178 hegazkinak dimentsio txikiagoak eta mehatxuak ditu, eta lehendik dagoen plataformaren arabera sortu da, AN-148 familiako hegazkinaren hegazkinak negozioan probatu dituena. Horrek lehiakideek baino askoz ere merkeagoa da eta erregaiaren kontsumoa nabarmen murriztu egiten da, hegazkinaren bizi-zikloaren kostuak eragiten dituena.

An-178: zehaztapenak

• Luzera 31,6 metrokoa da.
• Edukiera: 15 tonakoa.
• Abiadura (cruising) - 800 km / ordu.
• Hegalaburra 28,91 m da.
• Karga gehieneko hegaldien gama praktikoa 3200 km da.
• Hegazkin bat zenbatetsitako kostua $ 20-25 milioi da.

ondorio

An-178 garraio hegazkin bat da, AN-12a ordezkatuko duena. Zama mota asko eraman dezake. Batez ere, oso garrantzitsua da eredua itsasoko ontziak garraiatzea. Emaitza zama-hegazkin bakarra eta aldakorra zen.