Airearen erresistentzia indarra, eta inola ere ez

Airean inguratuta, askotan ez diezazkioke arretaz erabiltzen. Hemen, lehenik eta behin, arazo tekniko aplikatuei buruz hitz egiten ari gara, lehenik eta behin, ahaztu egiten dela airearen erresistentzia indarra dagoela.

Bere buruari gogora ekartzen dio ekintza ia guztietan. Autoan egingo dugun arren, planoz hegan egiten dugun arren, harri bat bota besterik ez badugu ere. Airearen erresistentzia indarra kasu errazen kasuan nola ulertzen saiatzen gara.

Inoiz galdetu duzu zergatik autoak forma aerodinamikoak eta gainazal lauak dituzte? Baina dena oso argi dago. Airearen erresistentzia indarra bi balio ditu: marruskadura erresistentzia gorputzaren azalera eta gorputzaren forma erresistentzia. Marruskadura indarra murrizteko eta autoak eta beste edozein ibilgailu fabrikatzeko kanpoko piezen zurruntasuna eta zurruntasuna murrizteko.

Horretarako, lehortu, tindatu, leundu eta bernizatu egiten dira. Xehetasunen trataerarekin, autoa gutxitzen duen airearen erresistentzia txikitzen da, autoaren abiadura areagotzen du eta erregaiaren kontsumoa murrizten da gidatzean. Arrastatze indarren presentziak airean airea higitzen denean autoa konprimitzen denean eta lokaleko eskualde bat presio handiagoa sortzen du aurrean, eta horren atzean, hurrenez hurren, arraroa da eskualdea.

Kontuan izan behar da autoaren abiadura handietan autoaren forma erresistentzia ekarpen nagusia egiten dela. Erresistentzia indarra, behean ematen den kalkulatzeko formula, araberako faktoreak zehazten ditu.

Erresistentzia indarra = Cx * S * V2 * r / 2

Non S makina aurrealdeko proiekzioaren eremua da;

Cx erresistentzia aerodinamikoa kontuan hartzen duen koefizientea da.

V mugimenduaren abiadura da;

R airearen dentsitatea da.

Goiko formula batetik oso zaila ez denez , arrastatze indarrak ez du autoko masaren menpe. Bi osagairen ekarpen nagusia: abiadura eta autoaren forma. ie Mugimenduaren abiadura handituz gero, erresistentzia lau aldiz handitzen da. Beno, autoaren gurutzearen atalak eragin handia du. Zenbat eta autoagoa izan, orduan eta airearen erresistentzia gutxiago izango da.

Eta formulan beste parametro bat dago, arreta handiz eskatzen duena baino: airearen dentsitatea. Baina bere eragina nabariagoa da hegazkina hegan denean. Ezagutzen dugun moduan, altitudean handituz, airearen dentsitatea gutxitzen da. Hori dela eta, horrenbestez, bere erresistentzia indarra gutxituko da. Hala ere, hegazkinarengatik, faktore berberak, abiadura eta forma bezalakoak, erresistentziaren zenbatekoa aplikatuko dute oraindik.

Ez da hain bitxia airearen eragina filmaren zehaztasunean aztertzea. Natura honetako lanak denbora luzez burutu ziren, lehen deskribapenak 1742. urteaz geroztik. Esperimentuak herrialde desberdinetan egin ziren, balak eta maskorrak dituztenak. Ikerketaren ondorioz, bala forma optimoa eta bere burua eta buztana zatiaren arteko erlazioa zehaztu ziren, eta hegaldiaren balizko portaerazko taulak garatu ziren.

Etorkizunean, bulletaren hegaldiaren araberako abiaduraren inguruko azterketak burutu dira, bala forma probatu egin zen eta ikerketa metodoa hobetu egin zen. Eredu matematikoak garatu ziren eta matematika tresna berezi bat sortu zen: ballistic koefizientea. Arrazoi aerodinamiko eta indarreko indar indarren ratioa erakusten du.

Artikuluak airearen erresistentzia indarra zer den aztertzen du, erresistentzia balioa duten hainbat faktoreren eraginaren magnitudea eta maila zehazteko aukera ematen du. Teknologiaren alor desberdinetako eragina jotzen da.