Zein da munduko tren azkarrena? abiadura lortzeko teknologia 500 km / h-tik

trenez Bidaia ia berehala lokomotora asmakuntza ondoren distantziak gainditzeko modurik azkarrena izan zen, eta egoera hori mende bat baino gehiago iraun zuen. XX mendean bakarrik, automobilaren eta abiazio aro bihurtu da, nagusitasun hau zalantzan zegoen. Baina ingeniaritzako ideia ez da geldituko, eta azkar berria, bertan gaur egun erabiltzen diren beste hainbat diseinu aeroespaziala teknologia ondo arintasuna lehiatuko beste garraiobide batera.

Race trenak

herrialdeen arteko lehia teknikoa modu ezberdinetan adieraz, Garaipena munduko tren azkarrena sortzeko barne. Lasterketa honetan, azken hamarkadetako zatitzen Japonia, Frantzia eta Alemania, baina Asiako herrialde industrial eta zientifiko oinarri garapen azkarra arrazoi Txina eta Hego Korea hori laster erronka tradizionala ekoizleek uste ematen lidergoa. bideragarritasun ekonomikoa ez ezik, zer tren mota azkarrena da, inguruko galderaren erantzuna merkataritza eta are egoera prestigioa politikoa, besterik XX mendearen erdialdean bezala zehazten, munduko liderrak buruz espazioa lehentasuna kezkatuta. antzekotasuna hobetu da saturazioa teknologiko berriena trenbide proiektuak.

arazo teknikoak eta beren soluzioak

Edozein lurrean ibilgailuaren abiadura da marruskadura, windage eta segurtasun faktoreak maila altua mugatuta. baldintza horiek guztiak hiru funtsean gaindiezina zarata dira, baina ez du esan nahi haien eragina ezin dela murriztu. Hegazkin fabrikatzaile esperientzia aerodinamikoak forma, monorail eta lebitazio magnetikoa teknologia sortzeko - horiek modu nagusi sortzaileei trenbide moderno joan. Abiadura handiko trenak euren a trenari normal ibilbideak edo beste bereziki ezarritako Goiko pasabideak eragiketa eman. Magnetismoaren fisika arloan aurrerapauso zientifikoa baldintzak sortu azken teknologiak aplikatzea errailen literalki hegan baino gehiago.

Japoniako track New

tren azkarrena gonbidatuak emateko kirol munduko instalazioen Tokioko Olinpiar aurretik sortu zen 1964an. Bere izena "Shinkansen" da Japoniako itzulitako "pista berriak", zenbateko horietatik burutu zen continental estandar batera. abiadura ikaragarria da, garai hartan fantasiazko zen. Arlo batzuetan trena garatu 270 km / h, to you Osakako iristeko hiru orduetan ahalbidetuz. Proiektua aktibatuta nahiko garestiak izan, baina ordaindu off hiru urteotan. Erronka nagusia izan zen doitasun handiko trenbidea sortzeko, baina beste arazo teknikoak, jatorrizko erabakia jaso baitzituzten.

Japoniako eta Frantziako lehiaketa

abiadura hasieran hirurogeita errekorra, beat frantsesak. TGV trena 330 km / h, gaur egun garraio mota honetan arau jotzen da abiaduran bidaiatzen. Baina horrexegatik da Japoniako proiektu «Shinkansen» direla edozein sistema teknikoak, hots, aldaketa potentziala ezaugarri garrantzitsuena dauka. Posible txapelketan jarraitzea da hobetzeko aukera. Absolutua munduan 581 km / h-ko errekorra, indizea hau beste zehazten du, Shinkansen "bala" izenarekin informal du. Orain arte, ia mende erdi bat mugimendu line Osaka-Tokyo on hasieran ondoren, munduko tren azkarrena da.

Zer frantsesek dute lortu?

Adin handia (1971 zen enkarguz) izan arren, Frantziako "Grand Vitesse» TGV irmoki Bigarrenik dauka. Baina, kirolari bezala, trenak kategoria desberdinetan agertzen dira. 2007an, teknologiaren mirari bat errekorra ia 575 km / h-ko abiadura sakabanatu da. Balio hau Japoniako zeuden lorpena, baina kontua magnetikoaren etetea diseinu eredu TGV POS hori ez da erabiltzen apalagoa da. Horrela, Frantziako express tren - munduko tren azkarrena, errailen konbentzionalak mugitzea. - Ia 400 metro bere luzera: Ez ibilgailu berezi horren ezaugarri bat da. Hau munduko tren handienetako abiadura artean tona da.

Txinako "Alemaniako"

Bidaiariek hegaldi Shanghai aireportua iristen minututan hirian irits daiteke. "Maglev" trenaren azken geltokia zuzenean terminal da. hegazkinaren eserleku bera, eta are nahiko stewardesses: trapa- "bunching" eta terminal eraikin erraldoi helduera autoan etorriko jarraian, bere barruan ez du transcontinental hegazkin datoz off eskuratzen. Metro geltokia distantzia 30 kilometro baino gehiago da, tren hau gainditzen da zazpi minutu inguru batean. Atsedenaldira sarrerako ate gainetik instalatutako, posible da segimendua egiteko abiadura bizkortzea gainditzen ondoren 500 km / h egunez izateko. Gaua express trena mugitzen motelago (430 km / h), hau da, segurtasun arrazoiak direla eta. Izenak dioen bezala, marruskadura indarra diseinatzaileek lebitazio magnetikoa gainditzeko. Kontuan izan behar da, hori izan arren bere txinatar «egoitza», Shanghai Maglev tren Alemaniako sustraiak. It Alemanian sortu zen, Transrapid enpresako espezialistak garatu eta munduko abiadura handiko beste trenak. SMT eredua, Shanghaiko "Maglev" oinarri bihurtu zen, bezeroen nahiak jarraiki bukatu. teknologiaren miraria honetan tarifa nahiko demokratikoa - 40 yuan, hau da, dolar bost.

Baina guri buruz zer?

abiadura handiko trenbide arte errusiar aurrerapenak datoz apaltasun. 250 km / h, eta hori "Sapsan" garatzen du, duela gutxi zirudien fantasiazko emaitza, baina liderra fabrikatzaile lorpenak atzeko ez da ikusgarria. Horrez gain, Errusiako izen arren, atzerriko jatorria, Alemania, mundu osoan ezaguna enpresaren Siemens egin dietenean. The hamar Express hau San Petersburgo eta Mosku arteko plying, ez zen sartzen. Ez da ezagutzen Errusiako diseinatzaile, etorkizun hurbilean ala saiatu munduko tren azkarrena sortzeko. Garapen kostuak material mugikorra handiak dira, baina erlazionatutako azpiegitura askoz gehiago balioko du. Hala ere, Errusiako botere trenbide handia izaten jarraitzen du, eta ibilbide luzera guztira, eta garraiatzen ondasunak bolumenaren eta bidaiarien trafikoa. Beraz, denbora esango du.