Yak-40. Bidaiarien SESB hegazkinak. Yakovlev Design Bureau

Normalean denean abiazio zibileko hegazkin buruz entzun dugu, Jumbo Jet duten milaka hegan egin ahal errepideak kilometro aurkezten dugu. Hala ere, airean ehuneko berrogei baino gehiago egiten da, tokiko aire-lineak arabera, zein luzera 200-500 kilometrora dago, eta batzuetan dute neurtzen dira hamarnaka kilometro bakarrik. horretarako da eta Yak-40 sortu zen. egon artikuluan hegazkin eta hau berezia eztabaidatuko da.

behin eta berriz lehen

Yak-40 (argazki artikuluan adierazitako erakusten hegazkinaren) izan zen Sobietar Batasunaren eta munduko bidaiari lehena jet, horrek du tokiko egutegia funtzionatzeko diseinatu da. bilakatu zen lehen hegazkin SESB, eta horrek gure herrialdean antzeko ziurtagiria arte Mendebaldean airworthiness ziurtagiria jaso du. The Yak-40 izan zen lehen etxeko Airbus jaso ziurtagiriak Alemania eta Italia. izan zen, halaber, lehen Sobietar hegazkin airworthiness BCAR Ingalaterra eta Estatu Batuetako estandar guztiak gainditu - FAR-25. Hegazkinaren ziurtagiria lanak lagundu dute bere hegazkin erregistro antolatzeko Sobietar Batasunean, airworthiness estandarrak hartzea, baita gure industria garatzeko, estandarrak betetzen dituzten unitateak eta material kopuru bat azkartzeko "Mendebaldeko". Gainera, lehenengo bidaiariak Yakovlev Design Bureau den hegazkin bihurtu zen.

Lehenengo erosleak eta iruzkinak adituek bertatik

Italiako lehen herrialdea bihurtu zen mundu batean, Yak-40 eskuratu du. halaber, makinaren errendimendu handiko aurkezpena antolatu zuen. Piloted proba pilotu M. G. Zavyalov eta Italiako pilotuak, hegazkinaren Australiara Italiako hiriburuan hegaldi bat egin. Ibilbide honek edozein porrotak eta matxurak gabe gainditu zuten. April 1970an Frantziako Abiazio aldizkaria aldizkaria adierazi du Yak-40 hau aire, tamaina eta hegaldi ezaugarriak originala. Mendebaldean, ez da ia ez dela Errusiako Wazemank litezke aurkakoa hegazkin. AEBetan, esaterako, proiektuak, ezarpen horren zegoen ospatuko urte gutxi batzuk bakarrik garatu.

munduko aditu guztiak eman du puntuazioa altuena eta errusiera hegazkin Yakovlev Design Bureau.

sortzea hegazkin

Yak-40 garapena, ingeniariek azken mendeko urteko 65. apirilean hasi zen. hegazkin berriaren helburua izan zen zaharkitu pistoi ereduak ordezkatzeko Il-12, Il-14 eta Li-2, nor tokiko egutegia aritu. Sobietar hegazkin fabrikatzaile hartu bakarrik urtebete diseinua eta prototipoa eraikitzen da. Beraz, urriak 21, 1966 proba pilotu Arseniem Kolosovym lehen aire prototipoa planteatu zen - Yak-40. Ezaugarri berezi bat aireratzeko unpaved abiaziorako batetik hegazkinaren gaitasuna da. Zen gehiegizko hegazkin egitura-marjina sustatutako ezarri ingeniari Yakovlev Design Bureau.

"Fighter keroseno" edo "burdin ipurdia"

Yak-40 (Goiko argazkian) hegaldi eta lurrean bigarren mailako tituluak dituzten langileen diseinatutako makina gehien erraza da. "Burdin ipurdia" (tamaina nahiko txiki eta ugariak dymlenie power-unitateak) eta "Fighter keroseno" (erregaiaren kontsumoa handiagoa) - Atzean bi ezizenak erantsita ziren. Airbus Hau fidagarritasuna oso handia eta operatiboak segurtasuna dauka. Yak-40 hartu ahal off hiru motore bat bada, eta power-unitate batean hegaldia egiteko. unprepared abiaziorako On lana partehartzaile errazteko autonomoa trigger gailu, tolesgarri eskailera bat, autoaren controllability handia. motorren ipini fuselage atzealdean bibrazio eta zarata murriztu du.

lanaren lorpenak

Guztira Sobietar hegazkin industria ekoiztu 1011 unitateak Yak-40 modeloa. Alea 1981ean gelditu zen, baina horrek ez zuen hegazkinaren bizitza amaitzeko. Berrogei urte baino gehiago, munduko Airways - ez da makina fidagarritasuna froga onena, eredu hau sortzeko garaian sortzen diren konplexua arazoei zuzena irtenbide teknikoak! Eta diseinatzaileek eta teknologoen Minsk Hegazkin konponketa Landare hegazkin bigarren bizitza bertsio berria ez ezik, batera espezialistekin Yakovlev Design Bureau izan da emandako sortu dira - hegazkina laborategietan, eta hauek gutxi irabazi garrantzia nazionala ekonomian. Errusiako hegazkin aplikazio oso zabala aurkitu. Beraz, the Yak-40 erdialdean hirurogeita hamarreko arabera erabat ordezkatu du beteranoak Il-12, Il-14 eta Li-2 local konpainiekin. Behin hirurehun baino gehiago herrialdeko Antsoaingo hegaldi masterizatu, 1988an workaholic garraiatzen laurogei milioi bidaiari baino gehiago. Eta hegazkin honen historia ez da oraindik amaitu. Gure herrialdeko eta hemezortzi atzerriko herrialdeetan eredu horren esperientzia eragileak, zalantzarik erakutsi Yak-40 ekoizpen erretiratzea erabaki du gezurra. Horrela, motorren erregai gehiago motorren moderno eraginkorra ordezkatzeko aukera izango litzateke ekoizpen eta esportazio hegazkinaren areagotzeko.

esportazioak

Lehenengo Yak-40 esportatzeko hegazkin entregatzea 1970 urtean hasi zen, urte besterik lau aireratzeko eredu pilotua ondoren. Hamar urte Asia, Europa eta Kubako Errepublikan For 125 diseinuetan eta aldaketak aldaera desberdinak unitate saldu ditu. Export eredu aldean serie gisa etxeko eta nabigazio ekipamendua osaketa desberdintasunak kopuru bat izan zuen. Bidaiari hauek plano SESB hemezortzi herrialdetan hornitu: Afganistan, Angola, Bulgaria, Hungaria, Vietnam, Zambia, Italia, Kanbodiako, Kuba, Laos, Malagasy Errepublika, Polonia, Siria, Alemania, Ekuatore Ginea, Etiopia, Jugoslavia. 2000an, Kamchatka aire-konpainiak hegazkin bat saldu Honduras izateko. 1967. urteaz geroztik, Yak-40 abiazio saloi guztiak Ingalaterra, Alemania, Japonia, Italia, Frantzia, Suedia eta beste herrialde partaide izan zen. hegaldi manifestazio batekin hegazkin mitikoen hau, bostehun mila kilometro baino gehiago egin ditu, eta herrialde askotan, Asia, Amerika, Afrika eta Australia, ez bakarrik Europan, baina ere bisitatu. Kontuan izan behar da the Yak-40, lehen Sobietar hegazkin izan zen, herrialde kapitalista saltzen euren garatuetan abiazio industria da. hegazkin hauek gaur hamasei herrialdeetako aire konpainiek konpainiarena dira.

erretratu teknikoak

orain uste dugu zehaztapenak. Yak-40, pasaporte-datuen arabera, bat luzera eta mila kilometro erdi zuzendua. 70 metro karratuko, egin oso konplexua multislit flaps eta xaflak sistema alde batera utzi ahal izan zen - hegal nahiko handi gune bat du. cruising abiadura 510 km / h da. hegazkin egituraren oinarrizko ideia soiltasuna, hiru konbinazio bat izan zen motorren eta handiak Ezenarro, aireratze handiko eta lurreratzea performance. power unitatea boterea tiraka tona erdi bat da. Beste abantaila bat da powerplant besteko motorra da, eta fuselage antolatuta, alderantzizko bultzada bat dauka - Gailu berezi ihes gas korrontearen norabidea aldatzeko hegazkinaren balaztatze zehar ematen du. Unitate honek autoaren kilometro-murriztu du gora lurreratzea 400 metro ditu. Eta guardia dira kide ez da motorra eta hegazkinaren buelta emateko. Hau oso zentral bateratzea garrantzitsua da eta erdiko unitate ordezkatzea errazteko. makinaren xasis biguna moteltze sistema batekin hornituta, pista azalean presioa murrizten da. Hori guztia onartzen du hegazkinaren aireratzen eta lur segurtasunez lurzoruaren estaldura batekin lurrean.

cockpit bi lagunentzako egokitzen: komandante eta co-pilotu, baina hirugarren eserlekua ezartzeko, beharrezkoa izanez gero. Cab beira berogailu elektrikoa bereziak dira. Denda Yak-40, hala nola da 27 eta 32 bidaiari edukiera duten. Hegazkinaren modernoaren avionics akrobatikoak nabigazioa ekipamendu horri esker, gau eta egun hegan egin duzun, baizik kaltegarriak a eguraldi in hornituak. Ekipamendua ditu: autopilot, horizonte artifiziala, norabide sistemak, iparrorratza magnetikoa, bi automatikoak norabidea bilatzailea, kursoglissadnuyu lurreratzeko sistema, altuera gutxiko irrati altimeter. Hegazkina oso eraginkorra aire bero-sistema hornituak etxebizitza icing saihesteko. Radio eguraldi radar hegaldia bidea ekaitz fronte presentzia detektatzeko laguntzen. 25 urte arte - pasaportea datuen arabera, hegazkin baliabidea hogeita hamar mila ordu, eta zerbitzua bizitza da.

bigarren gazte

1999an, Yakovlev Design Bureau ingeniari ikasketak eta kalkuluak, erakutsi hegazkin dabil bizitza hori diseinatzeko eta fintasun airframe du indartzeko bikoiztu daiteke ekoiztu dute. programaren luzapena zerbitzu enpresa beharra hegazkin berria, eta horrek funts handia gorde egingo erosteko atzeratu ahal izango da. Eraberritzea Programa barne hartzen ordezko motorren merkea powertrains.

Istripuak

Jende asko, eta are aldizka hegazkin zerbitzuak erabili dutenek, beldur hegan dira. Eta erregular hegazkin istripu fobia horiek garatzen laguntzea. Besteak beste, pertsona Ezertarako estatistikak erakusteko da, zeinaren arabera, auto kraskatzen hil kraskatzen baino gehiago. Jarrera hori erraz azaldu da, hutsegite, oso arraroak dira arren, dozenaka pertsona hil dira, berriz denean delako. Beti da shock bat, ez bakarrik biktimen senideek, baina baita arrotzak da. Antza denez, beldurra, izan ere, bidaiariak ezin da ezer aldatu azaltzen da, ez zen ezer araberakoa da, berak eta bere bizitza ematen zuen pilotua eta arimarik gabeko makinen eskuetan.

Horrela, galerak hegazkin Yak-40 estatistiketan kontuan hartzen badugu. Disaster eta hegazkinaren galtzea beste arrazoirengatik, baina gehiago berrogei urteko eredu honen historia gainditu ehuneko hamar hesia. Beraz, 117 hegazkin galdu egin dira operazioa hasi zenetik. 46 makina hauen ziren hainbat arrazoirengatik hautsi, askotan pilotuak eta aire-trafikoa kontrolagailu, akats delako. Gainerako 71 Yak-40 ziren kaltetuta, edozein arrazoigatik, hemen sartzen eta hegazkinaren hainbat lekuak beroa operazio militar garaian suntsitu. Bide batez, besteak beste, azken makina izan dela galduko - da hegazkin, Donetsk aireportua May 26, 2014 batailan zehar kaltetuta.

Yakovlev Hegazkin

the Yakovlev Design Bureau At historia aberatsa du. hormak zetorren makina desberdin asko, Jumbo jets to hegazkin militar batetik. Badira kirol eta helburua eredu berezi gisa eskuragarri, adibidez, pilotuak trebatzea da. Demagun horietako batzuk, hala nola, Yak-42 gisa. Eredu honek joan den mendeko 70eko hamarkadaren erdialdean garatu zen gertu Sobietar Batasunaren ibilbide nagusi hegaldiak hartzeko. hegazkin honen funtzionamendua Merkataritza 80. urtean hasi zen. Bere 194 serie ekoizpen hegazkin zehar 1980-2002 aldian eraiki ziren. Horietatik, 42 Yak-64 base osoa unitate eta 130 - the Yak-42D aldatzea hobetutako - handitu aireratzeko pisua eta sorta. cruising 700 km / h-ko abiadura. Hegazkinaren gehienezko hegaldi lau mila kilometro sorta diseinatuta dago. Bidaiari kabina 120 eserleku diseinatuta dago. Hegazkin honek ez du publizitate behar, bere lorpenak berez hitz egiten. Azken finean, bederatzi munduko erregistro ezarri dute! Horrela, horietako bat ere Yak-42, lerro itxi diseinatu, ezin distantzia egokitzeko Errusiako hiriburuan Khabarovsk etara. Harrigarria da oraindik, izan ere, multi-bidaiari Aire general arduratzen ez garatzen du Yak-40 eta Yak-42 Yakovlev Design Bureau ereduak sortzea aurretik. Haien espezializazio nagusia - hezkuntza, kirol eta militar borrokalaria plano da.

Yak-18 hegazkina

hegazkin Hau da UT-2L ondorengoa azken mendeko 44. askatzeko. Da pilotuak hasierako prestakuntza zuzenduak. gerra osteko urteetan, Yak-18 lehen masiboak hezkuntzako aparatu zen. Bere kontzeptua ere, ekipamendu, eta diseinu eguraldi txarra eta gauez hegaldiaren ideia adierazten da. Hegazkinaren potentzia unitate bat ditu 160 litroko edukiera batekin. s., aldagai zelaia helizea aeromechanical. fuselage egitura jabetza-altzairuzko hodiak mota bat da. itxitako tapa sudurra performance hatches, eta buztana da zapi batekin estalita. Egonkortzaileak eta keel oso zurrunak itxurako behatzak metal fotograma bat. Wing - dvulonzheronnoe, desmuntagarriak, zentro atalean batera. Detachable kontsola eta osoan zentroan lehen albo kidea den atala karterra zurrun bat du, gainerakoa da zapi batekin estalita bitartean. Yak-18 eredua, bere aurrekoak gabeziak guztiak dira kendu, oso egonkorra eta erraz hegazkin kontrolatzen da, eta ona manipulazio ezaugarriak ditu. Gehienez hegazkinaren abiadura 257 km / h da, igoko 4 m / s, gehienez lau mila metroko altueran, sorta - mila kilometro bat, lurreratzea 85 km / h-ko abiadura. Yak-18 The instrumentuak desberdinak zenbaki bat ematen ahalbidetzen gauean eta "itsu" hegan.

The Yak-18T - the Yak-18 makina aldatzea. Hau argi erabilera anitzeko hegazkin bat da. hegaldi eskoletan erabilitako hegazkin seguruena bat da. Zen ofizialki hegazkin hitzaldiak tekniko bat adierazi, 650 makina Yak-18T ordu erdi baino gehiago milioi flown edozein matxura tekniko larriak gabe. bertsio modernoa, hegazkin honek aldakortasun eskaintzen ditu, bat bidaiari, irakaskuntza eta prestakuntza, osasuna, garraioa izan daiteke. Horrez gain, olioa eta gas hodiak, linea, errepideak garestia eta baso Patrol, baita hiru bidaiariak garraiatzeko bostehun kilometro erabiltzen da.

the Yakovlev Design Bureau Kirol hegazkina

Maiatza 8, 1979 Tushino aerodromo gertu zerua han distiratsua hegoak gorriekin hegazkin txiki bat zen. erraza rumbling famously egin aerobatics batera Hegazkina: bateria, loops, flips. esperientziadun begi bat izango luke berehala adierazi du ez dela bertakoen ohikoa kirol bakar Yak-50, beste eredu bat. Handiak linterna cockpit aurreratu adierazi makina bikoitz hori. lurreratzen flap eta sudurra lurreratzea engranaje: lurreratzeko zehar beste aldeak bereizteko daiteke. the Yak-52 hegazkinaren askotariko eta gatazkak eskaerei asetzeko gai - ingeniaritza diseinua bureau Yakovlev sortzea berria zen. Hau ulergarria da, kirol prestakuntza aparatu gutxieneko egonkortasuna marjinak, ahalegin txiki, eta horrek pilotu makina arm kontrolatu egin behar delako. erraz moldatuko litzatekeen aerobatics egiteko. Eta hasierako prestakuntza hegazkinaren, da, aitzitik, oso egonkorra eta kudeatzeko zaila izan eta ez du lortu bogged tailspin batean.

hegaldi prestakuntza-tresna erabiliz Makina nabigazioa eta nabigazioa ekipamendu multzo nahiko sendo bat ezarri behar da, eta kirol horren bertsioa bakarrik izango estra zama bat izan. zailtasun horiek guztiak, eta ingeniari eta diseinatzaile talde baten aurrean. the Yak-52, sei hilabete baino gutxiago eraiki zen: Dena dela, hegazkin diseinatzaile zeregin honetan "bikaina" eta ahalik eta azkarren coped. Hau bikoitza metal monoplane bat da. fuselage - erdi-monocoque, lanean metal estaldura dauka. lotzen markoa countersunk errematxatuak da. Wing - bakarreko Spar, lurreratzeko flaps hornituak, shompolnye begizta zintzilik eta airean zilindro kontrolatzen. Cantilever buztana unitatea. The egonkortzaile fin eta dvulonzheronnoy eskema exekutatu. Yak-bederatzi-pistoi 52 disko unitate 360 litroko edukiera radial bat ematen. a. automatiko aldagai zelaia helizea batekin. Itsasketa eta hegaldi ekipoa ahalbidetzen eguraldi oso txarrarekin hegan duzu. gailu multzo estandar gain, eredu hau ezarri du truke tasa sistema, VHF irrati eta norabidea automatikoak bilatzailea. Noiz izango aerobatic maniobrak, zerbait estra nabigazioa eta hegaldi ekipoa exekuzioa desmuntatu.