Porsche Carrera berrikustea

Uneoro, Porsche 911 Carrera-ren funtzio nagusia dinamika zen. Aldi berean, konpromisorik gabeko dinamikak. 911.urteak ez du kirol-auto bat izan behar turbinaren azpian elektronika desberdinekin. Beraz, jarri motorraren enborraren lekuan eta "ehun" 5 segundotan azelerazioa gehitzeko. Ez du Porsche 911 berri bat sortu nahi. Autoak gauza bakarrarekin obsesionatuta dauden faktore multzo osoak sortzen ditu: dena behar da 911 bat emateko .

Gure heroiaren motor berria 3.4 litroko atmosferako motorra da, eta 350 zaldi ekoizten ditu. Zenbakiak besterik ez dira, eta horrek, hain zuzen ere, aluminiozko eta magnesioaren aleazioan karrozeria arinetan oso erabilia dela esan daiteke. Izan ere, Porsche Carrera 911 lehen aldiz motorraren dinamikaren laguntza jaso zuen, 911 Turbo eta Porsche GT-3 frenetikoan soilik. Beste alde batetik, hau adierazten du devilishly dotorea, baina, aldi berean, zorrotz, atzeko gurpileko disko kirol auto begira. Elektrizitatearen eta itzulketen zenbatekoa 120.000 euroko kostu guztiarentzat ere Porsche 911 da.

Chassis moduak, bi enbragetako kutxa eta esekidura aktibo bat - gure garaiko eskakizunei omenaldia egiten zaie . Gaur egun, 911.a ez da erabilera publikorako baimendutako hegaldi bakarra. Hau, barne, eta zure egoera, zapore sentimenduak eta historiaren ulermena egiaztatzen dituzula eta, beharbada, errentagarritasuna ulertzeko. Azkenean, orain Porsche Carrera-n hasierako geldialdien sistemak daude, energia zinetikoaren berreskurapena eta baita erregaiaren kontsumoa maximizatzeko bero-banaketa sistema ere.

Kanpotik, autoa harrigarria dirudi: gorputz-lerro dotoreak, harmonizoki inskribatutako aire-intakesak, erradiadoreen bihurgune maltzurrak, atzeko argiak eta Porsche-ko ingeniari-asmakuntzak beste eredu honetan erabiltzen direnak. Eta hori guztia faktore irrefutable batekin, autoa argi eta garbi azaltzen duela bere senideen "genetika" duela 50 urte. Hala ere, dena ikusgarria da, freskoa eta ederra.

Porsche Carrera 911 - beste maila batetara pasatzen da, zorionez, jabeak maila altuagoa sentitu behar du. Hau esan daiteke bai unitatearen ikuspuntutik, bai eguneroko bidaietan: larrua, koloreak, gailuen diseinua, elektronikoki konfiguratzeko gaitasuna, elektrizitatea soilik sartu ahal izateko. Funtzio guztiek gidariaren menpe daude: 2-zona klima kontrolatzeko, multimedia sistema, immobilizatzailea, nabigatzailea, kirol eserlekuak eta bolantea, eserlekua berotzeko eta askoz gehiago. Oro har, egokitutako eta garestiagoak diren galderei, baita apaindegiaren usaina ere, gauza bati buruz hitz egin behar da. Auto hori nabarmentzen da. Eta, aldi berean, hormonak jabeak esleitzeko. Hori dela eta, bolantea PDK duen aluminio distiratsua 3Dko GPS nabigatzaile bezain bikaina da estilo korporatiboan edo spoiler propioa duen botoi bereizi bat bezala. Zergatik hori guztia? Erantzuna sinplea da: Porsche erreflexua.

Porsche Carrera 911en aldaketa batzuk gogoratzeko falta ez da. Azken finean, oinarrizkoa da. Hala eta guztiz ere, merkatuan kirol-auto honen modelo nimbleak ere kaleratu dira. Carrera S, 4S eta 2 indizeen gehitzen dira, ordezkapen berberekin. Bertsio guztiek 3.8 litroko motor indartsua dute, 400 zaldi-motorra garatzeko gai dena, jet-motor bat besterik ez da. Kasu horretan, abiadura maximoa 304 km / h da eta ehun autoera iritsita 4.5 segundotan. Hori da, Porsche Carrera, zeinen prezioa, aipatu den bezala, 120 mila eurokoa da, eta bertsio berritzeko bertsioan 4-5 mila gehiago prestatzea.