Nor da hegazkinaren tripulazioaren parte? Bidaiariaren hegazkin baten taldea: konposizioa, argazkia

Hegazkinaren tripulazioa kontzeptu nahiko zabala da. Arau orokor gisa, zerua altxatzen duen taldeak ez ezik, taula gainean mantentzen duen jendea ere sartzen da. Bidaiariek ez dute azkenik ikusten, eta sarritan ere ez dakite zenbat profesionalek lan egiten duten segurtasunik eurei helarazteko.

Bidaiarien hegazkinak

Bidaiarientzako hegazkinaren historia 1913an hasi zen Errusian. Urte hartan, Igor Ivanovitx Sikorskyk sortutako Ilya Muromets lehen hegazkin fabrikatzaileak arrakastaz frogatu zuen. Hegazkinak ez zituen bidaiariak bakarrik garraiatzea, baizik eta zama ere izan zen, eta baita bonba bat ere.

Orduz geroztik, askoz ere aldatu egin da arlo honetan. Aireportuko garraiolariak erreaktiboa bilakatu zen, eredu batzuk 6.000 kilometro baino gehiagoko distantzia estaltzeko gai ziren. Denborarekin, konposizioa eta tripulatzaile ugari aldatu ziren.

Bidaiariaren hegaldiaren zerbitzurako langileak

Hegaldiari balio duen langile guztiak bi talde nagusitan banatzen dira:

1. "Eszenatoki atzean" langileak, lurrean aditu teknikoak biltzen dituena, aireportuko hegazkinak, bidaiariak eta beste langile batzuk hegazkin zerbitzua kudeatzen dutenak.
2. Hegazkinaren tripulazioa. Bere osaera hegazkin mota araberakoa da. Kapitainak, pilotuek, ingeniariek eta hegaldunek parte hartzen dute.

Hegaldian sartu diren tripulatzaileek oso kualifikatuak izan behar dute. Pertsona horien trebetasunengatik eta segurtasuneko baldintzei jarraiki, bidaiariaren bizitza, ontzien lasaitasuna eta hegaldiaren zerbitzuaren kalitate handia betetzeko gaitasuna.

Hegaldiaren segurtasuna, oro har, langile bakoitzaren profesionaltasunaren araberakoa da. Arrazoitu edo lurrean lan egiten duen ala ez adierazten du.

Hegaldiaren tripulazioaren baldintzak

Hegazkinaren tripulazioko kideekin erabaki ondoren, lanbideei xehetasun gehiago emango diegu.

Sobietar garaian, hiru edo lau tripulatzaileek zuzenean hegaldiari erantzun zioten. Gaur egun, bi edo hiru tripulatzaileek zeregin hori betetzen dute. Baliabide teknikoen garapena dela eta, hegaldiaren tripulazioko nabigatzailearen lanbidea guztiz ezabatua izan da. Hegaldi bidaiarientzako ibilgailu modernoen kabinetan oso gutxitan hegaldi ingeniaria da. Arau orokor gisa, hegazkinaren tripulazioaren konposizioa itsasontziaren kapitaina eta kopilotegia baino ez dira, hegazkinaren zaindariak zenbatzen ez badira.

Pilotuentzako oinarrizko baldintza gisa, "raid" deritzo. Epe honek airean igarotako ordu kopurua adierazten du. Zenbat eta handiagoa izan "ukitu", orduan eta esperientzia handiagoa izango da. Hegazkinaren kapitainarentzat, langile bat kontratatzeko gutxieneko 4.000 orduko hegaldia izango da. Aldi berean, pilotu baten ziurtagiria izan beharko luke eskuan. Hegazkinaren komandantea zibilaren segurtasunaren arduradun bakarra da eta erabakiak hartuko ditu.

Abiazio zibilaren hegan egiteko baldintzak bigarren pilotuari aplikatzen zaizkio. Bere lana tripulazioko laguntzaile komandante izendatu zuten. Taulan trebatzeko kasuan, ezin da ko pilotu deitu. Pilotalekuan, normalean, pilotua eskuineko eserlekuan kokatzen da eta kapitaina ezkerraldean dago. Bi profesionalen arteko betebeharrak argi eta garbi esleitzen dira. Bakoitzak zereginaren zati bakarra egiten du.

Hegaldi laguntzaileak

Azafatak beti izan dira abiazio zibilaren harrotasuna. Gaur egun, hegazkinaren tripulatzaile gisa langile gisa ez dira soilik neskak, baina baita mutilak ere. Hegaldiaren eginkizunak oso zabala dira:

• Aireontziaren kabinaren jarraipen iraunkorra, edozein egoeratan egoera egokian erantzuteko.
• Bidaiariaren segurtasuna bermatzea.
• Larrialdiei ebakuazioa eta erantzuna emateko denbora antolatzea, tabakoa izugarrizko turbulentzia, kea eta beste batzuekin batera.
• Bidaiarientzako zerbitzua.

Aireontzi motaren arabera , hegazkineko laguntzaile bateko hamalau batek bere taulan lan egin dezake. Zerbitzu kudeatzailea bidaiarientzako hegazkinen taldeko kide ohi ohi da. Bere konposizioa legedia, hegazkin mota eta airlinearen eskakizun osagarriak zehazten da.

Abiazio zibil modernoan bidaiarientzako garraio zerbitzuak klasean lehiatzen dira. Beraz, ez da arraroa tabernako taberna eta sukaldari trebatu bat aurkitzeko. Hegazkinaren tripulazioaren zati dira.

Prestakuntza eta trebakuntza berrantolatzea

Arau orokor gisa, munduko edozein lekutan ez da behar hegaldien laguntzaileentzako lizentzia. Prestakuntza eta segurtasun informatikoa derrigorrezkoa da. Igeriatzeko gaitasuna biltzen du, azkar erantzun aparteko egoeretara, segurtasun-araudietan trebatzea. Prestakuntza hori lurrean egiten da zenbait hilabetez, eta horren ondoren, azterketa egiten da. Aire konpainiek asko kontrolatzen dute medikuek hegazkinaren tripulazioan sartzen diren langileen osasuna egiaztatzeko. Konposizioa (argazki bat irudikatzen da), zeinaren hegaldien komisioa osatzen dutenak nahitaez pilotuak eta hegazkinen pilotuek probatzen dituztenak. Praktika hori gabe medikuek ez dute komisiorik onartzen.

Pilotuekin egoera ezberdina da. Beharrezkoa da urtero erregulazio bat egitea, hau da:

1. Hegaldiaren proba (urtebete behin ematen da).
2. Saiatu hegaldi simulagailuetan (urtean bi aldiz entregatu da).
3. Lurrean berreraikitzeko ikastaroa.

Pilotuak ere derrigorrezkoak dira mediku batzordearen pasabidea. Baldintza bera hegaldi ingeniariari aplikatzen zaio. 40 urte baino gehiagokoentzat, mediku-batzordea sei hilabetean behin egiten da, 40 urtetik beherakoentzat, urtean behin.

Lan taldearen orduak

Airean lanean beti estresarekin lotuta dago. Horregatik, hegazkinaren tripulazioaren zati diren pertsona guztiak, loaren falta, nekea identifikatzen dute. Lan taldeko kideek zenbat denbora behar duten zehazten da aireko konpainia bakoitzaren arabera arautzen duena, herrialdeko legediaren arabera.

Hala ere, arazo hau akutua izaten jarraitzen du. Ez da distantzia laburreko hegaldiei aplikatzen. Baina 10-16 ordu irauten duten hegaldiekin, arazoa banaka erabakitzen da. Oraindik ez dago abiazio zibilaren erlojuen araudi orokorrik.