Lurrun-makina iraganaren asmakuntza etorkizun harrigarria da

Pertsona orok daki ibilgailu guztien bihotza motorra dela. Autoak modernoak dira barneko errekuntzako motoreak. Baina heaped motore horiek guztiak biluziak dira edo baita biluzi handiak ere, lurrun motor bat bezala. Eta guztia hasi zen Thomas Seiveriren asmakizunarekin. 1689an lurrunezko lehen unitatea eraiki zuen, ponpa gisa. Bere laguntzarekin, ura ponpatzen zuen, eta horrek mina inbaditu zuen. Makina honen diseinua oso erraza zen. Ponpa honetan, lurruna kondentsatzen da eta ur kopuru txiki bat bihurtu da. Honek hutsean partziala sortu ahal izan zuen, horren bidez, ura ardatzaren sakonetik zurrupatu zen.

Baina Savery-ren asmakuntza lurraren motorren garapen luzearen lehen urratsa besterik ez zen izan. Eta XVIII. Mendearen bigarren erdian baino ez ziren "run" -ko ur-motorrak bakarrik. Produkzioaren beharretarako erabili ziren, hau da, fabrikak eta fabrikak. Hauek gailu oso astunak eta garestiak ziren. Haietako batean, mugimendu mekanikoa uraren gurpiletik igorri zen . Horretarako, fabrika horiek ibaien ertzetan egin behar ziren, eta hori ez zen beti erosoa. Horrez gain, eraginkortasunez lan egiteko ur-motordunentzat, presak eraiki behar ziren, urmaelak antolatu, azken finean, prestatzeko lan asko egin behar zen. Eta unitate horien boterea ez zen beti ekoizpen beharretarako nahikoa. Eta neguan edo lehorte batean, oro har, "hil egin zen". Egoera hori ezin zen luze iraun. Eta lurrun-makinak hain zuzen ere "aurrerapen motorrak" izan ziren.

Eta enpresa honetarako ekarpen handia Thomas Newcomenek egin zuen, eta 1712an pistoiaren ponpa asmatu zuen . Unitate hau lurrun bidez elikatzen zen. Eta XVIII. Mendeko 60ko hamarkadan James Wattek gailu honen diseinua hobetu zuen eta lurrun-makina eraginkorrago bat sortu zuen. Bere asmakuntzak bere aplikazioa ekoizpenean aurkitu du. Motor horietako baten laguntzarekin, makina-erremintak garai hartan lantegietan aritu ziren. Lehenengo lurrunezko turbina XIX. Mendearen bukaeran agertu zen, 1883an. Suediako Gustav Lavalek sortu zuen. Charles Parson britainiarrak patente bat jaso zuen jet-turbinako etapa anitzeko asmakuntzari esker, zehazki, sorgailu elektrikoa botatzeko. Turbina hau energia-zentral termikoetan oso erabilia izan da.

Steam turbinak erabiltzen dira orain. Potentzia-zentralen eta ontzi handien torlojuak sortzen dituzte. Turbina horiek energia termikoa mugimendu birakarian bihurtzen dute . Eta ohiko erregaietan (mazut) eta erreaktore atomiko batetik funtziona ditzakete . Lurruneko makina-gailua turbina-gailutik pixka bat desberdina da. Lurrunaz gain, uraren berotzen denean lortzen da. Eta lurrun honek zilindroetan kokatzen diren pistoiak mugitzen ditu. Pistoiek mugimendu alternatibo bat sortzen dute . Mekanismo berezi bat jadanik birakari bihurtzen ari da. Eta pistoi motoreek lokomotora jartzen dituzte.

Momentu hartan, lurrun motorrak motordun ibilgailuan sartzea eta saiatu zen. Beraz, azken mendeko 50. urteetan Sobietar Batasuneko garaipen berezia "omnivora" berezia garatu zen. Izan ere, gerraosteko gerran, energia arazoak zeuden. Sobietar ingeniariek ur-hoditeria galdara bat erabili zuten lurrun sorgailu gisa. Orduan galdara hori lurrunaren motor eraginkorrena zen. Egindako lanaz gain, bero-bero handia lortu ahal izan da, 170 kg / cm2-ko presioa sortuz eta galdara horren leherketa arriskuan egon gabe. Unitate horietan desabantaila batzuk zeuden. Baina Sobietar espezialistak horiek ezabatu zituen.

Eta 1956ko hasieran, NII 21n landare esperimentalean prestatu ziren lehenengo lau makinak. Eta urte bereko udaberrian autoak auto lasterketa konparatu batean parte hartu zuten. Horren helburua modelo horien abantailak eta desabantailak ezagutaraztea zen. Korrika honetan parte hartu zuten Victory modelo tradizionalak. Lurruneko makina probatzeko prozesuari dagokionez, onena izan da. Erronkan zehar, hainbat erregai mota erabili ziren. Hauek olio-eskisto, ikatza, zohikatza eta petrolio gordinak dira. Halaber, erregai-olioa, kerosenoa, gasolina, urkia, erabilitako motorraren olioa eta alkohol-nahasketak bezalako erregai gisa lan egin zuen. Egia esan, automobil bat martxan jartzeko prestatua 35 minututara iritsi zen. Baina gainazaleko baldintza gurutzatuen gaitasun handiagoa izan zuen. Proba horiek oso arrakastatsuak izan ziren, baina laster energia krisia gainditu zuten eta ekoizpen masiboan ez zegoen garapen hori. Eta gure garaian, energia berriro estutzen denean, lurrun-makinen aurkako jarrera berrikustea beharrezkoa izan daiteke.