Laz-697 "Turismo": teknikoa. Hiriarteko autobusak

Sortu zenetik eta 1955 arte Lviv Bus Landare horietako ekoizpenaren sorta. 50 urte SESB osatzen zuten: garabiak eta ordezko piezak, ibilgailu elektrikoa, xasis trailer beraiek trailer, ogia, autoak, furgonetak garraiatzeko atoiak espezializatuak, mugikor dendak trailer ... Oro har, landare ezer ekoizten, autobusak burua salbu zegoen. Eta soilik 17 1955 abuztuan landare aholkularitza teknikoa bilera hedatua zehar horiek identifikatu. politika eta autobusak eta autobusak ekoizteko garapena norabidea.

Prototipoak Laz autobusak

Bereziki bus pilotu planta ezarri fabrika KB aldean, kudeaketa horietako bat da V. eskuordetu for Osepchugovu. adituen Bureau nagusia diseinatzaile gazte aurkeztu zen, duela gutxi, industria automobilgintza instituzio graduatu.

Hasieran Laz aurreikusita autobusa zis-155 modeloa amaitutako baten ekoizpena hasteko. Hala ere, asmo handiko gazte taldeak CB bat kategorikoki esaterako perspectiva baten aurka izan zen, eta bere autoa sortzea proposatu. Ideia senior kudeaketa onartzen zuten, eta zehazki Laz lan egiteko ez zuen hutsetik hasi, azken European autobusak momentuan erosi zituzten: "Magirus", "Neoplan" eta "Mercedes". Fabrika ingeniari horietako literalki torlojuak desmuntatu, arretaz diseinu inportazio autoak ezaugarriak ikasten.

Ondorioz, 1955 amaitu baino lehen prototipoa autobus bat ia prest zegoen. Lehen aldiz erabili zen indarrean base, hodi bat da, angeluzuzena cross atal bat izan osatua. Fundazioarekin irmoki kontaktatu bus gorputz egituran. The motor autoa, eta horrek ere izan zen berritasun bat, luzetara dago atzeko zati batean.

Gurpil etetea CB landare elkarrekin garatzen dira AEBetako ingeniari batekin. konbentzionalak, udaberri-spring-egitura bat da, eta horrek zurruntasuna handitzen proportzionalki karga handitzen zen. Hori dela eta, autobus pilaketa-maila ez du eraginik bidaiariak bidaia erosotasuna. beste Lviv makinen ezaugarri bereizgarri izan zen.

1956an, landare bota off-ekin lehen hiria Laz-695, etorkizunean ibilbide luzeko aldaketak prototipoa bihurtu zen.

"Turismo" bide hasieran

1958an Lviv Automobile Landare udazkenean kaleratu du prototipoa autobus bat distantzia luzeko komunikazio da. Izan ere, ondorioz. makina lukeen luze garraiatu erabiliko da, zenbakidun indize bat jaso Horrez esan zuen - "Turismo The". autobus berriak automobilaren eta AEBetako Institute diseinu ingeniari produktu bateratua izan zen.

"Turismo The" gain bereizten duten prototipoa (Laz-695) diseinu aldaketak zenbaki bat jaso du, diseinatzaileek saiatu ingurune eroso bidaiarien sortzeko.

bai kabinan muturretan kokatutako Bulkhead ateak, ordezkatu hosto bakar bat, eskuz irekitzen du. Autoa teilatua labain egin.

barruko klima Laz 697 For "Turismo" erantzun du bi sistema hauek:

• berogailu aire berogailu mota;
• behartutako aireztapen, hezegailua hornituak.

Salon 33 eserleku kalkulatu.

bidaiarien egoitza erregula beso diseinu nahiko eroso zegoen. Banakako burbuila gaueko argiztapena grid liburuak, egunkariak eta aldizkariak diseinatu ditu, baita hautsontzi bat: Horrez gain, egoitza bakoitzak hornituak.

34., 180 gradu bidez pivotable - Emandako bereizi booster eserlekua gidatzeko.

Da Lviv Bus honen lehenengo izendatu zuten marka komertzial ZIL - letra "L" kromo-egituran. Are gehiago, hala nola, seinale iritsi ondorengo ereduak eta landare sortutako ibilgailuen aldaketa guztiak esan nahi du.

Amaitu prototipoa eredua lorpenak Ekonomia erakusketa aurkeztu zen, kategoria berri batean - "Intercity autobus". Lorpenak Ekonomia bus Erakusketan parte hartu ondoren tour talde batekin joan zen, gehien bereizten landarearen langileek osatua, Polonia sozialista eta Txekoslovakian bidez bidaia bat.

bi hartu

Uda hasieran 1959 Laz "Turismo The" beste bertsio bat sortu, kopuru bera markatzen ditu, baina lehen prototipoa etatik egiturazko desberdintasunak kopuru bat izan zuen.

Larriak aldaketak eragina izan autobusaren teilatuan: da irristakorra eredu izan ordez eskotila handi bat (1,8 x 2,7 m), horietatik murriztu teilatuaren kristal izpiak azalera duelako. haizetako gainetik eredu honetako lehen aldiz muntatu zuten aire sarrerarekin, eta horrek bidaiarien konpartimenduan aireztapen naturala ematen du. forma txano batetik bisera bat antza du. hala nola, tontor batean hornitu jarraian autobusak, bertan kutxatilak bereizgarria moduko bat izan zen guztia. Era KDEko ondorengo autobus modelo guztiak leihoaren tamaina handitzea, bikoitza Laz 697 lehenengo instalatutako zen.

bidaiari Maletak zuzenean hornitua zegoen kabina solairuan azpian. Kargatzen ekipajea autobusaren alboetan kokatzen bereziak albo hatches bidez kanpo egiten.

power unitatea motor bat ZIL-164 izan zen. Etetea udaberrian mota (erdi-eliptikoa hosto iturburuak 4) zuzenketaren iturburuak batera.

1959an - Frantzian, eta 1960an - Suitza: This Lviv Bus 2 urtez jarraian, nazioarteko erakusketak erakusketa gisa aurkeztu da.

serie eraiki Makinak, prototipoa power unitate desberdinak. Hiriarteko autobusak instalatutako 109 zaldiko motorra ZIL-158A. The motorra bera eta jasotako hiria - Laz-695B.

Laz-697: zehaztapenak

• Tamaina autobusa, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (luzera, zabalera, altuera, hurrenez hurren).
• Curb pisua - 6 t 950 kg.
• makinaren pisu osoa - 10 t 230 kg.
• Likidazioa - 27 cm.
• Erreserba abiadura - 80 km / h.
• power unitatea ahalmena - 109 l / s.
• PPC - bost urrats eskuliburua.
• Bategitearen - bakarreko diskoa, lehor, disko hidrauliko bat ditu mota.
• atea irekitzea zabalera - 84 cm.
• bidaiarien eserleku kopurua - 33.
• Pasabidea zabalera - 45 cm.
• inflexio erradioa - 9,6 m.

eta "Turismo" aldatzea

Laz 697 garapen makina-multzo bat ez zuen gelditu, eta denboran zehar argitaratu ondoren daude 4 aldaketak hiriarteko autobusa:

• Laz - 697E;
• Laz - 697M;
• Laz - 697N;
• Laz - 697R.

of the "E" aldaketa

1961 urteaz geroztik, landare ZIL autobusak hornitzeko Lviv motore berriei, unitate 150-sendo bat du ZIL-130-tik hasi zen. Motor horiek bai hiri eta distantzia luzeko autobusak instalatuko dira, ondorioz, zein den ekoiztu ereduetan markatzea aldatu (gehitu letra "E") - Laz-695E eta Laz-697E hurrenez hurren.

aldaketen emaitza abiadura maximoa autobusak gehikuntza 87 km / h zen. Hala ere, alderdiaren emandako motor berriak txikiak ziren, beraz, aldaketa plantaren eredua batera autobus "zaharra" sortzen jarraitu zuen. Kanpotik, "zaharra" eta elkarrengandik makinak "berria" ez zuen datoz.

Ez zen 1964 arte, noiz Zilovskoye hornidura powertrains dute erregularra bihurtu da, eta motor berria guztiz modelo zaharra ordezkatu.

gurpila arku biribildu bihurtu, makinatik albo moldura nagusiak kendu - aurten aldatu egin autobusa pairatu kanpoko aldaketa txikiak da. Eguneratze honetan bukatu, eta modu batean autobusa 1969 arte fabrikatu zen.

"M" aldatzea

1970ean, autobus eredu tradizionalaren aldaketa sakonagoa ukitu eta entrenatzaileen dute, eta bere hiri zeuden jaso, bai autoak ere beren digital lortu letra "M" markatuz. Orain deitzen dira LAZ- 697M eta Laz-695M (hiriarteko eta hiri, hurrenez hurren).

Diseinatzaile erabat abandonatu kristalezko teilatua magaletan, baina alboko leihoak azalera handitu du. Gainera, aire sarrerarekin motorraren tutu joan zen, aldez aurretik autobusa atzealdean instalatu da. Zen albo deflectors du ordezkatu.

Aldaketak egin ziren eta makina transmisioa. Fabrika atzeko ardatz gehiago perfektua ordezkatu zen - "esklabo", Hungarian ekoizpenean, eta gidari hidraulikoak hornituak.

Baina lehen, manifestazio eredu bat fabrika langile Mosku erakusketan aurkeztutako 1969an, serieko autobus batetik zertxobait ezberdinak diseinatu aurrean makina amaieran eta hainbat larrialdi irteerak, zein beira tradizionalak ordezkatu presentzia.

Laz 697 M ekoizpena Serie 1975 arte jarraitu, eta aldi zuen dagoeneko beste aldaketa "Turismo" ordezkatzeko prestatzen ari zen - Laz-697N. Bide batez, makina berria trantsizio oso bat burutu zen, pixkanaka, lehen muntaia line ereduak, eta horrek bi bertsio hibrido bat dira jaitsi ziren. frontend Laz-697M gehiago eta atzera dagoeneko Laz-697N berritik zen.

Laz-697N

letra "H", eta "M" ordezkatuz makinaren indizean ere, ez zen behin serieko Laz-697M ere windshields tamaina handitu. Egin dugu 1973an. Baina lehen aldiz erakusketaren lorpenak emandako Moskuko 1971ean indize bat, hala nola auto bat da. Izan ere 697M zahar bat izan zen, baina diseinu aurrean berri batekin.

autobusak ekoizteko meza 1975ean hasi zen. Aldi berean, honako autoa izan zen ustezko ekoizteko prestatzen atera serieko bi urte geroago, eta indizea Laz-697R lortzeko. Eta ez zen trantsizio aldi bat, berriz, muntaia line asi eraldatutako diseinu aldaketak tarteko ereduan joan.

Adibidez, makina horiek ere guztiz Panel alboko leihoak kendu eta horien ordez beira solidoa xafla batekin, eta aireztapen vnutrisalonnoe for argitaratua autobusaren teilatuan dago kanpoko aire sarrerarekin. atzeko Irtetzen beste aurrean mozten ateak ditu.

Laz-697R

aurrerago aldaketa bat, Laz-697R ekoizpena hasi zen, aurreikusi bezala, 1978an. Orain arte, zaharra autobus berriak datoz zertxobait. Laz-697R Laz-697N aldea deigarriena no atzeko atetik zen, bere berriro, izan ere, bere presentzia duten eserleku kopurua murriztu egin da bertan behera utzi zen. Beno, beste kartel horren gainean posible zaharretik eredu berri bereizteko zen - txanda seinaleak kokalekua da. Laz-697R ere norabide adierazle plazan modernoagoa dute eta zuzenean kokatzen ziren headlights gainetik. headlights aldean dago Laz-697N txanda seinaleak, horietako forma biribila izan zen.

historia trantsizioa

Guztiak aldaketak 697 serie autobusak burgesia izan baita, eta denbora ez da gelditu. Zer behar zen eserleku asko auto bat izan zen. Horregatik, 1985an eta "turista" zahar ekoizpena baztertu dituzte. Dute ordezkatu ziren berria 41 eserleku Laz-699-ek, 697-garren of "retro-autobusak" kategorian sorta bidaltzen

Gure egun eta Lviv retro "Turismo"

Mende erdia baino gehiago hartu ondoren, geroztik, nola egin lehenengo prototipoa bus etiketatu Laz-697. Baina oraindik pertsonala iragarkiak artean aurkitu daiteke serie honen makinen salmenta oharra. Eta kontuan izan behar da hori retro autobusak ez dira langileak bakarrik, baina baita baldintza nahiko ona. Jakina, distantzia luzeko bidaia nekez inori halako makina bat erabili pentsatuko luke, baina bildumak pribaturako nahiko gaizki egongo litzateke. Gainera, autobusa nahiko baxua kostuak.

Baina badira salbuespenak. Laz-697M - hiri-garraioaren museo Kiev han "Turismo The" bertsio bat da. bus honek hainbat eredu bat da (adituek esan hirurak hori), hau da, bere jatorrizko forma mantenduta, eta are exekutatzen egoera. Museoan, zaharberritze burutu ondoren out fabrika laz ere izan zen. Eta, egia esanda, hau da, benetan bada, gainerako hiru makina bat, autobusa benetako kostuaren zaila imajinatzea da.

Eta handiak, zer da makina zaharra prezioa, ez du axola, zer axola du ez direla ez diren garraio SESB garapen historian axolagabe dute.