I-180 (Fighter): hegazkin historian, Valery Chkalov heriotzagatik

Hegazkina-180 (borrokalari eta bombers) OKB Polikarpov garatu zen. Garai hartan bikaina hegaldi ezaugarriak izan zituzten, gero, ezin board 200 kg bonba gainean eraman eta lau pistola sinkronikoki tiro ditu.

sorkuntza historia

Ezagun Sobietar diseinatzaile Nikolay Nikolaevich Polikarpov sekula geratu badira. argiro konturatu zen nabarmen hobetu hegaldi datu horiek motor indartsu bat behar du. Fighter-monoplane I-16, garatutako berak 1932an eta Sobietar Air Force zerbitzua zen, 5 urte igaro ondoren, jada ez bete eskakizun modernoa.

Polikarpov, 1936an, hasi zen I-16 aldaketa serio bat nola egin base motorra M-62arekin pentsatzen. Baina ez zuen ideia hori aurrera eramateko, ahalik eta azkarren Zaporozhye landare kopurua 29 motor berriak M-88, horren edukiera askoz nahi den gertuago izan abiarazteko ezarri. Horrela egon ziren proiektuen I-164 eta 165. torlojua fabrika agindu zen aldagai zelaia helizearen garatzeko Aldi berean. Hala eta guztiz ere, gero Air Force-burua ez du erakutsi hegazkin interesa txikienak. Beraz, ez dago beste borrokalaria diseinuan erabaki bat izan zen.

hegazkin berria

Polikarpov Design Bureau hasi diseinatzeko. garapen berria izendatu zuten I-180. borrokalaria prest zegoen otsaila 1938 by Esan behar dut, oro har, I-180 diseinua askoz I-16 bezalakoa da, baina zertxobait tamaina handiagoa izan zen. Hasieran hegazkin hornitzea lau pistola sinkronikoki tiro, eta geroago ordezkatu edo caliber handiak pistolak aurreikusi dute.

OKB Polikarpov transferentzia ondoren, landare kopurua 156 ez kontrako egoera bat, eta horrek ez du kalitatea eta ekoizpen azkar beharrezko piezen laguntzea zen. Izan ere, lehenago enpresa honek nagusiki hegazkin handiak askatzea arduratzen, eta orain premiazkoa garatzeko teknologia gehiago argi borrokalaria ekoizteko behar izan zuen.

lehen porrota

Makina honen Askatu zen bidegorria Belyaykin kudeaketaren arduraduna zen. Esan behar dut beti korrika joan zen jendea batzarrean amaitzeko ahalik eta azkar, eta ez ziren aldiz denean, nahiz eta esku hartu zuen zuzenean ekoizpen prozesuan. Ekintza horiek aparteko urduritasuna egin jardueran Bureau bezala eta osotasunean plantaren. Lan bizkortzea ekarpen handia eta enpresaren MA Usachev zuzendaria izan da. Beraz, hegazkinaren 1938 azaroa eraiki zen

Abenduaren hasieran autoa ondo ikuskatu zuten, eta horren ondoren ez gehiago, ez gutxiago, eta akatsak bezain beste 190 bezala (!), 40 horietatik motooborudovanii aurkitu dira aurkitu ditu. Baina akats hainbeste, eta I-180 kaleratu zuten. Fighter oraindik aerodromo hartu, dendak, gehienak ere kenduta.

Esan behar dut diseinatzaile beraiek warplanes dira beti oso sentikorra eta jarrera zorrotzak beren proiektuak, plus dute, beste inork baino gehiago, akats tekniko baten prezioa ezagutzen. Horregatik Polikarpov zuen haste aurka protesta zitekeen bezala, beren seme-alabak prestatzeko lehen proba, eta horrek lan gehiago izan zen bertan behera geratu ahal izateko.

larria da kasualitatea

Winter 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova premiazkoa oporrak ekarri du gogora. Eragin: hegazkin-180 berria probatzen. Fighter aurreikusita probatzeko abenduaren 15, baina bere lehen jog ospatu hiru egun lehenago. akatsak kopuru bat identifikatu du, hausturarik aurkitu zen eta trakzio kontrola Gazako barne. Arazoa konpondu, eta lehenengo hegaldi-data aldatu. ezarpena ere, igorritako Tchkalov azaltzen zen aerodromo gainetik hegan 600 m 10-15 minutu eta lur at xasisa, eta horrek gainera Blokeo bezperan ziren kendu gabe.

Esan behar dut Moskuko aste batzuk zorigaiztoko egun hori baino lehen, eguraldi txarra izan zen. Goizean, hiriko zuten behera laino lodi datozen, batzuetan elurra zen. Air tenperatura 0 eta -2⁰C urrutira. Hala ere, proba egunean zerua garbituko. Bright eguzkia, baina tenperatura -27 ⁰ C. eroriz bateko aldaketa hau ez da espero, baina antolatutako hegaldi bat ez da bertan behera utzi.

Abenduaren 15ean, normalean, lehenengo proba prototipoak den bezala, irteerak guztiak gelditu ziren, eta aerodromo lanak ez ziren gauzatu egun honetan. I-180 hangarra zen. proba hegazkinaren hegaldi bat final prestakuntzak: muntatutako kontrol gailu eta beharrezko unitateak, pertsianak barne. lanera joan, Chkalov eskatu zenbat denbora instalatu hartuko luke. ordu 2-3 inguru, eta agian jada esan zuen. vague erantzun bat, besteak ez zuen onartu Valery Pavlovitx, nor konturatu hegaldia egun hori agian ez dela gauzatu dira neguko baitzen, eta iluna zen lortzean oso goiz. to pertsianak instalatu gabe hegan egitea erabaki zuen, seguruenik probak emaitza aldekoa mesederako.

Death pilotu № 1

pilotua Kopako lehen zuen zer agindu zen: airera goranzko, aerodromo gainetik hegan 500-600 m altueran Orduan joan zen bigarren txandan joan zen, baina 2-2.5 mila metroko garaieran eta aireportutik distantzia handi bat .. . Noiz moteldu zuen eta gas hasi zen, gainbehera planoan lur asmorik, motorra gelditu. aerodromo zen gehiegi urrun, eta egoitza-kuartel eta irrati handiko antena behealdean ikus daiteke.

Jakina denez, hegazkin ziren Blokeo xasisa, eta noiz hasi zen erori da, Chkalov ulertu kuartel, non, garai hartan, ziurrenik, ez ziren pertsona bat teilatua ukitu daitezke. pilotu beste zitekeela buruz, eta ez pentsatu, teilatuaren gain seguruenik xurgatzeko kolpearen. Hala ere, Chkalov alde batera biratu erabaki du, eta inoperative motor bat hegazkin tentsio handiko metal euskarri batean huts.

Chkalov zulatu indartsu kontrolak kabina batetik bota. Udazken, pilotua jo zuen burua. Lesio hauek bizitzarekin bateraezinak ziren, eta 2 ordu igaro ondoren, hil egin zen Botkin Ospitalean. Chkalov hileta ospatu zen Moskun. Bere errautsak dituzten urn da oraindik Kremlin horman.

hondamendia kausak

Valery Chkalov heriotza berehala ekarri zuen kondaira ugari egiteko. ere, ez dagoela batzorde berezi batek egindako tragedia ikertzeko ondorio ofiziala da arren, badira duten llegado galdera bat beste bertsioak: zertzeladen konbinaketa larria izan ote den edo pilotua norbaitek maltzurra zen eta hil zuen besterik ez?

. 1938 eta 1955 jarduten Komisioak, egin ziren konklusio ezberdinak, baina gauza bat aho batez ziren: istripua gertatu direla eta motor borrokalaria hipotermia, baita akatsak throttle kontrol gailu batean. Horrez gain, bigarren ikerketa agerian makinaren atal askok bizi ziren eta sekula ez dira airean probatu. Ondorio hegazkinaren Polikarpov I-180 bere lehen irteera unean ondorioz underfulfilled zen gehiegizko haste gorputzak altuagoa da, eta horrek konponezinak tragedia bat ekarri zuen prozesua kontrolatzea den hori guztia aurrera.

Bigarren hegazkin istripu

Hala ere, hegazkinaren I-180 historian ez da hor amaitzen. Probak jarraitu. 1939ko otsailaren By bigarren prototipoa eraiki zen borrokalaria. ia aurrekoaren indistinguishable da, salbu du miaketan area eta hegoak dute apur bat igo dela, eta horren ordez, motorra M-88 instalatu da taula jotzen da fidagarriagoa M-87A.

berritu makina lehenengo hegaldia April 27 urte bereko ospatu zen. Bere pilotatu S. P. Suprun. denbora guztia Hau edozein substantibo iruzkinak gabe joan zen. Honegatik hegazkin konfiantza hau Polikarpov handitu beraz borrokalaria, nahiz eta maiatzaren 1ean ospakizunean parte hartu eta Red Square gainetik hegan. Hala ere, irailaren hasieran, I-180, berriro huts, honek denbora hil proba pilotu Tomas Pavlovitx Suzi. Hegazkin hasi zenean spin bat sartu, autoa salto pilotua parachute irekitzeko beharrik izan gabe.

Laster tragedia ondoren, batzorde berezi bat ekintza bat bertan Kraskadurari kausa izan da olioa eraztunaren freskoago suntsiketa izenekoa, kabina osoa bezala, baita aurpegian zegoen eta bata pilotuak olioz zipriztindu zituzten.

produkzio-tik kentzea

hegazkin bat hurrengo urtean eraiki zen, baina bere Dena baino gehiago izan zen azkar. Uztailean 1940 proba pilotu hasieran Proshakov akats bat egin piloting zehar eta behartu zuten taula utzi jausgailu batekin. komisio Another, oraingoan ez zuen inolako akatsik aurkitu, eta makina heriotzaren errua izan da guztiz pilotua esleitzen.

Gertakari honen ondoren, oraindik eraiki dugu hegazkin aldatzea beste - "I-180 Standard". aldaketak zenbaki bat jasan du zuen, zen ordezkatu zaharrak motor M-87A du M-88A berriaren arabera barne. Bere estimatu abiadura 590 km / h izango litzateke, eta noiz ahaltsuagoa motorra M-89 bat instalatzeko, eta guztiak 650 km / h iritsi. Baina istorioa I-180 baino gehiago izan zen, urte bereko abenduan bezala, ez zen lan uztea hegazkin honetan eskaera bat. amaitu gabeko makina guztiak, eta horrek izan dira produkzio sartu jarri lehenago, joan zatikatu ahal izateko. Denbora hasi bestean huts proiektu ousted nor Sobietar borrokalari mota agertzen dira.

borrokalaria berria

Hurrengo garapen hegazkinaren Polikarpov OKB-185 izan zen. borrokalaria honen ezaugarri guztiak batura bai Sobietar eta atzerriko pistoi denboraren makinak superior izan zen. hainbat hegazkin dute motorren desberdinekin eraiki dira. Azaroa 18, 1942, egoera probak, eta horiek zuzendu pilotuak P. M Stefanovsky joan ziren. Hegaldi zehar hegazkinaren erakutsi emaitza bikainak eta izan da abian jarri ekoizpen sartu gomendatzen da.

Apirilaren 5, 1943 probak gertatu motorra gelditu, pilotua VA Stepanchonok heriotza eragin. Kontu guztiak, tragedia hau hegazkinaren I-185 konponezin bihurtu zen - ez zen inoiz produkzio sartu jarri, baina horren ordez hasi zen fabrika La-5FN muntatzen. EDO hori plano batean garatzen ondoren - I-188, baina laster lan guztia gelditu zen ondorioz buruzagi diseinatzaile N. N. Polikarpova heriotza.