GDI-motor: gailua eta batez ere,

GDI-motorra erregai zuzeneko injekzio unitateak, bertan erregai nahasketa ez du barneratzeko aipatzen hartunea kolektore, eta eztanda-motorra zilindro behin. Momentu honetan, besteak beste, zentral Japonian egindako autoak dira amaitu. Hain zuzen ere, "Toyota", "Nissan" eta "Mitsubishi".

GDI-motor eta ekipamendu

Beraz, dezagun diseinua Unitate honen ezaugarri dira. adierazi dugun bezala, GDI-motorra erregai zuzeneko injekzio zilindro, eta horrek egin du posible nabarmen besteko murrizteko sartu ditu erregai-kontsumoa , gehienez 20-30 ehuneko. Era berean, unitate honetan da, hain zuzen karga txiki eta ertainentzako hori estratifikatua kargurik dator ezaugarri. Kasu honetan, erregaia motorra zilindro presioa GDI 100 atmosfera with elikatzen, beraz, ez du kudeatzeko nahikoa oxigeno lortzeko. Konparatzeko, ohiko injekzio motorretan keinuka 3 atm presio gertatzen da. Horren delako, erregaia zati geratzen txinparta plug, eta sparking une zehatza.

erregai-kantitate jakin bat hartunea kolektore sartzen denean, uniformeki bolumen osoa betetzen da, horrela azkar bat lurrunduz eta osatuz lean. Kasu honetan, gabe oxigenoa gas sartze ez erre, eta gehienak besterik ez da, hodi batean hegan. Normalean, kasu horietan, injektore motor ibilgailu gehiegi berotuta eta kandelak, kedarra zuri bat. Zer GDI-motorra gertatzen da? Ez du osatzen gordailuak esaterako, bere diseinua ez dagoelako throttle balbula. It, bere aldetik, aire kanpo harrapatzen eta entregatu zilindroa (hau erregai-aire nahasketa prestatzeko aurretik gertatzen) sartu. Kasu honetan, motorra ez du hondakinak bere aire sarrerarekin, ohi 3-5 zaldi gutxiago buruzko power. Era berean, GDI motorra 18 bere konpresio-maila altua da, eta ondorioz lortzen throttle eza hori bera den bereizten.

Kontuan izan behar da oxigeno geruza uniforme bat sortzen da, Horren bidez, nahasketa pizten eta azkar Pistoiak gidatzen zilindro hormak errekuntzan. Eta nola GDI-motorra karga maximoa? Lehenengo bi kasuetan gero, kargurik estratifikatua printzipioa, orduan hau ez da karga osoa. Kasu honetan erregai kopuru handiago batean zilindro sartzen, eta ez orain arte bezala, horietatik emaria eta kontzentrazioa substantzia kaltegarriak maila keen ere irteeran handitzen delako. Hori dela-eta modernoak motor guztiak osagarriak GDI hartunea kolektore on injektoreak hornituak. murriztu ahal izango dute erregaiaren kontsumoa erregai-injektatu unitate auto ohiko maila eman. Horrela, erregai kopuru berdina kontsumitzen gehienezko karga da, eta dagokion power injektore motor konbentzionalak bezain irteerak.

Nola ahalegin hori definitzeko?

Normalean, motorra on gehienezko karga GDI-only orduko 120 kilometroko abiadura hasten da, beraz, kasu gehienetan ekonomikoki unitate kontsumitzen erregai.