GAZ-56: errendimendua, sintonia, iritziak eta argazkiak

Auto hau interesgarria da, zeren ez da komertzialki ekoiztu. Baina argi kamioi berean, etxeko auto industriaren produktuen artean leku berezia hartzen du. diseinatzeko, probak prozesuan, rework autoan etapa guztiak gainditu ditu, baina CONVEYOR, inoiz etorri da. GAZ 56 historia: Irudia badakizu zer auto mota utziko.

Nola hasi zen dena

Eredu honen historia 50eko hamarkadan hasi zen. Ondoren, lehenengo gerra osteko autoak avtokonstruktory hobekuntza ondoren hasi zen teknologia belaunaldi berri bat garatzeko. Esan behar dut, ingeniaritza saileko, batzutan ideia esperimental original eta fantasiazko interesgarri zenbaki bat igorriko bitartean. Eta GAZ-56 besterik ez zen ero ideia bat.

Geroztik Europan ibilgailu arinen ekoizpena izan da oso ondo ezarri eta egon dira Gorky Automobile at eskaria handia erabaki elkarrekin GAZ-51 ekoizpenean batera, beharrezkoa dela trinkoa, ekonomikoa eta modernoa makina baten ekoizpenean hasteko.

Lana oso azkar aurrera. Ia berehala ekoiztu buztina diseinua benetako balioa batean. korrika egiteko lehenengo prototipoak hasi zen dagoeneko esperientzia 1956an. gabeziak asko agertu da, beraz, diseinatzaileek proiektua guztiak optimizatu.

Lanak 1962 arte iraun zuen. Baina eragiketa Urte berean, buelta erabaki zen. ideiak eta erabileran irtenbide tekniko batzuk gaur. 1960an, auto bat bakarrik frogatu du probak arrakastatsuak. Hori kondaira bat da eta ez argitaratuko da. Baina lehen behar da lehenengo. idatzi dute masa-ekoiztu dela, literatura lanak aipatu, eta geroago, auto oinarrituta kaleratu GAZ-56 kamioi.

diseinua

Diseinatzea itxura makinaren eta kabina ezagunak direnak bat arduratzen zen, industria-diseinatzaile Lebedev. Beraz, horren ordez slots begira UAZah aditu ere erabaki parrilla bertikal bat egiteko, eta kabina bera eta bere luma xehetasunak ahalik eta arrazionala bezain erraza izan dadin. Onartu beharra dago, nahiz eta diseinatzailearen nahiz eta jatorrizko vision izan dela, Oise profesionalek ahalegindu askoz hobeto. 300. itxura dotorea eta originalak. nolabait antza It jeep bat, Amerikako egin ziren urte haietan horiek. Baina GAZ-56 - ez jeep bat, baina benetako kamioi bat.

With modernoaren garai hartan eratzen diren lehen zatia eta aurrean eta diseinatzaile diseinu aurreratu duten eta "Garaipena" hartu, ematen originaltasuna jakin bateko itxura eta baikortasuna zentzu bat. Esaten da berdina duten kanpoko eta GAZ-51 aplikatuko litzateke.

Bi matrikula mota sortu zen. It lehenago, hegoak txikiagoa, eta berandu gabe. kabina, hau da, GAZ-53 batu ezberdina da. Lehen kabinako gogor kritikatu, ez ziren gisa ikusgai akats nabariak.

dimentsioak eta geometria

Diseinatzaile eta ingeniari eman autoan GAZ 56 hauetariko dimentsiotan. kamioia luzera -, zabalera 2175 mm makina altuera izan zen 5085 mm 1995 mm da. Wheelbase 2950 mm da, eta gurpil ruts dimentsioak 1650 ziren 1472 mm eta aurrealdean atzealdean.

"Gazelle" Sobietar aldiz

geometria nahiko zikinkeria errepide baldintzen 1,3 baino gehiago, hainbat zamak tona garraiatzeko konfidantza eman dio. asfaltatua autoarekin errepidean 1500 kg guztia eraman daiteke. Eredu horren pisua 1848 kg izan zen.

bertsio Lehenago ona sakea egin baitu. Horrela, atzeko ardatza pean, 240 mm izan daiteke. 345 mm - aurrean azpian. Horrelako sakea da txiki bati eragin, 6,5 m, inflexio erradioak. Makina hau aurrekaririk maniobrak bat eta trinkoa, unean eskuragarri izan. Kamioia primeran aritu lur zakarra ere.

txiki-tona kamioi maniobrak Handiak

kamioi diseinatzaile gazte gidaritzapean diseinatu zen. Oso graduondoko institutuak for larria izan zen. Aurretik, atoiak sorreran hartu zuen parte. Baina konturatu nintzen trailer eta etorkizunaren artean malotonnazhnikom komunean asko.

Sortu auto bat, it UAZ-300 markoa oinarrituta erabaki zuten. Era ñabardura fin eta erraza zurezko gorputza hainbat eraikuntzak, GAS-56 ez zen bere aurrekoak askoz desberdinak.

soluzio teknikoak

Diseinatzaile denean erabilitako konponbideak moderno eta original makina bat sortuz. Lehenengo probak ondoren izan zen auto zigilatu danborra balaztak on ezartzea erabaki du. Era instalatutako cam diferentziala, horrek ere hypoid engranaje transmisioa txertatze izan zen. pre-erretze ganbera motorra Erlantz mota, verhnevalnoy antolaketa - power unitatea GAZ-56 bezala. eraiki-hozte fan for bategitearen elektriko eta deitzen GAS-21 izan zen.

erakusketak Erakusketa

Hala nola, diseinu eta soluzio teknikoak kamioi bat erakusketa bat erakutsi zen Moskun 1957-58 ere. Hau ospetsuena GAZ-56 da. Auto argazkiak inprimatutako aldizkari guztietan, eta are matchbooks orrian.

2.0 bertsioa

Autoa aktibatuta ona. Bera izan zen, oso beharrezkoa. ereduaren gabeziak besteak kontuan izan daiteke pobre cockpit diseinu eta hegoak baxua. oso benetako gabeziak bat jotzen ez zela beste GAZ-eredu batera bateratu. auto bat dela euren kontrako oso desberdinak ekoizteko, oso arriskutsua da.

Ulertzen da landare kudeaketa eta, beraz, lana 56. bateratzeko on. eredua bateratzeko ereduak 52 eta 53. diseinatzaile eta ingeniariek kabina bat eta buztana sortu dute saiatu gara. Dituzte autoak American estiloan diseinatu ziren.

56. kabinak For ziren handiak, baina baita heavy ziren. Hala ere, gidariek, eta nork egindako probak horien arabera, kabina berria ikuspegi hobea izan eta askoz erosoagoa zen (kamioia ikusi ahal izango duzu GAZ-56 argazki apaindegia eta pertsonalki egiaztatzeko hau). Pixka bat Zinta muntaia eredua hurbilago dago.
Makina hauek izango kamioi honetan bigarren bertsioa jo daiteke.

desberdintasunak

Autoak begiratu, lehen bertsioa, besterik gabe alderatuz. ziren ez dutela amaitu zirudien. Itxuraz cockpit dimentsio handiak ez zuen moldatzen da, eta beraz, behe-slung. Autoa tamaina txiki, gainera, itxura eragiten du.

Horrez gain, diseinatzaile ez dute performance dinamiko handitzeko eta patency hobetu ahal izan. Hau diseinu bateratu bat nahi prezioa da.

GAZ-21 enbragea elektrikoa, geroago GAZ-24, -56 erabili zen, eta bertatik Engine olioa iragazkia zentrifugoak mota, aldaketa hori zela dagoeneko gehienez lan. Motorra ahulegia frogatu. Nahiz eta errepidea nahiko lauak kamioi bat ez nintzen jaiki baino gehiago 80 km azkartzeko gai.

gurpilak

Lehen bertsioan autoan GAZ-MM gurpila erabiltzen dugu. Bigarrenean beren uztea erabaki genuen, baina sei pin ordez bost izan zuten. Soluzio honek ez zuen makila. 60ko urtean tubeless pneumatikoak eredua hornitzea erabaki.

Ideia hau ezartzeko, beharrezkoa disko berria, eta horrek ertza sakon bat zetzan eta aurrean ardatz soldatuak egin behar izan zen. zen geroztik plantan berritasun bat aurreikusi ibilgailu eta ohiko gomazko ganbera hornitzea. Horrela, hainbat kamioi aldaketak zen 5. hiru lehenengo bertsioa ereduak eta bigarrena bi eredu mota daude.

Clutch eta gearshift

bakarreko plaka lehorra enbragea sistema gisa. PPC lau bat izan zen, synchronizers batera. Era berean, makina tarteko euskarri bi ardatz Cardan hornituak.

Diseinu bigarren bertsioaren ezaugarriak

Zer da berria GAZ-56 zehaztapenak? garrantzitsua eta berriak auto-hartzea artean, eskaintzea atzeko ardatz bat pieza diseinu eta engranaje hypoid engranajeen batekin batera. Lubricate GAZ-56 auto zubia hypoid engranajeen lubrikatzaile bereziak izan da. Gauza bera gertatzen da atzeko zentroa esan daiteke.

Kamioi, zein ziren baldintza gogorretan erabiltzen cam diferentziala blokeatuta daitekeen aurreikusita atera dutenentzako.

etetea

nodo hau teleskopikoak motelgailuak irudikatzen dute. Horren ordez, makinak, hala nola tipikoa udaberrian behatzak gomazko bereziak ordezko piezak erabiltzen.

gobernu probak

km 25 000 baino gehiago kilometro-probatzen, eta da distantzia hau bermea izan zen. zehazki, sei hilabete iraun ditu. inplikatutako ere beste run honek eredu GAZ, baita amerikar "Ford Merkurio-350" eta "Opel Blitz". Lasterketa hau ospatu eta errepideetan, eta lausotu primers, eta beste arlo gehienetan.

markoa

kamioia GAZ-56 zehaztapenak bigarren bertsioan nabarmen hobea izan zen. Hemen, markoaren nahiz eta AEBetako auto baino indartsuagoa izan zen. Baina baldintza gogorretan ere, hozte-sistema ezin izan karga aurre egiteko. Eta botere unitatea ahulegia frogatu.

Motor gidari etengabeko arreta eskatzen yourself eta tratatzeko zion emeki beharrezkoa. Eutsi motor modernizatzeko ezinezkoa izan zen.

beste gabeziak eta hutsuneak egon ziren. Hau bilgunean, eta muntatzeko iturburuak, eta atzeko ardatz betiereko protechkkami olioz da.

Hala eta guztiz ere, kamioi nahiko masa ekoizpen merezi aurkitu da. Autoa agertzen zen pre-produkzio gisa soilik erregistratu gisa. Eta gero berriro erakusketaren bultzatuta. Gainean artikulu asko idatzi zuen.

Proiektu hau ixtean

1962an, guztiak kamioia geldialdia egiten dute lan. teknologia batzuk, beste eredu erabiltzen hasi ziren, zerbait egin du gaur egunera arte bizirik. Kamioiak ez dira gehiegi zortea. sintonia kabinak - GAZ-56 patua. Hala ere, kaleetan, besteak beste, bitxikeria bat nekez ikusteko.