Eragiketa ABS printzipioa. Balazten blokeoa System ABS. Zer da auto batean ABS du?

ABS Zer da (blokeoa Brake System), edo hobeto esanda, nola behar bezala argitzeko siglak, gaur egun gidariak asko ezagutzen, baina hori ez da bloke, eta zergatik egiten da, bakarrik oso bitxia dakit. Eta hau, izan ere, besteak beste, sistema hori orain ibilgailu gehienak instalatu bi inportatutako eta etxean ekoiztu arren.

ABS zuzenean balaztatze autoaren sistemari lotuta dago, beraz, gidariaren, bidaiariak, eta inguruko errepide guztien segurtasuna. Beraz, nola funtzionatzen duen jakin nahi, gidari bakoitzak erabilgarria izango da. Baina lehen, ABS funtzionamendua ulertzeko, zer esan nahi du ulertu behar duzu "balaztatze zuzena".

"Balaztatze egoki" printzipioa

autoan, ez puntuala prentsa nahikoa balazta pedala uzteko. Azken finean, balazta disko azkar batean zehar nabarmen, makinaren gurpilak blokeatu bada eta ez da gehiago jaurti eta diapositiba errepidean. gerta daiteke pneumatikoak azalera guztietan ezin izango uniforme bera izango du, beraz, txirrist dute abiadura desberdina izango da, eta hau arriskutsua da. Makina ez dira kontrolatzen eta egingo SKID bat, eta horrek, gidariaren gaitasunak eza, zaila da kontrolatzeko izango da sartu. Eta kontrolaezina auto - arrisku-iturri potentzial bat da.

Beraz balaztatze gauza nagusia - ez da gogorra gurpilak blokeatu eta kontrolik gabeko SKID joan. aldizkako balaztatze - Horretarako, ez simple trikimailu bat da. hura burutzeko, ez da beharrezkoa balazta pedala etengabe lur jota mantentzeko, eta noizean behin, utzi eta sakatu berriro (dardara balitz bezala). ekintza itxuraz sinple hau ez da auto-gidari kontrola galdu, ez duelako uzten pneumatikoak errodadura trakzio galtzen.

Baina bada ere giza faktorea nabaria - larrialdi egoera batean gidariaren daiteke besterik galdu eta arau guztiak ahaztu. Hemen Kasu horietan, eta ABS-ek asmatu zuen, edo beste modu batean - anti-blokeoa balaztatze sistema.

Zer da ABS (ABS)

azalpen sinple batean, ABS sistemaren elektromekaniko unitatea ibilgailu dezelerazioa prozesua kontrolatzen duen errepidea zaila baldintzak (izotza, errepidea bustita eta abar. P.) dago.

ABS - gidaria, bereziki hasiberrientzat laguntzaile ona, baina soilik dela makina bat kudeatzeko laguntzen du eta ez du kudeatu ulertzeko, beraz, on "antiblock" fidatu behar duzu, ez da beharrezkoa. Gidariaren zure autoa, bere errepidean, noiz eta nola ABS, zer balaztatze distantziak gainazal desberdinetan of balaztak aplikatzeko portaera aztertu behar dira. Ahal izanez gero, hau zirkuitu bat dedikatu egiaztatu behar da errepide honetako arazoak saihesteko.

Antzeko zerbait, baina ez ABS

Lehenengo mekanismo, eta horrek eragina ABS printzipioa bezalakoa zen, azken mende hasieran agertu zen, baina hegazkinaren lurreratzea engranaje direnean. antzeko bat, baina, automozio-sistema, izan da "Bosch", asmakuntza patente bertan jasotako 1936an dutela garatua. Hala ere, gailua benetan funtzionatzen teknologia honen 60ko, lehen erdieroaleak eta ordenagailuak soilik ezartzeko izan. Eta euren ABS prototipoa bat sortzeko, "Bosch" gain, bilatzen, nahiz eta "General Motors", "Electric General", "Lincoln", "Chrysler" eta beste batzuk.

Lehenengo autoa balaztak

• Estatu Batuetan, bertan ABS, edo hobeto da, bere analogikoa hurbilena, jabeek ikasi "Lincoln" auto 1970ean. auto-sistemak instalatu da, eta horrek enpresa "Ford" ingeniari gisa hasieran 1954 gisa garatzen hasi zen, eta "ekarri burura" 70 garren bakarrik gai izan ziren.
• Erresuma Batuan ABS antzeko mekanismo bat General Electric garatu du elkarrekin Dunlop batera. Saiatu da kirol autoa Jenssen FF on, gertatu 1966 atalean.
• Europan, kontzeptua buruz "anti-blokeoa autoaren sistema," Heinz Liberia, eta horrek hartu zuen bere garapen 1964an zehar ikasi, Teldix GmbH ingeniari gisa lanean, eta 1970ean amaitu, dagoeneko Diamler-Benz lantzen ari da. Ezarritako horietako ABS-1 Bosch elkarlanean probatu zen. Bosch, aldi berean, bere ABS-2 beteta, eta horrek 1978an lehen "Mercedes" W116 du, urte batzuk geroago eta BMW-7 ezarri eraiki du. Hala, balaztatze sistema berri bat kostu handia dela eta, bertan aukera gisa bakarrik erabiltzen zen.

Full serieko autoen ekoizpen "antiblock" rekin 1992an hasi zen. beren produktuak instalatzeko automakers nagusietako batzuk hasi zen. Eta 2004tik, sistema hau hasi zen auto guztiak CONVEYOR European fabrikak off datozen hornitzea.

anti-blokeoa sistemaren elementuak

Teorian ABS diseinua itxura sinple eta elementu hauek sartzen dira:

• kontrol unitatea elektronikoa.
• Sentsoreak abiadura kontrolatzeko.
• Unitate Hidraulikoak.

The kontrol unitatea (CU), izan ere, "burmuina" sistema (ordenagailua) da, eta nola funtzionatzen duen, ulergarria batzuk, baina abiadura sentsore eta unitate hidraulikoa behar gehiago hitz egiteko.

eragile abiadura sentsore printzipioa

abiadura kontrol sentsorea funtzionamendua indukzio elektromagnetikoaren efektu bat da. core magnetiko batekin Coil tinko gurpila hub (- disko ardatz gutxitzeko bat eredu batzuk) to muntatuta dago.

Bilguneak muntatu eraztun engranaje bat elkarrekin biratzen gurpil batera. koroa biraketa eremu magnetikoa, eta horrek talka elektriko agerraldia eramaten parametroak aldatzen. Egungo zenbatekoa, hurrenez hurren, gurpil abiaduraren araberakoa da. Eta, bere balioa arabera, seinale bat sortzen da eta hori kontrol unitatea transmititzen.

unitate hidraulikoak

Unitate Hidraulikoak ditu:

• Solenoid balbula diren zatitu sarrera eta irteera by balazta ibilgailuaren zilindro sortutako presioa doitzeko diseinatuta daude. balbula bikote balaztak motaren arabera kopurua.
• pump (alderantzizko elikadura hobea aukera dago) - nahi den presio ponpak sisteman, balazta-likidoa a metagailu batetik elikatzen da, eta horretarako, hautatu Atzera beharrezkoa denean.
• Metagailuaren - balazta-likidoa gordetzeko.

ABS, lan printzipioa

Badira hiru ABS fase nagusiak:

1. Presio erliebe balazta zilindro batean.
2. zilindroa Etengabeko presioa.
3. balazta zilindro presioa areagotzea nahi den maila.

Lehenik eta behin, kontuan izan behar da unitate hidraulikoaren autoan integratuta balaztatze sistema koherentziaz ere, besterik balazta nagusia zilindroa atzean duela. A solenoid balbula balbula, inaugurazio eta arina sarbidea ixtea gurpila balazta zilindro moduko bat dira.

Operazioa eta ibilgailu balaztatze sistemaren kontrola egiten da, kontrol-unitate ABS abiadura sentsoreak lortutako datuak arabera.

ABS balaztatze hasi ondoren gurpila sentsore batetik irakurketak irakurtzen du, eta ibilgailu abiadura pixkanaka gutxitzen. gurpil batzuk gelditu (goiko diapositiba) bada, abiadura sentsore berehala ECU seinale bat bidaltzen du. hura jaso ondoren, kontrol-unitatea ihes balbula zein bloke fluidoa gurpila balazta zilindro eta pump sarbidea berehala bere aukeraketa hasten da, metagailu itzuliz, horrela blokeoa kendu aktibatuko da. gurpila biraketa bat aurrez zehaztutako abiadura muga, "antiblock", outlet irekiera eta sarrera balbula estaltzen gainditzen ostean, pump, zein kontrako norabidean doa, presio behartu balazta zilindro, horrela gurpila balaztatze aktibatuko da. prozesu guztiak burutzen dira berehala (4-10 saltzaileak / s.), eta jarraitu makina gelditzen den arte.

Goian ABS funtzionamendua printzipioa aurreratuenak aipatzen - 4 kanaleko sistema eta auto baten gurpila bakoitzaren kontrol bereizi da, baina beste "antiblock" mota daude.

Beste ABS mota

- Hiru kanaleko ABS sistema mota hau hiru ditu : abiadura sentsore - atzeko ardatz bi aurrean gurpilak muntatuta, eta hirugarrena. Ondorioz, unitate hidraulikoak hiru balbula bikote osatzen dute. Mota honetako ABS printzipioa da aurreko gurpilak eta atzeko pare bakoitzaren kontrol bereizteko.

Duala balaztak - sistema bat, hala ere, taula bat dago parekatutako kontrol gurpilak da.

Banako kanal ABS - sentsorea da atzeko ardatz muntatuta, eta balaztatze-indarra banatzen lau gurpilak aldi berean. Horrelako sistema bat balbula pare bat (sarrerarekin eta ihes) osatzen dute. Presio-aldaketa bera zirkuituan zehar.

"Antiblock" mota alderatuz, ondorioztatu daiteke bien arteko aldea dela-abiadura kontrola eta sentsore-kopurua da, hurrenez hurren, balbulak, baina, oro har, ibilgailua balaztak funtzionamendua printzipioa, bertan gertatzen diren prozesuak ordena, sistema mota guztientzat antzekoa da.

Nola ABS edo balaztatze ezin hobea egiten du

Zure autoa gelditzeko erabakitzea ABS hornituak, gidariaren balazta pedala etsigarriak, sentitzen pixka dardara (dardara ezaugarri "trinketa" soinua, soinua gogorarazten aurkeztu ahal izango) hasten zuen bezala. Txosten sistema mota hau duela irabazi du. Sentsoreak irakurri abiadura performance. kontrol unitatea balazta zilindro presioa kontrolatzen du, gurpilak blokeatu ongi, azkar bat "eztanda" horiek podtormazhivaya batera saihestuz. Ondorioz, autoa pixkanaka moteldu eta herdoilkorra doa, eta, beraz kudea izaten jarraitzen du. errepidea irristakorra da, nahiz, hala nola, balaztatze batera gidariaren makinaren mugimenduaren norabidea bakarrik kontrolatu ahal osoa geldialdi bat. Horrela, ABS esker, bihurtzen da perfektua, eta garrantzitsuena - kontrolatutako balaztatze.

Jakina, anti-blokeoa sistematik asko gidariaren bizitza errazten, sinplifikatu eta balaztatze prozesuaren eraginkortasuna handituz. Hala ere, ezagutu eta kontuan hartu praktikan behar duten gabeziak kopuru bat du.

desabantailak ABS

ABS desabantaila nagusia da bere eraginkortasuna duten errepide baldintza araberakoa da.

zoru irregularra, bumpy azalera badago, auto balaztatze distantzia ohikoa baino luzeagoa izango da. Horren arrazoia da balaztatze gurpila zehar aldiro trakzio (jauziak) galtzen du, eta gelditzen spinning. stop gurpila ABS Hau blokeo balitz bezala ikusten, eta balaztatze gelditzen. Baina errepide zehaztu balazta aplikazio kontaktua murriztea jada ez onenetan dagokio, sistema berreraiki behar da berriro, eta oraingoan alferrik galtzen da, eta hori dela eta balaztatze distantzia handitzen. Murriztu efektu hori izan daiteke, makina abiadura murrizteko.

Errepide estaldura ez da uniformea, atal txandakatuz, hala nola, elur ordezkatu izotza, izotz gisa bada - asfalto, orduan izotza berriro, etab Egoera horretan, irristakorra zati erortzen, ABS, estaldura ebaluatzeko azpian doitzen balaztatze prozesua trantsizio garaian .. asfaltoa "antiblock" on berriro berreraiki behar da, hautatutako balaztatze indarrean den gainazal irristakorra asfalto eraginkorra bihurtzen da, balaztatze bidearen luzera handitzen du.

solteak lurzorua ABS ere ez da "lagunak" batekin, kasu honetan, normal balaztatze sistema funtzionatzen askoz balaztatze lurrean lurperatu azpian blokeatuta gurpil bat bezala hobeto, bere bidean osatuz maldan gora, urrunago noski saihesten, eta autoa gelditzeko bizkortzen.

txikia "antiblock" abiadura orokorrean desgaituta. Beraz, errepide bat irristakorra jeitsiera egingo gidatzeko, desatsegina une honetan prestatu, eta egoera onean "handbrake", hau erabili ahal izango da, behar izanez gero mantendu behar duzu.

Ospakizuna, ohartu gara ABS dela, zalantzarik balaztatze sistema ahalbidetzen duen autoaren kontrola galdu balaztatze azpian saihesteko aukera emateaz gain ona. Hala ere, beti gogoan izan behar dugun sistema hau ez da ahalguztiduna, eta egoera batzuetan izan daiteke disservice bat.