DAF XF 95: traktore unitateen ikuspegi orokorra (ezaugarriak, iritziak)

Errusiako lurraldeetako ingeniaritza mekanikoko sektore holandarraren garapena eta post-Sobietar espazioaren beste herrialdeek ez dute ospea eta prebalentzia asko jaso. Saltzaileen zentro eta zerbitzu txikien presentzia ohikoagoa baino arraroa da. Baina esan beharra dago DAF makinak oso entzunak direla. Komisarioek hitz egiten dute sarritan, eta automobilak etxean lan egiten ari dira.

DAF XF 95 eredua ezagunena eta ohikoa da. 30 urte baino gehiagoko produktua daukan ibilgailua. Hainbat belaunaldi sortu dira, baldintza modernoetara egokituta. Lehenengo DAF makina , 95 indizearekin, 1987an agertu zen.

Sorkuntzaren historia

95 zenbakiarekin lehen traktorea 95. mendearen 87. urte aldera muntatu zen lerroan jaitsi zen. Autoa nahiko sinplea zen, baina, aldi berean, nahiko fidagarria. Traktore DAF XF 95 bidaiari luze eta etengabe diseinatutako auto bat bezala kokatu zen. Urterako estalitako guztira 150 mila km baino gehiagokoa zen.

Azkenean, ekipamendu horri merkatuan eskari egonkorra izan duen auto bat izan zen. DAF, 95. eta 85. bitarteko modeloei esker, Europan automobilgintzaren merkatuan sendotu zen. Aurrerapen teknikoa ez da leku bakarrean, eta 95. eredua hobetzeko erabakia agertu zen 10 urtez ziur lan egin ondoren. Dagoeneko 1997an bertsio hobetu berria eta esanguratsua sartu zen.

Eguneratutako izenarekin autoa hobetua

Marka egiteko arazorik ez izateko, ereduaren izena alfabetoaren izendapena dauka. DAF XF 95 - inskripzio hau traktorearen gorputzean zegoen. Letra XF literalki itzulpenak "ozen altua" esan nahi du. Konpainiaren ingeniariek egindako adierazpena da, abiadura osoan lan egiteko teknika bat sortu dutenak. Hauek ez ziren hitz hutsak edo merkaturatze-mugimenduak: XF marka azpian autoaren erresistentzia eta izaera berezia ezkutatzen du.

Aldi berean, DAF XF traktore berriaren bertsio bat askatzean, Errusiako lurraldean agertzen da. Lehendabiziko aukerak (merezi du, ez da oso merkea), ez du erosleei huts egin. Ondorioz, makina erabat ordaindu da. DAF XF 95 bigarren mailako merkatuan lehiakideek baino garestiagoak ziren, baina ez zuten inolako ospea eragiten. Traktorea maite zuten, eraginkortasun eta fidagarritasunagatik.

kabina

Garatzaileek iruzkin guztiak hartu zituzten eta kabina guztiz berria sortu zuten. Horri esker, ia erabat hazi zen eta leunki mugitu zen. Barruan bi lekuak zeuden, lo egiteko egokituta. Loadeko poltsak eskailera ergonomiko batek konektatuta zeuden. Ingeniariek automobilgintza sektoreko espezialistei teknologia hau maileguan hartu zuten. Goiko apala berdina zen.

Kalitate barruko dekorazioa eta ergonomia bikainak DAF XF 95aren ospea nabarmen eragin du. Barrualdea dotorezia gabekoa da, baina dena nahikoa trinkoa da gailuen erabilera egokierako. Egunero traktore horien errepide publikoetan gero eta gehiago bihurtzen da.

Potentzia osagaia

Hasieran, XF 12,7 litroko motorra zuten. Diesel motorrek elkarren artean ezberdintzen zuten, potentzia gehienez, 380 indarrek eta 483 bitartekoak. DAF 95 XF 430, ezaugarri guztiak betetzen zituen baldintza guztiak, oso ezaguna zen bezeroen artean. Motor hau potentzia eta ekonomia konbinazio bikaina da. Denborarekin, unitateak askoz indartsuagoak ziren.

Motor berriek 14 litroko bolumena izan zuten, 530 indarrek garatu ziren bitartean, EURO-2ren ondoren onartutako tasak.

Trafiko DAF XF 95 ondoren Errusiako merkatuan eta CIS herrialdeetako errepideetan agertu ondoren, motorraren hobekuntza hobetu behar zen. Lehenik eta behin, diseinatzaileek elektronika ordezkatu zuten, neurketa sistema estatubatuarrean egindako kalkuluetan oinarrituta. Denborarekin, elektronika sistema metrikoari transferitu zaie. Bloke-decoder gehigarri batekin arazo guztiak konpondu nituen. Gainera, 12 V-ko tentsioa aldatu behar zen, Estatu Batuetan onartua, 24 V-ra, Errusiako merkatuan ohikoa.

Milurtekoko bertsio berriarekin

2000. urtean, DAF XF 95 itxura pixka bat aldatu zen, aldaketa tekniko batzuk sartu ziren. XF markatzea bere kokapena aldatu da gorputzean, zenbakirik gabe geratu da. Orain emblema harroa bonnetaren ezkerraldean apainduta dago. Gainera, garatzaileek Amerikako motorrak ordezkatu zituzten. Horren arrazoi ugari egon ziren, horrek Europan eta CIS-en autoak funtzionatzeko zailtasunak eragin zituen.

Amerikako zentral elektrikoen desabantaila nagusiak material finkorik gabekoa da. Europako eta Errusiako gasolindegi gehienek ezin dute bermatu erregaia kalitate handikoa dela. Ondorioz, matxura mota ezberdinak gertatzen dira, motorraren funtzionamendu ezegonkorra eta ihes-gasen birziklatzeaz arduratzen den sistema.

Bigarren arazo garrantzitsuena jatorrizko ordezko piezak da. Jatorrizko Holandako ordezko piezak oso zaila bada, Amerikarra are zailagoa da. Ondorioz, makinaren potentzia motorraren modernizazioa eta ordeztea izan zen.

Espezifikazio teknikoak

Milioigarren DAF XF 95 motor berrian, antzeko analogoak izan ziren. Potentzia unitateak 12 litroko bolumena XE390C markatzeko motorra erabili zuen. Askoz txikiago eta arinagoak dira, baina, hala ere, 530 litroko edukiera garatzen ez dutela aurreikusi zuen. a. Bertsio berria dagoeneko EURO-3 arauekin bat dator.

Transmisioa ez zen aldatu soilik. XF 95. urtean ZF konpainiaren checkpoint bat zegoen. 16 abiadurako eskuzko eskuliburu bat da, bereizle osagarriarekin. Eraikuntza mota hau klase honetako traktoreen artean ezaguna da, funtzionamenduaren erosotasunari esker eta iraunkortasunari esker. MKPPren lubrikatzaileen ordezko tartea gomendatzen da 90.000 km.

Bi transmisio automatikoko bi bertsio daude, 12 eta 16 abiadurako engranajeekin, baina aldez aurretik eskaera egiten dute.

Xasis ekipoak

Aurrean ekipamendu-klase jakin baten etetea ohikoa da. Atzekoa - pneumatikoa, kontrol sistema integratuarekin parekatuta. Bigarren mailako merkatuan, DAF 95 XF aurkitu ahal duzu, zeinaren ezaugarriek oso ezagunak baitira. Ereduak igogailu-zubi gehigarri bat du eta, kasu gehienetan, 6 eta 2 bitarteko chasis baten eraikuntza da.

Eguneratutako bertsioan, danborrako balaztak zaharragoekin ordeztu ziren, egungoak baino zaharragoa. Aldaketa txikiak nabarmen hobetu du autoaren segurtasun-errendimendua.

Zaintza gainerakoan

Autoa 2007ko DAF XF 95 marka jarraitzen du. Aldi berean, DAFek XF 85 eta CF 95 markatutako traktoreen lerro berria sartu zuen. Bi modelo horiek 95 XF legendarioaren hargailuak bihurtu ziren. Autopista eta autopista konkistatzen jarraitzen dute, baina martxan jartzen ari gara. Muturreko xurgatzaile indartuak eta kabina berri bat daude. Belaunaldi berria askoz ere arinago eta iraunkorragoa da.

Reviews

Jabe askok DAF XF 95 buruz hitz egiten dute, ezaugarri teknikoak edozein lehiakideen datuak eklipsean ditzaten, bere klasean dauden traktore onenetariko gisa. Baina dena ez da lehen begiratuan bezain ona.

Zenbait gidariek diotenez, Errusia Errusiako eskualdeetako auto bat jarduten duenean, lehiakideek nabarmen galdu egiten dute. Kamioiaren "gaixo" bakarra da checkpoint. Bigarren ardatzaren erroari buruz kexatu ziren askok, baita demultiplikatzaileen engranajeak ere. Gauza ikaragarria da beti ez dela akatsik aldez aurretik identifikatzea. Arazoa garairik onenean gertatzen da, hala ere, ez du axola autokarabana hutsik egiten den autopistan eta abiadura handian edo hiri-baldintzetan luzatzen den.

Kontrolarekin arazoak badituzu, ia ezinezkoa da engranajea itzaltzea. Transmisioak oraindik aktibatuta badago eta demultiplexorearen botoia ez da beti funtzionatzen, hau da lehenengo zatia, transmisioa konpontzen laguntzeko zerbitzua da. Pozik gaude ordezko piezak lehiakide hurbileneko IVECO baino askoz merkeagoak direla.