Balbula GAZ-53: doikuntza. kamioiak

Azken mendeko hirurogeiko hamarkadan kamioi ertaineko zenbait kamioi bat ireki ziren Gorky Automobile Plantan. Horietako bat GAZ-53 zen. Bere ezaugarri teknikoak ezagutu eta balbulen doikuntzari buruz hitz egin .

52, 53 eta 66 serieko kamioiak higiezinen agenteen lerro ziren ekonomia nazionalean erabiltzeko. Zama-garraioa industrian egin zuten eta nekazaritzan arrakastaz erabili zuten.

Ereduaren historia

1964an, GAZ-53 oinarrizko eredua aurkeztu zuten. ZMZ-ren muntaia zen 58 indizearekin. GAZ-53 (diesel) izan zen 115 litroko edukiera duena. a. Motor hau abiadura maximoa 85 km / h izan zen. Hala ere, eredua urte bakarrean kaleratu zen.

1965ean, 53A kamioi lodi bat agertu zen. Ingeniariek lau tonako ereduaren karga-ahalmena handitu zuten. 1966an helburu militarrak aldatu ziren. GAZ-53 piztea hotza izan zen.

1982an bertan behera utzi zuten produkzioa eta 4 milioi ale inguru sortu ziren.

Barne eta kanpo diseinua

53. irudia oso moderno zen. Diseinatzaileek estalki gehiago egin zuten. Batez ere parrilla ukitu zuen. Erregai-depositua gidariaren eserlekuaren azpian jarri zen. Tankearen eztarria kontrolatzailearen atarian dago, kabinaren atzean. Hau asko lagundu zuen etorkizunean, auto horiek HBOra igarotzen hasi zirenean. Gehienetan, GAZ-53 gorputza ontzian zegoen eta isotermikoa zen.

Irteera elektriko baten hasieratik erretraktore errelea da. Kabinak berogailu bikain eta haizetako garbigailuak zituen. Eserlekuak sofa bat ziren. Hala eta guztiz ere, komenigarria zen neguan eseritzea.

Carburador GAZ-53

Kamioia bi ganberako emultsio karburaz hornitua dago. Era berean, throttle balbulak aldi berean irekitzen ditu, mugikorreko ganbera orekatuarekin.

Carburetor honek K-135 indize bat du. Aurreko aldaketak ereduaren arabera desberdintzen dira doikuntza batzuekin. Parametroak doitzen ez badituzu, ez dira zilindroko ohiko buruko motoreekin funtzionatuko.

GAZ-53 karburadorea honela funtzionatzen du. Ezkerreko kamera 5,6,7,8 zilindro arduratzen da. Eskuineko erregaiak 1,2,3,4 zilindro hornitzen ditu.

transmisioa

Motorrek lau abiadurako transmisioarekin egiten du lan. Lau gezi aurreratu zituen eta atzeko bat zeukan. GAZ-53 kutxa normalean normaltasunez erabiltzen zen.

Transmisio-sistema sistema estandarraren arabera eraiki da. Atzeko gidaria. Enbrageak disko bakarreko klasiko enbrage lehorra erabiltzen zuen. Cardan ardatza eta cardan engranaje mekanismoa ere eskema klasikoaren arabera egiten dira.

GAZ-53 kaxak "dispenser" bat instalatzen du. Boterea hautatzeko aukera emango du.

Motorea

ZMZ-53 erabilitako potentzia-unitateak bezala. Zortzi zilindroko diesel motorra da. Burua zuen, eta aluminiozko zilindro-bloke bat ere. Motorraren banatzaileek eta pizte-bobinak sarritan desagertu egin dira. Konponketa garrantzitsuen beharra baino lehen, 400 mila km inguru gainditu zuten autoa. Ezinezkoa zen motor ekonomiko bat izendatzea. Gidariak sarritan salatu zituen GAZ-53 balbulak. Egokitzeak ohikoa zen.

Carburetor gisa, bi ganberako eredu bat erabili zen erregaiaren kontsumo handia zuzentzeko.

Sobietar kamioiaren etetea

GAZ-53 kamioi ertaineko edukiera udaberrian menpekotasun esekidura sistema zegoen. Makinaren aurrealdea shock xurgatzaile teleskopikoak ditu. Zaila da autoa funtzionatzea, booster hidraulikoa ez baita ematen.

Abiadura aldatzeko, enbragea bikoitzeko askatzea beharrezkoa zen. Cardan engranajeak bi ardatz zituen. Diseinu akats asko izan arren, GAZ-53 konponketa ez zen oso zaila izan, eta ordezko piezak nahiko merkean zeuden. Makinaren beste arazo batzuen artean, balbulen arazoak zeuden. Esango dizugu oraintxe bertan.

Auto-egokitzeko balbulei buruz

Edozein motorren funtzionamendurako, beharrezkoa da gutxienez bi balbula zilindro bakoitzeko. Gaur egun, plaka elementuak erabiltzen dira. GAZ-53ren gainean, ihesezko balbula kalitate handiko altzairua da. Egitura hutsa du. Altzairuzko altzairua ere sarrera da. Buruak freskoago egiteko, sodio metalikoa elementuaren gorputzean isurtzen da. Beroaren erresistentzia hobetzeko, aleazio berezi bat ihesezko balbulen aurrean soldatzen da. Gurpilak gailetak azpian zirrikitu bereziak dituzte. Balbulak eta udaberriko plaka lotzen dituzte.

Erregaiaren nahasketarako zilindroaren betetze hobe bat lortzeko, ihes-balbula duen plakak irteeran baino diametro handiagoa du.

GAZ-53 diesela martxan jartzen eta erabiltzen denean, zati horiek karga oso larriak jasaten ari dira.

Eragiketa printzipioa

Balbulen doikuntza kontuan hartu aurretik, nola funtzionatzen duten jakin behar duzu. Pertsona orok daki xehetasun horiek baino lehen zeregin nagusia askatzea eta hartzea ezartzea dela. Gas trukea.

Lehenik eta behin, erregaiaren nahasketa sarrerako balbula zilindroaren bidez elikatzen da eta, ondoren, errekuntzako produktuak irteera-elementutik irteten dira. Itxiera, baita irekiera kantagintza baten bidez egiten da. Balbula bueltatu ondoren bere lekua itzultzeko, udaberri berezia ematen da. Oso garrantzitsua da diseinu honetan. Balbula ixten denean, udaberriak irekiera ixten du.

Balbula GAZ-53 - doikuntza eta hutsuneen beharra

Beraz, elementu honek hagaxka eta plaka ditu. Motorraren funtzionamendua tenperaturan berotzen denean, hagaxka berotzen eta luzatzen da. Hori dela eta, luzapen hori konpentsatzeko, diseinatzaileak kamera ardatzaren eta hagaxka arteko akordazio teknologiko bereziak eskaintzen ditu.

Gap hau inaktiboan bakarrik neurtu daiteke . Unitatea bero dagoenean, guztiz jaitsi edo desagertu egingo da. Barrak berogailuaren ondorioz luzatzen du. Hauek dira termiko hutsuneak deiturikoak.

Noiz egokitu?

Zenbat aldiz behar da GAZ-53 balbula doitzeko? Egokitzea beharrezkoa da zarata bereizgarria entzuten denean. Rockerrak eta kamerak jotzen ditu. Garbien hornitzaileek fabrikatzailearen arauekin bat egin beharko dute. Baina ez zarela bakarrik zarata. Balbula higitzen bada, balbula ez ezik, rockera ere eramango du, eta horrekin kamera, hutsegite bat jasango du.

Nola egokitu balbulak?

Prozedura honek ez du konplexutasunik izango. Lehenik eta behin, jakiteko zein ordenatan ezarpena gertatzen da. Arrazoitu zenbait arrazoirengatik. Adibidez, motorraren potentzia murriztu bada, erregaiaren kontsumoa handitu egin da, karramarroaren eta isurien arteko soinu arraroak egon dira.

Egokitzea modu oso errazetan egiten da. Lehenengoa erabiltzen baduzu, lehenengo zilindroko pistoia goiko hilda zentroan ezarri behar da. Horretarako, ordutegi polea duen etiketa bereziak daude. Zilindroko balbulak itxita daude. Gap zein den jakiteko, jakin behar dugu. Desberdina izan daiteke: idealetik oso handiak. Gidari bakoitzak berezko irteera pertsonala daki motor jakin baten gainean.

Desmuntagailu batekin doitzeko, eduki lehen torlojuaren egokitze-torlojua, eta, gero, jar ezazu blokeoaren intxaurrak. Ondoren, sartu proba-probak hutsune batera behar den neurrian, eta torlojua bihurritu egin behar da besoan eta balbula-zurrunaren artean. Balbula doituta dago. Prozedura hori bigarren elementuan ere egiten da. Gainera, gainerako zilindroetan balbulak doitzeko, beste 90 graduko polea biratu behar da. Doikuntzak laugarren zilindroan errepikatzen dira. Zilindroetarako eragiketaren ordena honako hau izango da: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

Bigarren metodoari buruz hitz egiten badugu, lehenaren antzekoa da, baina ordena pixka bat desberdina izango da. Horrela, 1, 3, 7, 8 eta 8 zilindroko ingesta-balbulak egokitu egiten dira eta, ondoren, 1, 2, 4, 5 uhin-balbula. Gainerakoak ere egokitu daitezke gurpil-aulkia 360 gradu biratzen bada. Une honetan, "GAZ-53 balbula nola sintonizatu" galdetu daiteke galdetuta. Egokitzea ez da oso zaila, eta denbora ez da oso luzea.

Ondorio gisa

Ikusten duzun bezala, balbulak eta doikuntzaren printzipioak ez dira autoak desberdinak. Eragiketa oso erraza da, ez du gehiegi hartzen. Gidarien nodo hauen kokapena eta esperientzia apur bat ezagutzen jakin behar dute. Halaber, pertsonalizatzeko tresnen oinarrizko tresna ere behar duzu.

Nahiz eta hasibe gidaria balbulen doikuntzarekin aurre egiteak, SRTren zerbitzuak gordetzeko aukera izango da.

GAZ-53 kamioi ertaineko balbula egokitzeko gailu teknikoa eta arauak ezagutu genituen.