Autopropultsatutako arrabolen garabi RDK-250: ezaugarri teknikoak

Marka berria ez da beti hutsetik jaio. Batzuetan ekoizleen herrialdeen arteko kontratu baten ondorioz agertzen da, eta ondoren bereizten da. Sarritan, bi gurasoek dituzten ezaugarriak ditu. Soluzio horren adibide biziak 70eko hamarkadan sortutako eraikuntza- garabien sobietarren eta alemaniarren ekoizpena da .

Batasunaren lurraldean erabiltzeko, RDK-250 bertsioak igorri ziren. Ezaugarri teknikoak, abantailak eta minusak, baita ikaskideen artean "benetako munstroa" sortzeko historia ere, berrikuspenean aztertuko dugu.

Ereduaren historia

Azaldutako garabia sortzeko historiara itzuli aurretik, merezi du faktore interesgarri bat. Alemaniarrek Batasunaren lurraldean erabiltzeko sortu zuten. Baina alemaniar ereduaren prototipoa ICG-25 garabia zen, Ukrainian SSRn sortua. Bere izena besterik ez zen deciphered - 25 tonako garraiatzeko edukiera duen garabi bat, multitrack errailen orga. Alemaniako zinema beltzaren lehenengo garabia Zemag Zeitz-en atetik atera zen 1967an.

RDK-RDK-25 serieko lehen eredua izan zen. Garabia fidagarria zen, mantentze-modukoa, eta garrantzitsuena, ia edozein tokitan lan egin dezake. Makina zentral elektrikoan edo 380 V-ko sorgailu elektriko batetik abiarazi zen. Praktikan sobietar eredua zen, alemanek garabiaren sistema bidaiaria aldatu zuten eta hainbat motatako ordez motor bat jarri zuten, eta horietako bakoitza zenbait ekintzaren arduraduna zen.

Garapen faseak

1972an, lehenengo eredua ekoizpenetik kendu da. Ordezteko, RDK-250 bertsio hobetua agertzen da. Garabi berriaren gaitasunaren edukiera maila berean geratzen da, baina izena "0" azpimarratu beharra dago hau garapen berri bat dela.

Justiziaren mesedetan, nabarmentzekoa da zentral elektriko bakarra berria bihurtu zela, gainerako blokeak lehen aldaketatik kendu zituztela. Bezeroek garabia onartu dute, baina, hala ere, Batasunean onartutako trenbide garraioaren arauen arabera ez da joan. Garraioari dagokionez, boomean ez ezik, kabina ere kendu beharra dago; bestela, karga altuera arauaren mugak gainditzen ditu. Alemaniarrek aukera hau markatzen dute "1" indizearekin (lehenengoa) eta garabi operadorearen kabina prozesatu. Beraz, RDK-250-2 eredua agertzen da; une honetan aldaketak kontrolatzaileen kabinako altuera baino ez dira.

Zifra gaitasuna edukitzea

Kontuan izan behar da Alemaniarekin lankidetza Batasunaren kolapsoa arte. 1983an, RDK-400 arakatze-garabiak agertu ziren. Izena esan nahi duenez, modeloaren edukiera edukitzea 40 tonakoa zen. Garabi hau 7 urtez ekoiztu zen, eta 1990ean auto bat sartu zen merkatuan, zeina 63 tona baitziren. Germaniako lerro osoa modu berean markatu zen: lehenengo ereduaren izena, orduan 2 digitu - garraiatzeko gaitasuna eta amaierako "0" konstanteak hobetu egin dira. Aldi berean, Batasuneko bertsioak, baina baita CMEA herrialdeetarako ere. 250 RDK-280ko garabiarekin batera atera zen. Izenburuaren arabera, argi dago beste edukiontzia, beste motore batzuek (Txekoslovakia ekoizpena) eta beste klima baldintza batzuen kalkulua.

aldaketak

Sobietar Batasunak 15 mila garabi inguru zituen, 25 tonako edukiera edukitzea. Aurreko 1 eta 2 bertsioez gain, alemaniarrek beste bi aldaketa ere kaleratu dituzte. Iparraldeko Afrikako lanak RDK-250-4 bertsioaren xedea zen. Kabina isolatuaren aurreko modelo guztien artean, 50 graduko lanerako gaitasuna, babes hobetua eta bestelako xehetasunak.

Horretaz gain, garabi bat sortu zen, izena "3" gehigarri bat jasotzen zuena. Gasolio indartsu eta modernoagoa izan zezakeen, baita garapen berri batzuk ere. Horietako bat potentzia eskema hobetua izan zen, eta iturri bat erabat aldatu zen. Elektrizitatea bat-batean desagertu bada eraikuntzako gunean, garabi bat diesel sorgailu batetik abiatzen da. Bigarrenak bi zati zituen, bereizketa horiek deskonektatu ahal izateko, lanaren kalterik gabe.

Alemaniako garapenaren ezaugarriak

Sobietar prototipoa ez bezala, Alemaniako muntaia garabiak eraikin eta egiturak eraikitzeko ez ezik erabil daitezke. Grapplearekin, makina kargatzeko eta deskargatzeko eragiketak behar bezala erabili ahal izan da. Zenbait batasunari esker, alemanez egindako boom garabi batek klase honetako ohiko autoak erabilitako eranskin osagarri gehienak erabil ditzake.

Motore batzuen kargaren banaketak garabiaren mugikortasuna alda dezake. Zeregin nagusiez gain, zamarik handiak mugitzeko erabil daitezke garapen berriak.

Arrow mekanismoa

RDK-250-2 bertsioa garatu ondoren, garabiaren distantzia handietatik abiatuta, boom desmuntatu behar zen. Hala ere, arazoa ere baztertu egin da - langileek zuzenean gunean boom luzatu dezakete.

Oinarrizko bertsioan, 12 metroko luzera zuen. Baina txertatze osagarrien laguntzaz, hatz-artikulazioetan atxikitako gezi bera bezalakoen laguntzarekin ia hiru aldiz handitu daiteke. Gehieneko luzera 35,5 m izan daiteke. Horrez gain, alemaniarrek bi aukera eman zituzten 5 m luze zurrunak edo mugikorreko birakariak egiteko. Bigarrenak ere luzatu egin daitezke.

Ekipamendu gehigarriak

Luzatze aukera esker, gurpil hau erabili ahal izateko, helburua ez da soilik karga altxatzea eta mugitzea. Garatzaileen zehaztapenen arabera, oinarrizko ekipamenduak bi motakoak izan litezke: gezi bat edo dorrea, eta horien arteko desberdintasun nagusiak goiko aldean zeuden. Baina geroago, bi aukera horiez gain, hirugarren pila gidatzeko makina bat zegoen, cockpitan muntatuta, ohiko dorreen ekipamendua bezala. Horrek berehala zabaldu zuen garabia aplikatzea - hasierako faseetatik eraikuntza amaitu zenetik. Eta 20 metro baino gehiagoko altuera duen zama igotzeko gaitasuna altuerako egitura eraikitzeko erabil daiteke.

Garabi garraioa

Baldintza berberak esan RDK autopropultsatutako garabi bat dela, hala ere, eraikuntzako ekipamendu gehienek bezala, mugimenduaren abiadura 1,5 km / h baino ez da. Eraikuntza-guneen mugei dagokienez, adierazle ona izan daiteke, batez ere zamatza kutxarekin mugitu zezakeela kontuan hartuta, baina lan berri batera garraiatzeko auto edo trenbide garraioa erabili behar zuen.

Mugimendua hainbat faseetan egin zen:

• Geziak, dorreak, mastak desegitea;
• Behe markoaren arrastoak (errepidez garraiatzen diren kasuetan) mugimenduarekin egindako irteera;
• garraioa.

Hurrengo kokapenaren alderantzizko muntaia izan zen.

Trenez garraiatzeko, sarritan beste garabi baten laguntzarekin, transferitu egin zen eta plataforma irekian jarri zen.

Gaur egun,

Germaniarrek 1993an garabi ekoizpena amaitu zuten. Hala eta guztiz ere, Errusiako goi-mailako eraikin asko oraindik ikus dezakegu. Fidagarritasuna, unpretentiousness, karga batekin mugitzeko aukera dagoelako, eredua oraindik ere funtzionatzen ari da. Era berean, azpimarratu behar da ordezko piezak RDK-250 edozein tailer espezializatu handi batean aurki daitezkeela.

Metalezko txertatzeak ordezkatu ditzakezu garabiaren, soken, gurpilen edo orga autokonbalioetan, garabiaren beste atal batzuetan. Produkzioaren amaieraren ondoren, osagaiak hautatzeko aukera ematen du bertsio hau denbora luzez erabili ahal izateko.

Bestalde, baterako bateragarritasuna aipatu behar da, horregatik, garabi batek beste modelo batzuek garatutako edozein gailu erabil dezake. Eranskinak erabiltzeko aukera ere izan daiteke, pila bat edo zulatzeko makina bat gidatzeko pila bihurtzeko.

ezaugarriak

Atal honetan, RDK-250aren beste parametro batzuk sartuko ditugu, gerizpean geratu direnak. Ezaugarri teknikoak hainbat zerrendatan agertzen dira. Hasi kanpoko parametroekin (milimetro guztietan):

• Zabalera - 3225;
• Luzera - 6275;
• Altuera - 3350.

Datu guztiak boomari dagokionez adierazten dira, garraiatutako postuan.

Cargo ezaugarriak lan egiteko estandarretan txertatzen dituzten boomekin:

• Igogailuaren altuera (gehienez) - 45 m;
• Beheko sakonera - 6 m;
• Karga edukiera edukitzea - 25 t;
• Salbuespen gehienak eta minimoak 22 eta 4 m bitartekoak dira;
• Karga gehienezko abiadura 7,5 m / min da,
• Murriztea - 15,5 (nabarmentzekoa da bi motoreek jaitsiera funtziona dezaketeela).
• Mugimenduaren abiadura kakoan kakoarekin - 1 km / h, karga gabe - 1,5 km / h.

Hemen ere aipatzen dugu autopropultsatutako garabi batek mugimenduaren eta bihurketaren mekanismo bereiziak zituela, eta horregatik kabina goiko aldean bi ardatzaren iraultza osoa egin zen.

Halaber, azpimarratu behar da belarriaren oinarria baimentzen duen lan bat ere egin daitekeela hegazkin batetan:

• Gezi-diseinua - 3 gradu kargarekin eta 15 urtera arte;
• Dorrearen bertsioan - 2 graduko luzera hau 27 metrokoa da, baino gehiago - bat baino gehiago.

Gurpilen inflexioaren zatiak pneumatikoen gurpileko ibilgailuek ia errepikatzen duenez geroztik, xehetasun gehiago izango dugu martxan, behealdean. Garabiaren mugimendua motor pare baten bidez egiten da, belatzaren gurpilen gurpilak kokatzen diren ardatzetan. Goiko, birak eta beheko piezen artean, uneko bildumagileek zirkuitu elektriko guztiak lotzen dituzte. Kanpoko iturri baten hornidurarako, irteerako kablea mahuka mahuka batekin ematen da. Garabi operadorearen tokiaz gain, beste pertsona bat cockpitean eseri daiteke. Beheko markoaren aurrealdean mugimendu-mekanismoaren motorrak konpontzen diren orga eskorga dago. Motorraren gainerako osagaiak eta energia hornitzeko sistema mantentzea beheko estalkien bidez egiten da.

ondorio

RDK-250 garabi, Sobietar-Alemaniako lankidetzaren ondorioz sortua, 70eko hamarkadaren hasierako masa-eraikuntzarako benetako aurkikuntza izan zen. Makina horren kostua eta dimentsioak baino gehiago ordaindu gabe ekipamendu osagarriak erabiltzearen eta eskuragarritasuna. Gainera, garabiak ezin zuen erosi. Eraikuntzako enpresa askok beren mantentzeaz batera adostu zuten alokatzeko.