Zer da fidagarriagoa - CVT edo "makina"? Zein da aldea? Abantailak eta desabantailak

Autoak gidatzearen eskuzko transmisioa arreta eskatzen eta jendea modernoak dira beti nonbait presaka. plan honen transmisio automatikoa askoz errazagoa. Elektronika uste neure burua gidari eta beharrezko ekintza guztiak egiteko - ezin izango errepidean arreta. Baina transmisio automatikoak gailu askoz gehiago eskuzko transmisioa baino konplexuagoa. Eta diseinua konplexuago, beheko bere fidagarritasuna. automobilgintza historian badira huts gidrotransformatornyh kutxak CVT-sistema asko oraindik gaizki ulertu. Dezagun saiatu irudikatu zer fidagarriak - CVT edo "automatiko".

historia automatikoa

1903. urtean agertu zen lehen automatikoak transmisioa urtea, baina ez da autoak erabiltzen, eta ontzigintza industria. diseinua asmatzaile Alemaniako irakasle Fettinger da. Gizon hau lehenengo erakutsi eta hidrodinamikoak transmisioa, eta horrek a Bolt eta power-unitate ontziak unleash liteke iradoki. Horrela jaio zen enbragea hidraulikoak, edozein transmisio automatikoa nodo oso garrantzitsua da.

Geroago, 1940an, estatubatuar hasi automatikoak "GIDROMATIK" erabili "Oldsmobayl" autoak egiteko. Esan behar dut automatikoa transmisioa diseinu hori mantendu ia aldatu gabe denbora horretatik aurrera. transmisio automatikoa bi batzar nagusia osatzen dute. momentua converter hau eta kaxen. Lehena enbragea funtzioa eta bere lanaren helburua burutzen - leuna jerks gabe aldatzeko. kaxen The meshed engranajeen pare bat da. Horri esker, bat-pieza, trinkoa nahikoa mekanismo bat hainbat fasetan izatea lortzeko aukera ematen du.

Automatikoa: parte teknikoak

Ikus dezagun nola transmisioa "automatiko" Let. Sistema honek gora eta behera aritu. Urte askotan, diseinu hau perfekzioa ekarri. Oro har, nahikoa desberdinak indarra eta fidagarritasuna zati teknikoak.

In gidrotransformatornyh kutxak boterea Unitateko momentua da disko gurpilak transmititzen du "bagel" bidez.

sare zurrun bat falta zaio. Sistema honek delako olioa hori presiopean zirkulatzen du lan. Gogor Noiz konpromiso ez, eta batez ere, ezer apurtu. Baina diseinuan ere planeten engranaje eta enbragea diskoak putzu. enbrage automatikoa transmisioa paketeak enbragea ordezkatzeko. Konprimitutako edo deskonprimatu dira, konektatu bategitearen, transmisio jakin bati dagokion.

transmisio automatikoa gailu batean osagai, hala nola arteriala pump eta unitate hidrauliko gisa ere. Hau automatikoa transmisioa edozein oinarria da.

Zer normalean apurtu egiten du transmisio automatikoa

begiratuz matxurak transmisio automatikoak estatistikak at, ikus daiteke horietako gehienak gertatzen delako baztertutako mantentze. Not jabeek guztiak ustiapen olioa aldatzen ari dira, nahiz eta kilometro-high ondoren. Ondorioz, unitate hidraulikoak, transmisio automatikoa freskoago, clogged iragazkiak clogged. Hori guztia, izan ere, pump ezin eskatutako eragile presioa sortzen dakar. Horren delako, joan atzaparretan, ez dira sartzen transferentzia. Ez dago ziztadak eta dardarak.

baliabide automatikoa

Zaila da hori fidagarriagoa esateko - CVT edo "automatiko". Lehen begiratuan variator dela dirudi, beste gailu bat pixka bat ekipamendu hidraulikoak gabe baitu. Baina kalitate eta puntuala zerbitzua baliabide klasikoa transmisio automatikoa oso handiak izan daitezke.

Baziren kasu olio aldaketa bat kasuan 40.000 kilometro kaxen guztietan 400.000 baino gehiago arazoak-free eragiketa enplegatzen denean. Adituen ustez fidagarriena "makinak" hori - Japoniako lau abiadura zahar bat da.

transmisioa automatiko bat bizitza luzatzea, zenbait arau jarraitu behar duzu:

• olio aldaketa eskatzen da aurrera eramateko arauak pean. fabrikatzailearen olioa behin 60 mila aldatzen gomendatzen badu, ez epe hau ez ikusi. deiturikoak mantentze-free "automatiko" dira, hozgarria fabrikatzailea diseinatu bizitzako betetako Hau ere aplikatzen da. Hau ez da gertatuko - olioa aldatu behar duzu. Aukera onena - stand garbiketa ordezko oso bat da. Hau transmisio hori entregatu errendimendu ona ziurtatzeko.
• Guztion artean ATP-aldaketa arina eta olio iragazkia batera. Puntuala bere ordezko baliabide kutxa zabaltzeko ehuneko 20 gai da.
• Ere izango erradiadoretik kendu behar duzu. gorritu eta garbitu zen. Gero garbitu zabor gorputzaren behealdean - ez txirbilak, kedarra eta whatnot daitezke.

Bide batez, txip iman berezia metatu. Nola ez, fenomeno honen argazki azpian ikus daiteke.

arau hauek jarraituz gero, baliabide automatikoak nabarmen handitu egingo da. box 300 mila eta gehiago joan daiteke. Horregatik, asko dira transmisio hau aukeratzerakoan.

Box- "makina": abantailak eta desabantailak

Demagun transmisio automatikoak abantaila nagusietako:

• transmisio automatikoa gidatzeko prozesua asko errazten baita - ez da gehiago behar autoan nola mugitu leku batetik pentsatzea, nola poliki askatu enbragea, transmisio den hobeto sartuko. Ordenagailua guztia egingo neure buruari.
• transmisio automatikoa halaber fidagarritasuna hautatua. kalitatezko arreta kaxa automatiko 300 000 km baino gehiago ibiltzeko gai badira. Era berean, beste abantaila - mantenu handia. diseinu ondo aztertzen da, eta transmisio automatikoa konpontzeko espezialistak ugari izan daitezke.
• Oil - da ere gehi transmisio automatikoa. bereziak automatikoak transmisioa arina eskatzen du, baina baldintzak CVT baino askoz txikiagoak dira. Eta bere prezioa txikiagoa da.
• Giltzak eta engranajeen - da ere plus bat. Gaur egun, dagoeneko anitzeko kaxa. Ez dago, nahiz eta 12 urrats eredu dira. handiagoa gehienezko abiadura atalasea dute - motorra ezin izango laugarren engranaje Roar. Abiadura switch astiro-astiro eta oharkabean gidaria.
• esanguratsua beste abantaila - elektronika kopuru txiki. Hau dela galdera da fidagarria - CVT edo "automatiko". Bai, transmisio automatikoa ordenagailu batera lan egiten du, baina elektronika ez dira eraikuntzan% 30 baino gehiago.

orain gabeziak buelta ditugu:

• transmisio automatikoa ezin dinamika horien harro, CVT edo "mekanika" gisa. box, gainera eraginkortasuna txikiagoa bat ezaugarri da. The motorra automatikoa eta transmisioa izan enbragea gogor bat - guztiak momentua converter hartzen du. Beraz, energia zati momentua transferitzeko beharrezkoa. Noiz aldaketa antzeman dardarak, eta hori ezin da variator buruz esan gertatzen da. Pros eta hura txarrez beherago eztabaidatuko da.
• 8-9 gutxi gorabehera litro - Era automatikoa transmisioa olio gehiago bota behar. Aldi berean, CVT eskatzen 6 litro baino gehiago. Beste negatiboa - erregaiaren kontsumoa handitu. CVT batekin autoak On the "mekanika" berdina da.

Laburbilduz, goi fidagarritasuna unitate horiek desabantailak guztiak estaltzen. erabilera egokia eta erregularra koadroan aldaketa arina erraz 300.000 km, eta hori ez da bere aurkariak baino gehiago zabaltzen da.

Aldakorra Abiadura: historia laburra

Askok uste du CVT-transmisioa transmisio automatikoa baino beranduago asmatu. Baina hau ez da kasua. Eragiketa printzipioa Leonardo Da Vinci asmatu 1490 urtean. Baina unitatea aurkeztu, ezin izan zuen, orduan ez zen motorra ez delako. Ondoren, sistema ahaztuta eta goiz 19an mendean industrial makinak bakarrik gogoratu. autoak hasi zen abiadura aldakorreko erabili '58, noiz Hubert Van Doorne Variomatic sortu. Ondoren, DAF ibilgailu muntatuta zegoen.

Diseinu eta Funtzio

Hau automatikoa transmisioa mota bat da. Box-variator eta "makina" - Zer da aldea? transmisioa CVT-transmisioa on eza da. diseinua, bi polea zein gerriko tensioned da (orain, jakina, metalikoa da) osatzen dute. Kono - hau ez da bat-pieza diseinua, lehen bezala, baina erdizka irristakorra. bikainagatik ez da polearen konektatuta badago, gerriko kukurutxo diametroa txiki biratzen du. Noiz polea desplaza da, txiki bat engranaje ratioa, eta horrek transmisio txikiagoa automatikoak dagokio osatzen da.

Moving polea oso leuna izan daiteke engranaje ratioa murrizteko, hau da, aldaketa engranaje (nahiz eta bat ere ez). Zenbaki hauek urratsak dagozkien guztiz automatikoa da. aukeratu duzun box- "makina" edo CVT badio, honek eraginkorragoa da. Hemen, gehienezko eraginkortasuna, transferentzia denbora aurrera - gogorra.

Zer hausten behera?

Diseinua oso zerbitzu ona gustuko. olioa aldatu behar da 60-80 mila. Km. Beti alda fluidoa. Ez baduzu ordezkatu du, ez dago arazorik izango, eta kasu berreskuratzeko oso garestia izango da.

arazoei artean - hidraulikoak unitatea eta olioa ponpak clogging. Horregatik, ardatz ezin clamp edo unclamp gerriko. Ondorioz, gelditu zen. Hau bere bizitzan eragin negatiboa du. Material agortu azkarrago, eta puntu bat gerriko besterik eroriz. Eta gero, barruan dena suntsitu. Era berean ibiltzeko gora lan ardatz, eta hori ez da modurik onena baldintza eragiten gainazal gerriko. Box-variator eta "makina" - Zer da aldea? handi batean, elektronika-kopuru handi bat, diseinu% 50 gehienez izan daiteke.

baliabide CVT

Hemen, besterik automatikoa transmisioa bezala, behar argi izan behar arauen pean olioa aldatzeko. Ez baduzu egin, eta gero kutxa da 100 mila ondoren huts egin. Era 120 mila guztietan beharrezkoa da Gerriko aldatzeko. Zer da fidagarriagoa - CVT edo "makina"? Bihurtzen da "makina" dela. variator gidatzeko 300 000 Ez du funtzionatzen, olioa aldatzen baduzu, nahiz eta aldian-aldian.

Abantailak eta desabantailak

Hemen dinamikoagoa azelerazioa, erregai kontsumoa murriztu atsegin. Badira jerks ez, eraginkortasun handiagoa 10% transmisio automatikoa baino eginda. Autoa gidatzeko erraza. Baina abantaila guztiak amaitzeko.

variator du, pros eta diseinu txarrez kontuan jarraituko dugu. kutxak esaterako konponketa oso zaila da - diseinua gaizki ulertu, eta industriaren profesionalen ez da nahikoa. aldizkako gerriko ordez eskatzen du. garestia da, eta ez ehun guztietan, hala nola lan ekiteko. diseinu sofistikatua elektronika dauka. Eta, azkenik, beste bat gehiago eragozpen esanguratsua - olioa. garestia eta zaila aurkituko da.

Zein da hobea?

Beraz, begiratu transmisioa bai dugu. "Automatiko" edo variator - denbora bertan box hobeto erabakitzeko garaia da. CVT transmisio automatikoa dinamika eta fluxua dagokionez hobea da. Baina kalteak konpontze kasuan oso garestia izango da, eta ez da beti checkpoint hau berreskura daitezke, edo gutxienez balioko. Era gerriko ordez erregular eskatzen du, eta eraikuntza bera kalitate olioa eskatzen du. irabazi automatikoa hemen osoa baino gehiago.

ondorio

variator du, pros eta hura txarrez berrikusiko ditugu. Epaia hau da: auto berri bat, eta horrek berme bat izango da erosteko bada, ondoren erosi CVT izan daiteke. hau 100 mila kilometro baino gehiago kilometro bat auto bat bada, orduan hobe da arreta jartzea "automatiko" da.