Tu-244 - supersonikoa bidaiari hegazkina

Behin pertsona Abiega zerua menderatzea hasi zen, beti ahalegintzen da hegazkin hobetzeko fidagarriagoa horietako bat, azkarrago, capacious egiteko. gizakiaren asmakuntza berritzaileena norabide honetan bat supersonikoa bidaiari hegazkinak dira. Baina, zoritxarrez, salbuespenak salbuespen, garapen gehiena ixten direnean edo Une zirriborro fasean. besteak beste, proiektuaren One supersonikoa bidaiari hegazkin Tu-244 bat, eta horren azpitik buruz hitz egingo dugu.

soinua baino azkarrago

Baina zuzenean hitz egiten du Tu-244 inguru hasiko dugu aurretik, dezagun txango labur bat gizateria txanda soinuaren abiadura gainditzeko historian sartu, hegazkinaren arlo honetan ikerketa zientifiko jarraipen zuzena izango delako.

abiazio garapenari bultzada garrantzitsua izan da Bigarren Mundu Gerran emandako. Hori badaude hegazkin diseinuak benetako motorren abiadura torlojua handiagoa gai. azken mendeko 40-este bigarren erdialdean geroztik, aktiboki ziren onartuko dira biak abiazio militarra eta zibila ere.

hurrengo zeregina zen maximizatzeko hegazkinaren abiadura. Joan supersonikoa hesi on bada ez zen zaila, nahikoa motorra boterea handituz, hura gainditzea arazo garrantzitsu bat izan zen, aerodinamika legeak abiadura horietan alda geroztik.

Hala ere, lasterketan parte lehen garaipena soinu batekin 1947an lortu zen, Amerikako hegazkin esperimentala, baina masiboki erabilitako Ultrasoinu teknologia ez zuen 50 hamarkadaren amaiera arte hasiko - hasieran XX mendearen abiazio militarrak 60-este. Badira ekoizpen eredu MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger eta beste asko bezala.

Bidaiarien hegazkin supersonikoa

Baina abiazio zibilaren ez ziren hain zortea. Lehenengo supersonikoa bidaiari hegazkin agertu 60ko hamarkadaren amaieran bakarrik. Eta une honetan sortu zen bakarrik bi serie-eredua - Sobietar Tu-144 eta franko-britainiarrak "Concordia". Hauek tipikoa luzeko hegazkin ziren. Tu-144 operazioa izan zen 1975 eta 1978 artean, eta "Concordia" - 1976tik 2003ra. Horrela, une honetan ez da erabiltzen, bidaiarien trafikoa dituzten hegazkin supersonikoa ez.

eraikuntza-proiektu asko supersonikoa eta hypersonic hegazkin egon dira, baina horietako batzuk azkenean itxita (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, eta beste batzuk.), eta beste inplementazioa mugagabean luzatu (Erreakzio motorrak A2, SpaceLiner, Belaunaldi Supersonic Transport). Azken hori hegazkin Tu-244 proiektuaren aplikatzen.

Start garapen

Proiektua hegazkina izan zen ustezko Tu-144 Tupolev Sobietar garaian hasi zen, hasieran azken mendeko 70-este ordezkatzeko sortzeko. hegazkin berri bat diseinatzen denean, diseinatzaileek bere aurrekoak, "Concordia" diseinatzea, baita lana parte hartu lankide American materialak erabiltzen. garapen guztiak burutzen dira Alekseya Andreevicha Tupoleva zuzendaritzapean.

1973an, aurreikusitako hegazkina deitzen zen Tu-244.

proiektuaren helburuak

Proiektu honen helburu nagusia benetan lehiakorra supersonikoa bidaiarien trafikoa hegazkin baten aldean subsonic Jet Aire sortu zen. Ia bigarrenak baino gehiago lehenengoak abantaila bakarrak abiadura irabazia izan zen. supersonikoa Aire gainerako galduta bere lehiakideak motelagoa. Bidaiarien horietako trafikoa besterik ez zuen ordaindu off ekonomikoki. Hegaldi gain besterik uretako motorra plano bat baino gehiago arriskutsua izan ziren. azken faktorea, bide batez, izan zen operazioa arrazoi ofiziala gelditu zen lehen supersonikoa Tu-144 hilabete batzuk bere Irteeran ondoren.

Horrela, arazo horiei irtenbide bat da, eta, Tu-244 garatzaileek entregatu zen. Hegazkinaren fidagarria, azkarra izan behar du, baina, aldi berean, bere ordena bidaiariak eramateko operazioa errentagarria izan behar izan.

ezaugarri teknikoak

Tu azken modeloa - 244, diseinua onartu zen ondorengoak tekniko eta ezaugarriak dabil izatea.

hegazkin lan taldea hiru pertsonek osatzen dute. barruko edukiera 300 bidaiari-tasa hartu zen. Hala ere, proiektuaren azken bertsioan eman ebakitzeko 254 pertsona izan da, baina, nolanahi ere, Tu-154 baino askoz handiagoa izan zen, 150 bidaiari ziren guztira moldatuz.

Aurreikusitako cruising abiadura 2.175 mila. Km / h, hau da, bi aldiz baino handiagoa izan zen soinuaren abiadura. Konparazio baterako, Tu-144 adierazlea bera 2.300 mila km / h berdina eta "Concordia" izan zen - .. 2,125 mila km / h. Hori programatutako pixka bat motelagoa egin bere aurrekoak baino planoan dago, baina hau dela, nabarmenki bere ahalmena, izan zen ustezko onura ekonomiko bat bidaiari garraiatzeko batetik eskaintzeko handitzeko. Mugimendua lau turbofan motorra. Hegazkin berrien hegaldi sorta izan zen 7500-9200 km izateko. Karga-ahalmena - 300 tona.

965 m ² - Hegazkina 88 m-ko luzera, 15 m-ko altuera du, hegal miaketan 45 m zela eta eraginkorra azalera izan behar ^dute.

The kanpoko Tu-144-tik hegazkin berrien arteko desberdintasun nagusia izan zen ustezko sudurra egituraren aldaketa bat izan nahi.

Etengabeko garapen

Tu-244 bigarren belaunaldiko hegazkin supersonikoa bat eraikitzeko proiektua hartu beharrean luze eta hainbat aldiz aldaketa handiak jasan ditu. Hala ere, nahiz eta Sobietar Tupolev kolapsoa ondoren ez zuen garapen gelditzeko norabide honetan. Adibidez, jada 1993an, aire ikuskizuna garapenari buruzko informazio zehatza egin da Frantzian emandako. Hala ere, herrialdeko egoera ekonomikoa 90 urtetan ezin izan baina eraginik proiektuaren patua. Izan ere, bere patua airean zintzilik, diseinu lana jarraitu arren, eta bere itxiera txostenak ofiziala ez zen. Zen une honetan, proiektua hasi zen aktiboki batu American adituek, nahiz eta haiekin kontaktuei SESB egunetan ospatu ziren.

Bidaiari bigarren belaunaldiko hegazkin supersonikoa buruzko ikerketa jarraitzeko 1993an, bi Tu-144 hegalaria laborategi pean bihurtu ziren.

Itxi edo izoztea?

etengabeko garapen atzeko aurka eta erreklamazioak 2025ean TU-244 hegazkinaren egingo abiazio zibilaren martxan etortzen 100 unitate-zenbatekoa ere, oso harrigarria 2013-2025., Zein 2012an onartu zen egoera abiazio garapenean urteetan egiteko programan proiektua falta zen . Esan behar dut programa hori beste garapen esanguratsua, garai arte jotzen ziren hegazkin industrian itxaropentsua, adibidez, supersonikoa enpresa-jet Tu-444 a kopuru bat falta.

Izan ere, hau esan dezakegu Tu-244 proiektu hori bai betirako itxi edo izoztuta mugagabean. Azken kasu horretan, supersonikoa hegazkin horiek askatzea, bakarrik, askoz geroago, 2025ean, posible da. Hala ere, gai honen inguruko azalpen ofizialik ez ez du ematen bada, hau oso eremu zabala uzten interpretazio ezberdinak egiteko.

irtenbideak

Emandako gainetik guztia, esan daiteke proiektu Tu-244 da gaur egun gutxienez airean beharreko flotatzen, eta, beharbada, itxita. proiektuaren patua buruzko Deialdi oraindik ez da gertatu. Nor ahostun arrazoi behera utzi zen edo behin betiko itxita. dela suposatzen daitekeen arren, fondo publikoen eza Garapen horiek finantzatzeko, proiektua desabantailak ekonomikoa, edo faktore hori besterik moralki 30 urteotan zaharkitua, eta ezin izan zuen orain agendan izan daitezke epe luzerako helburuak gehiago dira. Hala ere, posible da hiru faktore guztiak batera eragiteko.

2014an, komunikabideak hipotesiak egin ziren proiektuaren resumption buruz, baina orain arte ez dute baieztapen ofizialik jaso, gisa, hain zuzen ere, eta errefusapenaren.

Kontuan izan behar da hori supersonikoa bidaiari bigarren belaunaldiko hegazkin garapena atzerritik ez dute oraindik iritsi da helmugara, eta horietako asko ezartzeko big galdera azpian.

Aldi berean, berriz, ez dago baieztapen ofizialik, baimendutako pertsonek ez erabat amore eman du Tu-244 proiektuan.