Motor VAZ 21179: zehaztapenak, ezaugarriak eta iritziak

VAZ-21179 motorra, gaur egun ezagutzen ditugun ezaugarriak eta artikulu honetan emango direnak, AvtoVAZren berrikuntza bitxia bihurtu da. 1.6 litroko "16 balioko" bolumena ordezkatzeko 1.8 litroko motorra izan zen, gasaren banaketa aldakorreko faseekin eta beste hainbat berrikuntzak erabiliz. Gainera, motorrak kontagailuan sortuko dira muntatze selektiboaren bidez, eta hori ez da inoiz erabili aurretik. Unitatearen indarra 122 zaldi ikusgarria da eta kanpoaldea VAZ motore modernoen antzekoa da. Hala eta guztiz ere, nabarmentzekoa da motorrak erabat berria dela: etxeko automobil fabrikako ingeniariak garapenean aritzen ziren.

«Garage tuning»

Etxeko automobilen jabe modernoak VAZ-21179 motorra berria garatzen duenari buruz esaten badio, ziurrenik irribarrea egingo luke, esaten dute eta "hamasei balbula" modernoek "nahaspilatuta" izan dezakete 122 indarrek blokeoa nahastuz, firmware berria eta forjatutako pistoiak instalatuz . Baina merezi du jakitea "garage-tuning" hau fabrikako garapenak atzean uzten duela. Zehaztugabea denez, autoak modernoki instalatuko diren motorra izango da, itzulera eta baliabidea areagotzeaz gainera, prozesu garestia eta garestia da.

Esan nahi baduzu, aurreko 1.6 litroko "erraldoi" batek aurreko errendimendua emanen dio tuning esklusiboarekin. Baina ez ahaztu ingeniari lan luzeak eta gogorrak egin ondoren, motoristek VAZ-21179 motor bat lortuko dutela eta horri esker, potentzial askoz gehiago hitz egin ahal izango dugu.

Garapenaren historia

Unitatearen historia, etorkizun hurbilean AvtoVAZ lineaz kanpoko bihurtu dena, ekitaldi, gorabehera eta abarretako asko igaro da. Baina garapen fase garrantzitsuena 2006an hasi zen, motorra ondo atera zenean. Ondoren, diseinuaren bulego nagusian, VAZ-2116 autoak (proiektu bera Silhouette edo AvtoVAZ C klasea) klase berri bat argitaratu zen.

Eta, hain zuzen ere, VAZ-21179 lerroan eta instalatuta zegoen ("Silueta" ereduak gain) ere off-road ibilgailuetan bihurtu zen. Hala eta guztiz ere, garapena estali egin zen, kudeaketak ez baitzuen S klasean onartu, baina gero 2008an itzuli zen indar berriekin. Nahiz eta aldi berean 1.6 litroko zailean oinarritutako unitate berri bat muntatzea erabaki zen, motor berri bat sortu zenez gero, zentimo polita izango litzateke. Ikerketaren eta hausnarketaren emaitza kontratua sinatu zen, Erresuma Batuko Ricardo kezkarekin zerikusia duten kontratuen sinadura eta gas banaketaren faseen doikuntzako sisteman inplikatuta.

Lehen probak

2009ko urte osoa diseinatu eta amaitu zen, eta abuztuan VAZ-21179ren lehen prototipoak muntatu ziren. Motorrak britainiarrei entregatu zitzaizkien probatzeko, eta hilabete batzuk geroago, proiektuaren parametro guztiak baieztatu zituzten, eta ondoren, AvtoVAZ unitatea garatzen hasi zen. Proba arrakastatsuak eta seriean motorra azkar abiarazteko nahia izan arren, proiektua hainbat aldiz izoztu eta berriro hasi zen. Horren arrazoia automobil fabrika eta zenbait zailtasun materialen kudeaketaren aldaketa izan zen. Hala eta guztiz ere, ustekabean guztiontzat, 2016ko otsailean, VAZ-21179 motorra zinta batera joan zen eta seriean ekoizten hasi zen.

Osagai teknikoa eta oinarri

Motorraren diseinua unitatean egon liteke uneko instalazioan dauden instalazioetan ekoizteko. Jakina, motor honen edo motor horren alde egiteko beharra izan zen, beraz, beste bat bihurtu zen. Aukeraketa VAZ-21127n jaitsi zen 1.6 litroko bolumenean (21129 indizea ere erabiltzen da).

Goian aipatu bezala, VAZ-21179 berriak 122 litroko edukiera garatzen du. a. (Base motorraren 106 CV-rentzat). Momentu horretan 170 Nm gelditu zen eta 21127 n. Nabarmentzekoa da unitate berriaren 127 Nm ikusgarria 1000 rpm-ra iritsi dela, eta hori dinamika ona izango dugu azelerazioan zehar. Motore zaharragoen adierazleek ezin izan dute lortu abiadura gehienetan, hurrenez hurren, dagoeneko hemen hobekuntzen eraginkortasuna ikusi ahal izateko.

Zer aukeratu: ekonomia, boterea edo kostua?

Galdera ez da erraza, eta horri erantzuteko, AvtoVAZko ingeniariek beren garunak nahiko ondo atera behar izan dituzte. Soluzio lehen eta errazena pistoiaren trazua handitzea zen eta, ondorioz, VAZ-21179 motorearen bolumena . 200 "kubo" - gehikuntza txikia, baina "zaldi" gehigarriak gehitzeko nahikoa zen. Baina kasu honetan, galdera horrek airearen kontsumoaren gas-kanalen erresistentzia handiagoa izan zuen, eta, beraz, hemen beharrezkoa zen Ricardo. Ingeniari dinamikan gas banaketaren faseak aldatzen dituen sistema berezia kalkulatu eta garatzen lagundu zuten. Egia esateko, denbora jakin batean, motorra "irensten" behar duen airearen zenbatekoa zehazten du, erregaiak beharrezkoa den zenbatekoa ere injektatzen du.

Gainera, zilindro bertikal eta horizontala konbinatuz, Ricardo ingeniariek nahasketaren errekuntzako modu azkar eta eraginkor bat lortzeko gai izan ziren. Detonation? Ez da arazo bat ere! VAZ-21179 motorrak errekuntza-ganberako forma optimoa jaso zuen, beste kandela batzuei eta zilindroko burdinazko buru freskoari buruzko jaka erabat birmoldatua. Titanic eta lan sinestezina!

Zilindroen blokea

Kanpoan begiratuz gero, unitate berriaren antzekotasun ia osoa ikusi ahal izango duzu zaharrekin, eta benetan. Baina badago diferentzia, eta kolosala besterik ez da. Lehenengo aldea lehenengo bi zilindroen arteko petrolioaren kanal berria da, bi eta hiru zilindroen artean dagoenaren bikoiztea.

Kontuan izan behar da, eta V-formako kanal bereziak eduki behar ditu zilindrozko jertse-plakak hozteko, horrek hasierako faseetako eraztunen higadura ezabatu ahal izateko. Errodamendu nagusien, birakarien eta linerren ohearen sailkapenean gehitu zen hiru maila. Une honetan, muntaia selektiboaren une interesgarri bat dago, jarraipen-gailu berezi batek dimentsioko klaseei buruzko informazioa irakurtzen du zilindroen eta kandelen bidez, eta, horregatik, linterna bat edo beste bat instalatzeko beharrari buruzko seinaleak jarri dizkio. Halaber, VAZ-21179 gurpileko unitatean ibilgailuetan jartzeko aukera ere aurreikusi dugu.

Crankshaft eta zilindroko buru gasket

Hobekuntzak ere ez zuen birakaria handitu, 84 mm-ko tamainako tamaina duen birakaria gainditu baitzuen eta konexio-barrako diametroa gutxitu egin zen, marruskadura galerak murriztuz. Aurretik tapoiak blokeatu zituzten petrolio kanalak baztertu egin ziren, txirbilak biltzeko leku gisa arrisku potentziala baitzen.

Zilindroko buruaren xafla metalikoa da, unitatearen muntaketan zehar zilindroen hormak gutxienez deformazioa lortu ahal izan da. Geltoki "bigun" batekin arazoa zilindroen marruskadura handiko presentzia izan zen, eta horrek "belauna" sortu zuen, horren bidez, zilindrozko horma tolestuta egon daiteke torlojuak estutzeko. Ondorioz, eraztunak zilindroko kurbadun hormetan zehar egiten dira, petrolioaren kontsumoa , tasa kraterrera eta toxikotasuna areagotuz. Gasez solido baten erabilerak zilindroen hormetan kurbadura esanguratsua ekidin du eta, ondorioz, efektu negatiboak modu batean edo bestean.

Zilindrozko burua

VAZ-21179 motordunaren zatirik ez hain garrantzizkoa, unitatearen etxeko jatorria (eta horregatik!) Sinesten ez duten ezaugarriek soilik aldatzen dute zilindro burua , nahiz eta berez oinarrizko ezaugarri asko hartu. "Txip" nagusiak lehen zilindroen artean olio hornidura osagarria gehitzen du (bakarra izan zen, zilindro hirugarren eta laugarren artean zegoen).

Ez pasatu burua hozteko, "ur jaka" guztiz berria sortuz sistemaren eraginkortasun handiagoa lortzeko. Eta, jakina, aldaketak gas-kanalak ukitu zituzten, hutsetik abiatuta diseinatuta, ekonomia-eskakizun guztiak kontuan hartuta.

Balbula aldakorreko denboraz kanpoko aukera osagarri eta onenetarikoa izan zen, motorraren dinamikan emaitza sinestezinak lortu ahal izateko. Gainera, sistema horri esker, erregaiaren kontsumoa gutxitu eta erosotasuna erosotasuna hobetu zen. Azkenean, ia mugimenduaren edozein momentutan, VVT sistemak denboran zehar ateratzeko aukera emango dizu unitateari beharrezko neurria emanez.

Ingurumen baldintzak

Zaila da etxeko ekoizpenak ingurumen-arau modernoak bete ditzakeela, Errusia delako, ingurumenaren legeak EBn eta Amerikan baino baxuagoak baitira. Baina dagoeneko ekoizpen hasieratik, VAZ-21179 motorra, zeinaren prezioa ez baitu autoaren kostu osoa eragingo, "Euro-5" klase ekologikoa dauka. Eta Lada 4x4 sorta txiki bat, Europako mendebaldeko herrialdeetara entregatu berriki, "Euro-6" arau ekologikoei dagokie! Ez da baztertzen etorkizun hurbilean Errusiako Federazioko lurraldean eta atzerriko herrialdeetan salgai dauden autoak erabiliko diren estandar hori.

Garapen luzea eta itxarote luzea izan arren, etxeko ingeniariak goraipatu ahal izango dira. Denbora asko, jakintza eta dirua denbora luzean inbertitu ondoren, etorkizun on bat eman zuten guztion ongi entzuteko. Jakina, motordun ibilgailu berrien lehen iritziak itxaroten du, baina oraingoz argi dago AvtoVAZk ia edozein klasetako ibilgailu fabrikatuen kalitatea hobetzeko lan bikaina egin duela.