Laz-695: zehaztapenak eta argazkiak. Lviv Bus Landare Hamaikakoa

Lviv Bus Plant (Laz) 1945 maiatzean sortu zen. Hamar urteko epean, enpresak kaleratu du garabiak eta auto trailer. Ondoren landatu produkzio ahalmena izan zabalduta. 1956an desegin off lehenengo autobusa marka Laz-695, argazki bat, orrian aurkezten dira. Etorkizunean arazo modelo zerrenda luzea zuzendu zuen. aldatze berri bakoitza parametro teknikoak hobetu du eta aurreko urtean baino erosoagoa bihurtzen da.

"Magirus" eta "Mercedes"

Laz 695 eraikuntza prototipoa gisa erosi erabilitako atzerrian aleman "Magirus". Makina du 1955 osoan zehar aztertu dira, diseinuaren zen Zinta batzarra Sobietar "automobil industriaren" edukiera mugatua ere aplikazio teknologiko ikuspegitik batetik jotzen. Laz 695 bus serie ekoizpena prestatzeko garaian kanpoko eta kanpoko datu guztiak "Magirus 'eta batetik, xasis eta zentral transmisioa Alemaniako autobus bat hartu dituzten" Mercedes-Benz 321 "maileguan ziren. Alemaniako autoak kostatuko Sobietar gobernuak merke mendebaldeko motor-ibilgailuak baja goizegi, beste bat aldatu delako. "Magirus", "Neoplan" eta "Mercedes-Benz" ari prezioaren herena for erosi, eta autobusak guztiarekin egoera bikaina izan ziren.

Start ekoizpenaren

Laz 695 zehaztapenak nahikoa fidagarria hartzen ziren, bi urtez fabrikatu, 1956 eta 1958 bitartean. hiri-bideak erabiltzen Original autoa, baina laster bihurtu zen argi hori bere barruan ez du bidaiari intentsiboa trafikoaren baldintzak betetzen, barrualdean cramped eta deseroso izan zen. Laz 695 country ibilbide cruising hasi zen, oraingo honetan bezala, eroso eta azkarra garraiolari frogatu. Bere datu tekniko eragiketa helburuak guztiz bete. Horrez gain, plazer autobusa alokatu turismo taldea, autoaren emeki mugitzen zen, marka ZIL-124 motorraren aritu ia isilean. Geroago Laz 695 zehaztapenak behar ez duten hobetu zerbitzatzen Kosmonauta Training Center Baikonur.

Autobusean eskakizun teknikoak zertxobait zehatzak ziren. astronauten modulu batetik bestera mugitzeko, pre-hegaldi prestakuntza programa jarraian izan du, beraz, barrualdean erdi eserleku erregular salbuetsi zuten, eta haien ordez jartzen zituzten aulkiak hegazkin mota horren gainean ahalik eta gezurra zen.

Horrez gain, autobus barnealdean erraz larrialdi mediku-zerbitzuen beharrak bihurtu da. instalatutako Zen gailuak giza gorputzaren egoera orokorra jarraipena egiteko: electrocardiographs, tonometer presio ekipamendua neurtzeko odol test sinple bat eta gehiago. Horrelako ibilgailu medikuei talde batek zerbitzua hiru pertsona batetik (ohiko hiri-makina eredua).

Sobietar epea

Lviv Bus Plant 2006 arte hainbat bertsio ere eredu bat sortzeko jarraitu. Makina izan da etengabe hobetu, eta eskaria goi-mailan ospatzen da. Bus Sobietar denboran prezio konstanteetan ziren, eta kontsumitzaileei egokitzen da. Aurretik 1991, llamado aginduak, izan dira SESBean, bertan banatu ziren erdialdetik ibilgailuak, autobusak barne banatuta. Ordainketa teknologia banku-transferentzia, eta ondorengo eragiketa, mantentze-eta konponketa egindako ondorioz automobilgintza enpresak.

aurreikusitako ekonomiak SESB ezabatu automobilgintza garapen bat bere gain hartu, eta hiriaren garai hartan autobusak ekonomian eskaria zerrendan lehena izan ziren. Zenbait itxaropenak Lviv eredua orratzez ziren. Hala ere, bost abiadura transmisioa eta eserleku ilara etengabeko auto bat ez trafiko modua dinamikoa kabituko. Herriaren autobus bereziki egokitutako kabina eta power-unitate bat, maiz balaztatze eta geldiarazteko egokitutako behar. Konbentzionalak motorra, normalean gehiegi berotu. irteera eredua altuera ere ez da guztiz estandarrak mugimendua hirian koherentea.

saiakerak berreraikuntza

autobusak New muntaia line fabrika off datozen Lviv, errepikatzen oinarrizko ereduaren parametroak, eta erradikala diseinu aldaketak ez ziren posible. Design Bureau Laz barrualdea aldatu hainbat saiakera egin ditu, baina errazagoa izan da makina bat sortzeko "hutsetik", zehaztapenak aldatu baino existitzen den eredu baten. Horrela, autobusak berri guztiak, Lvov fabrikatu, zuzendu nagusiki aldiriko lineak zerbitzua on. Eta hiri-ibilbide plied trolebusak, zein Lviv Automobile Landare batean jaulki ziren 1963an (bus gorputzean oinarrituta).

Lehenengo aldaketa

1957ko abenduan, ekoizpen zen martxan autobus Laz-695B, berritu aurreko eredua bertsioa. Lehenik ordez mekanikoa jarduera pneumatiko bat (irekiera atea) makina instalatu. alboko aire sarrerak The motorra, indargabetu atzean dago hozteko. aire Central sarrerarekin teilatuan jarri kanpai baten forma du. Horrela, hozte eraginkortasuna handitu egiten da, eta hautsa motorraren konpartimenduan erori, askoz gutxiago da. Aldaketak kanpoaldeko kaltetutako eta headlights arteko espazioa aurrean modernoagoa zen. Barruan, hobetu kabinako partizioaren, zen sabaia altxatuta, ez dago ate baten barrualdean sartzeko zen. Series eredu honen ekoizpena 1964 iraun zuen. Guztira 16 718 auto ekoiztu ziren.

oharra Aldi berean 695B aldatzea eredu berri bat 695E zortzi zilindroko motorra ZIL-130 garapena izan zen. Hainbat makina esperimentala 1961ean bildu, baina bus serie bat 1963an joan zen, batez kopiak 394 bakarrik ekoiztu ziren. April 1964 urteaz geroztik indarrean irabazi du lehen 1969 amaiera arte CONVEYOR bildutako 38 415 695E autobusak, horietatik 1 346 esportatzeko bidali ziren.

Bertsio 695E kanpoko aldaketak gurpila arku, eta horrek forma biribila eskuratu dute ukitu. Autobusean aurrera ZIL-158 balazta bateria aurreko eta atzeko ardatzean ardatza maileguan ziren. 695E eredua On lehen erabiltzen elektropnevmatiku ate kontrola. bertsioan oinarrituta ekoitzitako 695E bus Laz "Turismo The". Makina hau bidaiak luze aproposa.

esperimentuak automatikoaren sarrera

1963an, Laz landare oraindik ekoiztu du aldatzea beste - 695ZH. Lana lankidetza estuan egiten zen gurekin, hots, ikerketa transmisio automatikoak erdian. Urte berean, abian jarri zen hura autobusak ekoizteko transmisio automatikoa. Hala ere, hurrengo bi urteetan, 40 Laz-695 unitateak, hala nola, eredu esperimental bat askatzea jarraian, guztira izan etenda biltzeko lortu dugu.

transmisioa automatiko bat geroago erabilgarria hiri-autobusen garapena, LiAZ Likino-Dulyovo Moskuko eskualdean fabrikatu.

Dauden eredu modernizazioa

autobusen aldaketak berriak sortzea Lviv Automobile jarraitu zuen, eta 1969an desegin off Laz-695M. Autoa leihoak eta estilo forma moderno aurreko eredu ezberdina izan zen. Betaurrekoak tarteko aluminiozko markoak gabe leihoa irekitzea sartzen ziren. indargabetu zuen korporatiboa aire sarrerarekin teilatuan, ordez motorra alboko hormetan konpartimenduan slits bertikalak ziren. 1973. urtetik aurrera, autobus bat ezarri zen berritu hagunak arin konfigurazioa. Bi muffler bakar batean konbinatu - Aldaketak ihes sistema kaltetutako. bus body 100 mm eta geldiarazi pisua handitzearen laburragoa da.

Laz-695M ekoizpena Serie zazpi urte iraun zuen, eta denbora horretan 52 baino gehiago mila autobusak, 164 horietatik esportatzeko bidali ziren kaleratu zen.

"Patriarka" Familia laz ere, hogeita hamar urteko esperientzia

indize oinarrizko eredua aldatzea aurrerago A bus 695N, zein haizetako bat zabal eta goiko ezkutua erabat bateratu aurreko eta atzeko ateak, eta panel berria speedometer bat eta sentsore trinkoa dauka bihurtu zen. prototipoak 1969an aurkeztu ziren, baina eredu horren ekoizpen masa du desagertu baino ez 1976an. autobusak ekoizteko dut hogeita hamar urtez, 2006 arte.

Geroago bertsio 695N lehenago argiztapena, headlights multzoa datoz, seinaleak, stopsignalami eta beste argi gailuak pizteko. eredua gorputzaren aurrean eskotila handi bat ditu zen, autobusak mobilizazioa militarrak kasuan anbulantzia gisa erabiltzeko. 695N bertsioa paraleloan autobusak 695R kopuru txiki bat kaleratu zen, erosotasuna handia, eserleku bigun eta isil ateak bikoitza ezaugarri.

gas bertsioan

1985ean, Lviv Bus Landare aldaketak Laz 695NG, eta horrek gas natural kaleratu zen exekutatzen. Metal zilindro, 200 atmosfera, ilara batean jarri teilatua, atzeko aldetik, gehienez presioak jasateko. gas hauek sartzen gutxitzeko, murrizteko presioa, orduan aire nahasten eta nahasketa bat motor sucked. Ikur 695NG azpian autobusak irabazi ospea 90 urte, noiz olioa krisia piztu zen Sobiet Batasuna lurraldean. erregai kaltetutako eta Laz landare eza. Ukrainako osotasunean ere sentitzen erregai eza, hainbeste garraio herrialdeko enpresek beren autobusak transferitu gas, zein gasolina baino askoz ere merkeagoa zen on.

Laz eta Txernobilgo

1986ko udaberrian, ondoren Txernobilgo istripua, Lviv Automobile tailerretan premiazkoa spetsavtobus Laz 692 hainbat dozena aleko zenbatekoa sortu zen. pertsona atera infekzioa eta entrega espezialistak den eremuan erabilitako makina. Autobusa perimetroa inguruan berun-orriak babestu zen, leihotik bi heren ere, itxita beruna. Teilatua spetslyuki aire araztua egin ziren. Gerora, istripu likidazioa parte hartu plantan eta bota erradiazio kutsadura dela eta, baldintza normaletan erabilera desegokiak ziren bezala auto guztiak.

diesel motorretan

1993an, Lviv esperimentu batean fabrikan bus Laz 695 diesel motorra D-6112 bat ezarri nahi du energia-gainezka batetik saiatu ginen beldarra traktore T-150. Emaitzek orokorrean onak izan ziren, baina gehiago egokia motor diesel exekutatzen, onartu SMD-2307 (Kharkov by landare "Hammer eta igitaia"). Hala esperimentuak egiten jarraitu zuen, eta 1995ean serieko ekoizpen zen martxan autobus Laz-695D diesel motorra D-245 Minsk Motor Landare bat ditu.

Dnipro landare

Urte bat geroago, proiektua izan da, goitik behera birmoldatu, eta, ondorioz, ez zen 695D11 bertsioan, "Larrarte" izeneko.

Aldatze lote txikietan ekoiztu 2002 arte, eta 2003tik zegoen autobus muntaia Dneprodzerzhinsk landare transferitu. Produkzioaren berehala leku berri bat ezartzea ez zen posible, prozesuak bi core on, hasiera batean, ekoizpena nabarmen desberdinak. Tamaina handiko gorputz Laz autobusak ez beti soldatzaile 'Dneprovtsa "esparruan sartzen da eta honek zailtasun batzuk sortu. are gertatu da garestiagoa marka Laz autobus batzuk, zein ziren Dneprodzerzhinsk bildu, nahiz eta eraikitze kalitatea ezin hobea kasu gehienetan izan zen. Ondorioz, prezioa eta kalitatearen arteko oreka berdindu du itzali, eta makinen produkzioan hasi bultzada irabazten.

bilaketa-soluzioak unibertsala The

Design Office Lviv Automobile bilatzen garapen berriak egiteko aukerak. ekoizpen-aldi osoan zehar Lviv Bus Landare ahala hainbat aldiz unibertsala Laz bat, hau erabili ahal izango da, bai hirian eta nazioarteko ibilbideetan sortzen saiatzen da. Hala ere, bidaiarien trafikoa berezitasunak ez dira onartzen horretarako. luzeko hegaldiak jendeak erosotasuna eta lasaigarriak bereziak autobusean giro bat behar. hiri ibilbide On, bidaiariak sartu eta irteteko, eguna autoan bisitatu jende gutxi ehun. Beraz, bildu nahi bi eragiketa modua kontrako ez zen posible, eta landare aldi berean hainbat aldaketa sortzen jarraitu zuen.

Laz gaur

Sobiet Batasuneko errepideetan gaur egun, Lviv bus landare erantzuteko gai ia aldaketa guztiak. ekoizpen-aldian zehar konponketa Good instalazioak, 1955 urteaz geroztik, lagundu du autoak asko egoera onean daude mantentzeko. Eredu batzuk Laz zaharkitua eta industriak hainbat ibilgailu osagarriak gisa erabiltzen dira.

gorputz askok desmuntatu dira umezurtz - motorra eta kalamastran xasis kentzeko. automobilgintza Sobietar epea industrian kostatzen da, noiz autobus flotak idatzi ziren off, eta beren patuaren inork ez zen interesa. merkatu ekonomiak arauak ezartzen, idatzizko-off makinak gehiago litekeena jabeek pribatuen eskuetan erori, eta bigarren bizitza bat lortzeko dira. Eta SESBean ekoiztu Ibilgailu motordunen baliabidea, izan da nahikoa luzea delako, hau "bigarren bizitza" ere luzatzen daitezke.

Lviv Bus Landare da aldiz gogorra igaro, orduan eta garraio nagusia da 2013an gelditu, filialak askok eta Porrotaren prozedura jasaten lotutako enpresak. emaitzak aurrera egingo Company Laz existentzia araberakoa izango da. egoera zaila nahiko ezkorra ebazpena aldekoa irtenbideak. bizkortzea enpresek arrakasta garrantzi handiko egoera politikoa egonkorra izan Ukrainan, hala ere, ez dagoela egonkortasuna ez da.