Errusia da portu eta frustrating ondoko herrialdeetan garatzen

hiri handi guztietan kostaldeko portu bat dauka. Puntu honetan Herrigintza erromantizismoa wanderings hemen nahastuta aurrera handi gazia solyarovoe erretzea erregai olioa eta aire irakurtzen ziren rigging clang metal eta txistu-ontziak creaking usainak. Itsasargi fun bere begi gorri winking, aukera eman irtenbideak berriak eta exotikoak ikusteko aipatuz. Baina erromantizismoa honek guztiak eta portu bakoitzeko errealitate ekonomikoan - leku bat non diru asko irabazi.

Nola itsasoko merkataritza-portu egiten du

Bizitza honetan, dena ordaindu, ontzi barne behar duzu. Duela gutxi arte, Errusiako kontrako diru asko gastatu dute ondasun horiek eskuragarri atzerriko portuetan bidez jasoko dutela bermatzeko. Ez dago deskargatzen ari da dauka, ondoren, beste garraiobide, hau da trenbide autoak, kamioiak eta edukiontzi ontziak eta ontzi, eta batzuetan ibaian edo itsasoan ere bai, baina gertu-coastal mezu kargatzea. Eragiketa horiek guztiak, ez dira prezioak eta tarifak dira, irabazi asmorik sartutako onartu arauen arabera. zenbateko hauekin ordaindutako tasak eta zergak herrialdeko bertan portu partaidea aurrekontua baitako dira. zamak Russian esportatu joan eta inguruko herrialdeetan portuan pasatu inportazio ondasun arrazoiak desberdinak dira. Batzuetan faktore historiko baten rola jokatu, batzuetan, are merkeagoa zen, ez ziren gai politikoak, esaterako errespetatzen herrialdeen laguntza gisa, baina nork daki zer gehiago. Baina kasu gehienetan arrazoi garrantzitsuena izan zen oraindik ere beren portuetan eta beren banda zabalera nahiko baxua garapen maila eskasa.

inbertsioak norabidea

Hamarkadetan erdi bat, Errusiako gobernuak etxeko portuak diru kopuru handi garapenean eman ditu. gastatu dirua horiek arrazoiz legitimoa eta oso errentagarri inbertsioa, itzulera zein positiboki eragina izango du, egoera ekonomikoaren inguruko epe laburrean egotzitako. Ur garraio azpiegitura berriek kostua 28 milioi errublo iaz bakarrik. inbertsio horien emaitza izan zen 20 milioi edukiera handitzeko. tona / urte, eta aurten espero da, are gehiago ikusgarria 32 mln. tona hazten. hamarkadan eta portuen erdi cargo fakturazioa ere% 170, hau da, ikusgarria egin dute gora, batez ere, krisi globalaren testuinguruan. altzairuzko Baltikoko arlo itxaropentsua (Hainbat terminal berria eraiki), baita Artikoko eta Far East, baina Itsaso Beltzeko ere, lortu dute.

ontziek komunikatzeko

portu-azpiegitura garatzen duen garrantzia nabarmena da, ez bakarrik egoera, baina baita ekintzaileek pribaturako. inbertitu aurrekontuaren herena baino ez da, eta ezarritako negozio ordezkariak gainerako 28 milioi errublo. Hau ulergarria da, gastu horiek epe luzerako ekonomiaren sektore oso garrantzitsua da, eta bere benetako sektorean jabe bat ematen. cargo birbanaketa Errusiako portu isurtzen aldizka, prozesu hau saihestezina zen, atzerriko faktore batzuk azkartzeko arren. Beraz, tamalez, salmenta portuaren bidez hazkunde aldi berean ezin hazten, baina alderantziz, bere bolumena guztira krisi garaian behera egin du. Ondorioa bat egin liteke: nonbait, beste leku batzuetan badator gutxitzen.

ukrainian esperientzia

Orain gehien zer kalteak Baltikoko herrialdeak, Estonia, Lituania eta Letonia bereziki, Klaipeda, Tallinn eta Riga portuak dira, baina hain zuzen ere, prozesu hau Ukrainan, eta horrek aspalditik hasi zen buruz hitz egin. Eta ez da "Europako bektore", zigorrak eta Crimea erretiratzea Errusiara ere. Nahiz Kuchma aldiz tasak planteatu ziren salgaien igarotze du (eta baita Kravchuk hasi da). Ondoren lidergoa zirudien gehiago ekintzaileek, batez ere errusiar, azkarrago bete kutxak ordaindu beharko nuke. Nahiz ere Yeltsin aldiz maite diru kontua, eta erreakzioa ez zen datozen luzea. Novorossiysk portuaren zabalkuntza ondoren, bere urak ospatuko eragiketak dragatze eta kaian hormak balioa Odessa, Nikolaev, Kherson eta beste garrantzitsu nazionala eskala garraio Ukrainan azpiegitura nabarmen desagertu da areagotzeko. Zerbait, jakina, jarraituko dute, hala nola, Hego-, eta hori gabe ezin da egin, hemen Portside Plant, baina ohiko Ainguraketa batean ontziek nonbait desagertu kate gisa.

Riga ataka

Lehen hiruhilekoan fakturazioa zehar Freeport sumatzen jaitsiera aldean antzeko 4,7 milioi tona indizean. berez figura honek ez du ezer esan nahi ez baduzu kontu daudela 9,1 milioi soilik hartu. T, ondoren, dena argi dago, heren bat baino gehiago egin du behera. Errusiako ikatz galerak transshipment baja on Bakarrik urtean eurokoa 140 milioi ingurukoak direla, baina hori ez da artikulu garrantzitsuenak. foregone prestazioen zenbateko osoa dagoeneko zenbakien milaka milioi dolar neurtuta. Taula Andris Ameriksa portuaren presidentea arabera, beherakada hori merkantzien birbanaketa azaldu eta azkar garatzen Russian terminaletan etekina. Hala ere, ez da bakarrik hori, jakina, baina baita enpresa jarduera beherakada orokor batean. Baltic Sea errusiar portuak merkantzia tona bost mila baino gehiago ehun hartu eta murrizketa 1,4 milioi. Tons iritsi, dela oraindik 900 mila. T besterik ez litzateke hala ere bidali da.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Egoera beste herrialde baltikoen portuetan antzekoa da. Letoniako Ventspils portuaren adibidea, hartu badugu, nazioarteko zigorrak cargo fakturazioa inposaketa jaitsi aurretik (26m. Tona)% 9 2014an, eta 2015eko urtarrila-otsailean beste% 18 2013ko batera. (Besterik 4.8 To Errota. M). Tallinn igarotze bolumenaren murrizketa% 21 (22,4 milioi. M iaz) izan zen. Klaipeda udazkenean ez da hain masiboa,% 5,6, ez da, nahiz eta oso txikiak (38,4 milioi. Tons 2015eko bezala). Portu nagusia zein merkantzien birbanaketa gertatu primorsk eta Ust-Luga, modernizazio eta iraganeko hedapen zen. Ventspils olioa terminalean Beharra ia desagertu, eta orain han Errusiako boterea dira.

Azkenik, krisia!

Errusiako portuetan fakturazioa Guztira, epea 2014-2015 urtean 676 milioi hazi. Tona (% 5,7), eta soilik aurten dagoeneko lehenengo hiruhilekoan,% 4,6. Termino errealetan, horrek esan nahi du igoera hori 90 milioi eurokoa izan da. tona.

Egoera horretan, erraza da hori gaur egun Errusiako portu azpiegitura are krisiaren aurretik baino gehiago egiten du, eta hain zuzen hori badirudi oso interesgarria izan da, kontuan izan. bihurtzen da, ez da krisia, eta hori posible egin baliabideak mobilizatzeko zigorrak, Errusiako birbidaltzaile eta jasotzaileak atzerriko garraio azpiegiturak, baita jabetza babestea herrialdean jarraituko balu, oraindik ez dauka nahikoa dirua. Orain itsaso guztietatik portu aktiboki gaitasuna eta abiadura handituz Novorossiysk Nakhodka batetik garatzen. Hemen, benetan, ez litzateke zoriontasuna ez ...

alderdi politikoak

Posible da luze ataka Wilds azpiegitura markatzen duten esanahi bera izan Poloniako sagarrak, bertan, pineapples ez bezala erraz hazi daiteke Saratov, Voronezh ere erosteko gisa, eta nork daki zer gehiago arlo publikoan. Besterik ez dute kontuan hartu behar direla Errusia ematen dirua edozein herrialdetan, atzerriko estatu-politika errespetatzen duela, baina ezer bada, eta egin dezakezu. Esperientziak erakutsi duten ondorioak, hala nola kanalak ez ziren oso eraginkorrak, ez behintzat oraindik. Baina hori ere etorkizunerako ikasgai bat, norbaiten zuhurtzia zaila kontatzea. Norberak garapen garrantzitsuagoa eta fidagarriagoa da.