Bus "Ikarus-293": zehaztapen teknikoak eta argazkiak

Hungariako Ikarus Europan carmaker da ona, kalitate autobusak ekoizten ezaguna. Baina horietako bat arreta berezia merezi du. "Ikarus-293" izeneko ibilgailu bat, eta bere ekoizpen amaitu Duela ia 20 urte buruz hitz egiten ari gara.

Eredu buruzko laburki

Ibilgailu hau ikusgarria tamaina trohsektsionny autobus bat, hau da gaur bitxikeria bat da. Nahiz eta lehenago, ekoizpen urteetan, makina hau da aurkitu dezakezu bakarrik Hungaria eta AED-lurraldean ere.

Ikusmen orga autobus bat bailitzan. liluragarria, ez da harritzekoa. Bere pisua guztira 33.450 kg da, eta geldiarazi 15 650 kg da. luzera 22,68 m, 2,5 metroko zabalera iristen da eta altuera 3 m (teilatuan) da. Ez da harritzekoa da "Ikarus" hori - autobus bat oso handia klasea pertenecientes. Eta horren ordez, 229 (bost metro karratuko) izan daiteke.

bere aukerak praktikoa izan arren, autobusa ez zuen ospea gozatzeko. Denbora labur baten ondoren, eredu horien Budapest eta Pécs ebakuntza. Geroago, restyling ondoren, autobusa Teherango saldu zen, eta ibilbidea onartzen du. Ez dago "Ikarus-293" egiten bidaiariak 2005 arte.

diseinua

"Ikarus-293" artikulatu autobusen kategoria bat aipatzen. Hiru ataletan zurrunak dira hingedly elkarren artean lotuta ditu. Horietako bakoitzean jarritako bidaiarien konpartimenduan. Hirurak pertsona eta zuzendaria joan-etorri askea beharrezkoak nahikoa leku. Deskonektatzea hiru atal izan daiteke, baina egiten da bakarrik langile kualifikatu bidez. Eta bakarrik lantokian.

Era Aipagarria da atal bakoitzean gorpua zela egitea eta bagoi-mota izan da. Auto markoa falta. Ez zegoen egitura zurrun bakarra soldadura bidez lotuak metal zatiak osatzen dute. Hala ere, gorputzaren halako printzipio sortutako autobus zahar gehienak.

ezaugarriak

oinarri tekniko "Ikarus-293" eredu azpiko buruz zerbait esan behar. Hiru autobus bi joint muntaia dauka. Lehenengo hornituak protivoskladyvayuschimsya mekanismoa. Gauza bera atzeko gurpila unitatean izan zen, eta autobus bat Ikarus 284. Bigarren nodoa izan da tradizionala.

Hasieran, eredua motorra oso ahula izan zen. "Icarus" 6-zilindro diesel motorra zen, horien ekoizpena hartzen Hungariako holding "morroi". Unitatea sortzen 250 "zaldiak", transmisio automatikoa parekatuta joan zen. Baina motor honek boterea argi ez zegoen ibilgailu astun bat, besteak beste, nahikoa. Beste unitate behar nuen, bestela autobusa ezin izan du tasa estandarra sakabanatuta. Baina ez da berehala jaso du "Icarus".

Autobusa motor berri bat ditu besterik ez zuten 4 urte ondoren. sortzen da Alemaniako ingeniaritza MAN unitate bat izan zen. 280 litro ekoizten ditu. a. Hogeita "zaldiak" erabakigarriak izan ziren. Motor ibilgailu berriei esker egin da 70 km / h-ko abiadura hartu ahal izan.

beste ezaugarri

Kontuan izan behar da hori motor indartsuagoa a ez zen du "Ikarus-293" jaso eguneratzea bakarra. restyling autobus mota, hala nola ondoren ardatzak berriak eta gorputzaren beste kolore ere irabazi. Plus, ingeniari erabaki bost 2-hosto ateak bigarren beste batean kokatu. desplaza Her aurrera atalean banan. Nahiz eta barrualdean apur bat freskatu. gidariaren autobus kabina diseinu aldetik egiten den bitartean ez da beste ereduetan lantokian datoz.

Lan horiek guztiak zuzendu ziren, ez bakarrik autobusa duten ikusmen erakargarriagoa dela ziurtatzeko. Developers espero dira praktiko gehiago eta funtzionala egiteko.

esplotazioa

Jakina, "Ikarus-293" - eredua ez da bereziki ezaguna. Hala ere, proiektua zen arrakastatsua izango da. Prototype aritu urtebete baino gehiago beharrezko proba guztiak gainditu ditu, eta are erakusketak bisitatu ingeniari garatzeko. Hala ere, eragozpen garrantzitsu bat izan zuen: salbuespenik gabe gidarien guztiak, terrible manipulazio kexatu. Zeren eta hertsiki hitz, proiektua eta 1992 arte izoztuta.

Era aipatzea merezi du eta "Ikarus-293" hori - hosto udaberrian esekidura eredu bat, desabantaila nagusia bere hauskortasuna da. Plus, beti creaks zuen. Gehiago esaterako etetea zurrunak. Ezta horietatik biguna noski, ezin izan ibiltzea eta eztabaida. Hau ez da soilik kudeaketan islatzen, baina baita balizko bidaiarien erosotasuna eragina. Jende gutxi gustatu nuke, joan den heldulekua eskuetan. Baina desabantaila nagusia etetea kokatzen delarik azkarra da. bere funtzionamendua terminoa gutxieneko bat svolsya litzateke, kontu jende asko nola programatuta garraiatu beharreko eguneroko hartuta.

muntaia

Garrantzitsua da autobusa bakan honen eskema modular bat gertatzen ez aipatzearren. Horregatik Ikarus 293 hainbat aldaera existitu. Bide batez, teorian, eredu hau ezin bi noranzkoetan mugitzen. maniobrak batzuk daukala, trakzio unitatea erdiko atalean jartzen bada. Hala ere, jatorrizko Ikarus 293 lan zenetik inoiz esperimentua mugetatik haratago joan zen, eta ikusi errealitatean antzeko posibilitateak ez du funtzionatzen.

Hala uste da eredu honetan dauden gabeziak guztiek, bere aurrekoak heredatu. autobus bat I-280 izan zuten. Askok uste dute beren ingeniari kentzea ibili dela erabaki ez egin, baina besterik erdiko atala gehitu. Ondorioz - eta "base" gabeziak geratzen eta jarraitzaile ditu.

Kubako bertsioa

Halaber, adierazi behar da, eredu hori lizentziatu autobusa, eta horrek bihurtu Giron gisa ezaguna kopia bat sortzea oinarri izan zen. Ibilgailu horiek euren Kuban erabilera aurkitu dute. Hala ere, bertsio hau bereizten duten autobusa "Ikarus-293", horrek arestiko argazki bat da bertatik ezaugarri zenbaki bat izan zuen. Kubako eredua tradizionala artikulatzeko nodoak, eta erdiko ardatz, hau da jatorrizkoa baino laburragoa egin, uni-norabide pneumatikoak hornitua atalean jaso. Gehiago, leiho-kopurua aldatzeko, eta ate platen mota instalatu erabaki zen. Interesgarria, zahar autobusen kubatarrak laguntza ahalik eta edonon. Gaur egun, oraindik Liberty Island errepidetan aurki daitezke, eta egoera onean.

Proiektu Ideia

Orain gidariei askok deitzen mitikoaren autobusa. galdera sortzen da: zergatik? Azken finean, ibilgailu hau askoz ospea irabazi du. Beno, dena da hain, ordea, ukatu ezohiko itxura eta diseinu pertsonalizatua ez da beharrezkoa. Autobusa arreta erakarri ditu. Hala ere, hau garatzaileei ideia nagusia izan zen. Izan ere, autobus guztiak horren bidez amaieran 80 garraio, zaharkitu bai termino teknikoetan eta moralki. original eta ezohiko autobusa oso praktikoa izan zen. Ez da harritzekoa itxura kolore biziak azpimarratu.

Hala ere, proiektua agian, eta arrakasta izango litzateke. Baina 90eko hamarkada hasieran, garai hartan eredua berrikusteko eta sistema sozialista hobetzen saiatzen ari da erori. Eta honekin batera ditu ahanzturatik hondoratu, eta talde osoaren ongizatea. Produkzioaren, baita ibilgailu salmentak nabarmen jaitsi.

Developers eta enpresaren ordezkariak bidaliko euren ahalegin guztiak eskari zeuden ereduak garatzea, eta hard merkatu berriak aurkitzeko autobusen zen. Baina gauzak ez hobetu, eta azkenean taldeko JSC IKARUSBUS zati bihurtu zen. azken autobusa 2004ko otsailean kaleratu zen. The senior kudeaketa berriaren erabaki autoak trinkoa soilik ekoizten aginduak bereziak egiteko. Beraz, elkarrekin ekoizpen eta ideia ehortzi zuten amaitzeko Ikarus 293, zein praktikoa, funtzionala eta arrakastatsua izan daiteke.