"Aeroflot", "Boeing 777-300": barruko diseinua, deskribapena eta ezaugarriak

Zer da Aeroflot? "Boeing 777-300", unitatearen kabinaren eskema artikulu honetan aztertuko dugu. Hegazkina munduko bidaiarientzako bi gurpileko hegazkin-bidaiari handiena da. Hegodun autoak Boeing 777-200ko aurreko bertsioaren araberakoak dira, bidaiarien edukiera handiagoarekin. Distantzia luzeak egiteko diseinatuta dago. Lehen aldiz hegazkina 1997an hegan.

Oinarrizko ezaugarriak

Zergatik Aeroflot nahiago du Boeing 777-300? Alde harrigarri honen kabinaren diseinua arreta berezia merezi du. Hegazkinaren erabilera komertziala 1998an hasi zen. Gaur egun, hegazkinaren serieko produkzioa jarraitzen du. Oinarrizko aldaketaz gain, Boeing 777-300 ER hegaldiaren distantzia handiagoko eredua ere badago, 2004az geroztik. Mahai gainetan jotzen den taula baten oinarrizko atributuak emaitza dira.

Aire lineala

Ba al dakizu nola Aeroflot Boeing 777-300 enpresak goraipatzen duela? Altzairuzko hegazti honen kabina eskualdea bidaiariekin ezaguna da. Boeing 777-300 bertsio luzea Boeing 747-200 eta 747-100 Boeing A segmentuan ordezkatzeko garatu zen. Boeing 747 modelo zaharrekin alderatuta, bertsio luzea antzekoa da eta bidaiarientzako gaitasuna du, baina erregai gutxiago kontsumitzen du hirugarren batek eta% 40 gutxiago funtzionatzen du.

777-300 fuselajeak 777-200 eta 10 metroko bertsio nagusiak baino luzeagoak dira, 550 bidaiarik gora konfiguratzeko klase bakarreko konfigurazioarekin, Japoniako hegaldi osoen eskariari esker. 777-300.ko luzera ikusgarria behartu egin zuen espezialistek autoak kotxe azpian eskiatzeko, lurrean kolpe batetik babesten baitzituen.

Espeziearen gehienezko esparrua 6.015 itsas-milia da, 777-300.ak aurreko 747. bertsioan aurrez prestatutako pistan ibilbideak funtziona ditzake.

Turistak pozik daude Aeroflot Boeing 777-300 erosi dutela. Hegazkin honen kabina diseinua oso interesgarria da. Lehenengo autoa 1998an Cathay Pacific konpainia konpainiarekin transferitu zuten, maiatzaren 21ean. Zortzi bezeroek sei 777-300 hegazkin erosi zituzten. 2010eko uztailean hegazkin guztiak martxan zeuden. Hala ere, 2004an 777-300 ER aldaketaren aldaketa hasi zenean, merkatari guztiek aldatu egin zuten bertsio hau. Airbus-en ereduan, 777-300 ez da lehia zuzena, baina Airbus A 340-600 bertsioa lehiakidetzat deitzen du.

aldatzea

Zer dira Boeing 777-300 ER unitatearen ezaugarriak, barne diseinua? Aeroflot-ek bidaiari moduan ere eraman du. 777-300 bertsioa da B atalean, eta ER-k Range hedatua (overestimated range) esan nahi du. Eredua ezkerreko muturretan luzatua eta tapereda du, aurrealdeko zutabe indartua, oinarrizko lurreratze tarte berria eta erregai erregai gehigarriak. 777-300 ERren bertsioak ere hegoak, fuselajeak, lumak eta motordun pilotuak hobetu ditu.

GE 90-115 V turbofan motoreak ditu, gaur egun munduko motorik indartsuenak direnak eta 513 kN-ko gehienezko indarra dute. Saririk handiena 7930 mila itsas (14.690 km) da. Tamaina horretako espezialistek lortu dute gehienezko pisua eta erregaiaren erreserba.

Karga osoa% 34 ingurukoa da, 777-300 ereduaren arabera. Motor berrien, hegalen, hegaldiaren azterketen eta igoera masaren igoeraren ondoren, erregaiaren kontsumoa% 1,4 jaitsi zen.

park

Hurrengoa, hegazkinaren "Boeing 777-300", kabinaren diseinua xehetasunez azalduko da. Aeroflotek 777-300 ER ereduaren 13 makina ditu. Bere ezaugarriak aztertu. Taula honek bi motor ditu eta hegaldi interkontinentaletarako 14.500 kilometroko distantzia baterako diseinatuta dago. Boeing 777 guztiak fabrikako fabrikan egin ziren eta beste konpainiek ez zuten operatu. Jakina da 777 laginaren batez besteko adina bi urte eta erdi dela. Iragarki hau bidaiatzen duzun apaindegia garbi eta berria izango den seinale da.

Kontuan izan behar da "Aeroflot" hegazkinak altzairuzko hegaztien parke gazteenetako bat duela. Enpresaren batez besteko adina 4,3 urte da.

eragozpenak

Goian, "Boeing 777-300 EP" hegazkinaren kabinaren diseinua zen. Aeroflot konpainia handia da. "Boeing" jabea da, ekonomia klasean eserlekuen antolaketa 3-4-3 forman antolatuta. Transaero enpresako batzorde berberak baino gehiago dira. Aire-konpainiak asko hornitzen ditu, baina bidaiari bakoitzeko doako zona batean galtzen du. Batzuek aulki estuak kexatzen dituzte, bizkarrak iraultzeko mugatuta daude, lo egiteko gogoa izaten dute.

Halaber, bidaiariek ez dute portholeak jartzea gustatzen. Askok bi leihoen bigarren zatia bakarrik ikusi.

eserleku

Eta orain barrualdea ahalik eta gehien begiratuko dugu (Boeing 777-300). Aeroflot-ek bezeroei arreta jarriz. Horrela, hegazkin mitikoaren lekurik hoberenak eta txarrenak aztertuko ditugu.

• Errenkadak 1-5. Kalitatezko negozio klase modernoa da. Hemen aulkiak, larruz tapizatuak, guztiz zabalduta daude; horietako bat ohe oso bat egin dezakezu. Leku bakoitzak monitore handiak ditu, entretenimendu sistema, banako menua. Erreklamazioak falta dira, baina bidaiariek erabat ordainduko dituzte.
• 11. lerroa - kategoria eroso baten hasiera. Desabantailak hemen daude, negozio klaseak ez bezala. Baina lehenik eta behin abantailarekin hasi gaitezen. Lerroen arteko distantzia hemen nahiko handia da. Besaulkiek ez dute atzera buelta eman, baina aurrera doaz, atzean eserita dagoen jendea espazio nahikoa da. Toki bakoitzak bere tiradera propioa du, banako argi-sistema eta 10.6 hazbeteko pantaila ditu. Izan ere, badago bidaia erosoa egiteko dena. Zer dira 11 desabantailak? Bidaiariek diotenez, enpresa eta erosotasuna klaseak bereizteko partizioaren distantzia txikia da, beraz, zaila da jendea hankak luzatzea. Lekuak G eta P-k beste ken bat dute: komuneko kokapen hurbila. "Smells" falta dira, baina etengabeko mugimendua dago aulkiaren ondoan.
• Errenkada 17 klase ekonomikoa da. Marra berdeekin markatuta dago, hau da, leku ederrak dira. Zein dira abantaila nagusiak hemen? Hanka ikusgarria dago, aurrean ez dagoenez. Gainera, ertzetan eserleku pare bat baino ez daude (beste lerroetan hiru daude), eta hau eremu osagarria da. Hurbil dago sukaldea, komunik ez dago, ez dago irteerarako irteera - lasai zona da. Jakina, desabantailak daude: leku hauek lehenengo erosten dituzte.
• 18. lerroa, H eta C. lekuak dira. 17garren lerroan bezala, hemen hankak luza ditzakezu arazorik gabe, aulkiak ez baitago aurrean. Komunak urrunetik daude, eta horrek esan nahi du leku hurbil ez dagoela alferrikako nahaspila.
• Errenkada 20. Bidaiariak hemen kutxazain baten faltagatik kexatu dira. Gustatzen bazaie ere, leku hauek onak dira.
• Errenkadan 23. Eserlekuak akatsak dituzte, aulkiak libreki mugitzen diren arren. Hemen erosoa izango zara, baina errenkada atzean dauden komunek umorea hondatuko dute. Eta C, D, G eta H lekuak jendea etengabe aldatzen ari da.
• Row 24. Hau zoragarria da, pintura berdeekin markatua. Hemen dago lekuzko asko. Aurrealdeko errenkada ez dago, beraz, aulki ondoan ez da inor trabarik egingo. Desabantailak daude hemen: komunak hurbil daude, nahiz eta iristeko, larrialdiko irteera gainditu behar duzu. Horrez gain, sarritan leku gehiago erreserbatu behar dituzu.
• 36 seriea 23rako antzekoa da. Komuneko hurbiltasuna ez da gehiegizko erosotasuna ematen, nahiz eta oso azkar lor daitekeela beharrezkoa izanez gero. Gainera, hurbileko sukaldean kezka asko egon daiteke. Horregatik, erreserba egiteko lekuak D eta G dira gehien desegokiak.
• 38. lerroa. Hemen eremu bikaina da, 24. lerroaren antzekoa. Aurrean aulki ilara ez dago, eta oinez espazioa handitzen da. Arazia da leku askotan ordainketa gehigarri batekin eskaintzen dela.
• Lekuak A, K, H, C. Atal honetan hegazkinaren fuselajea estutu egiten da, ertzetan bi besaulki besterik ez daude. Hanketarako leku osagarria dago. Binaka bidaiatzeko leku bikaina da.
• Errenkadak 50 eta 51 36. artikuluaren printzipio berberarekin diseinatu dira, ez dira bidaiarako gomendatzen.