Trenbidea Ukrainatik igarotzen da. Errusiako trenbideen mapa. Trenbideak eraikitzea

Errusiako trenbideen mapa munduko handienetakoa da. Garraio mota hori oso garrantzitsua da estatuaren merkantzien merkatuaren antolaketa eta funtzionamendua argi eta garbi. Bigarrena, baina ez da hain garrantzitsua, helmuga bidaiariaren garraioa da, trenbidearen mugimendu guztien% 40 ingurukoa. Halaber, garrantzitsua da trenbideen komunikazioa beste estatu batzuekin estekak ezartzea eta, bereziki, Estatu Independenteen Batasuneko kideekin. Baina orain dela gutxi, Ukrainako harreman iraunkorrak proiektu bat ekarri zuen inguruko herrialdean zehar errepide bat eraikitzeko.

Aurrekari historikoa

Ibilbide alternatibo bat eraiki zuten Sobietar garaian. Hau Moscow-Adler autobidearen trafiko atal bat da (hau Ukrainako bidezko trenbidea da). Ondoren, ez zegoen arazorik errepubliken mugetan zeharkatzeko, izan ere, herrialde bakar bat baitzen. Sobietar Batasunaren kolapsoaren ostean ere ez zen zailtasun berezirik izan, herrialdeek baldintza onetan mantendu baitzuten eta akordio bat onartu zuten tranbiak ez direla muga-ikuskapenaren mende egon. Hau da, konposizioa Errusiako hiriburutik eta helmugara heltzeko atzerapenik gabe geratu zen - Adler.

Baina dagoeneko egun horietan gune honetako abiadura handiko trafikoa nola hobetu zen pentsatu genuen. Horren arrazoia tren honetako ibilbidean arazorik sortzen duten zailtasunak dira. Azkenean, autopista itxia bada, ahalik eta ibilbidea egingo da Volgograd-en bidez. Taldeak helmugara iritsiko dira ia egun erdiz atzeratuta.

Bigarren arazoa gune osoaren mantentze-kalitatea ez zen. Oso zaila da abiadura-fluxua kontrolatzeko lau aldiz mugitzea.

Trenbide errusiarrek ezin zuten modu holistikoan garatu adar hau gabe, 2008an adituek ibilbidea ordezkatzeko proiektu bat garatu zuten. Aurreikusi zen eraikuntza 2018an hasiko dela. Baina 2014an Ukrainan gertatutako gertaerak, termino guztiak gutxitu egin ziren eta mugitu egin ziren. Izan ere, gaur egun beste arazo bat gehitzen da: mugaren eta ohiturak kontrolatzen ditu. Horrelakoetan, ezinezkoa da bidaiariaren erosotasuna eta segurtasuna bermatzea. Hori dela eta, antzeko errepide bat eraiki nahi zen, Errusiar Federazioko lurraldean bakarrik.

Aukeratu aukera bat

Trenbideen eraikuntza negozio oso delikatua eta garestia da. Proiektu honetarako, estatuak lau ehun eta laurogei milioi errublo esleitu zituen hasieran. Dirudienez, inguruko herrialdean kokatutako gune bakarra zirkulatu beharra zegoen. Hogeita hamazazpi kilometroko distantzia honetan Zorinovka geltokia dago, laster moztuko dena.

Babes-lerroaren lehenengo aldaera izan zen Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo eta Bataysk-ekin loturiko linea nagusia. Guztira, 750 kilometroko gune honen luzera. Horrek herrialdeko hegoaldetik erdialdetik abiatutako sarearen gaitasuna nabarmen handituko luke. Proiektuaren garapena Errusiar Federazioko garraio sistemaren garapenaren programa aurreikusten zen. Segmentu honen eraikuntza bi urte behar izan beharko lirateke: 2018tik 2020ra bitartekoa.

Baina terminoen gehienezko kontrakzioaren ondorioz, eraikuntza-plana berrikusi zen. Proiektuaren aldaerak hainbat espezialistek garatu zituzten:

• Lehenengoa - Zhuravka eta Sheptukhovka lotzen ditu; lerroaren luzera 149 kilometrokoa da;
• Bigarrena - Kantemirovka eta Sheptukhovka zeharkatzen du, lerroaren luzera 146 kilometrokoa da;
• Hirugarren gurutzean: Zhuravka eta Millerovo, lerroaren luzera: 122 kilometro.

Hiru proposamenen artean, trenbide sarearen atal laburrena irabazi zuen. Hori erabaki erabakigarria izan zen. Azken finean, helburua ez zen segurtasuna bermatzea, baizik eta bidaiarientzako sentimendu berezirik gabe aldaketak egitea. Jendea helmugara iritsiko da ahalik eta erosoena izan dadin, eta horrek ezin du bidea luzatu.

Eraikuntza onurak

Ukrainak gainditzen duen trenak hainbat geltoki berri sortuko ditu. Horrek, aldi berean, lanpostuak sorraraziko ditu, baita hurbileko inguruko biziberritzeko ere. Historikoki, gertatu da trenbidea kokatzen den tokietan, lurraren garapena ezinbestean gertatzen dela.

Hau da, Zaytsevka eta Sergeevka Voronezh eskualdean Zaytsevka eta Sergeievka bezalako emaitza positiboak laster ikusiko dira, baita Sownove, Kuteykovo, Vinogradovka, Kolodez eta Bochenkovo ere, Rostov eskualdean. Belaya Kalitva ibaiaren gaineko zubia eraikitzeko ere aurreikusten da.

Eraikuntza desabantailak

Hasieran pentsatu zen Ukraina arazotzat jo zuen trenak arazoari irtenbide egokia izango zitzaiola, baina dena ez da leuna. Alde batetik, zenbait asentamendu garapenean bultzada izango da, baina beste batzuk, aldiz, isolatuta egongo dira.

Trenbideen mapa Rostov eta Lugansk eskualdeko eskualde pare bat bizirik iraungo dute. Bereziki txarra Chertkov auzitegi honi buruz. Zenbait, Chertkovo-Millerovo gunea mantentzea irabazi-iturri bakarra izan zen. Geltoki osoa elikatu zuen geltoki hau zen. Eta biztanleen erdiak zuzenean trenean jardun bazituen, beste batzuek tren geltokirako salmentak bizi izan zituzten. Jende askok osagarririk gabe jarraituko du, eta irabazien oinarrizkoak ez direnak. Norabide horretan trenbide errusiarrak irabazi berezia lortu zuten udan. Esate baterako, tarte honetan egonaldiaren aldian egun bat igaro zen, eta 80ko trenak gainditu zituzten. Gai honi irtenbide bakarra Chertkovo-Millerovo trenetik irteteko gaitasuna da eta merkantzien trenetarako line hau erabili.

Ukrainako desabantailak

Noski, trenbidea, eraikitako Ukraina gainditu egingo da, bere egoiliarren ondorio negatiboak eragingo ditu. Markov, Belovodsk eta Melovsky barrutietako biztanleria bereziki kaltetuak izango dira, jende asko bizi baita Errusiako trenak askotan. Oso erosoa izan zen, mugan zehar mugitu ahal izateko.

Ukrainarrak behartuta daude Chertkovorera. Melovsky auzoko biztanleak - erraza da, zubia zeharkatu. Gainontzekoek ehunka berrogeita hamar errublo daramaten taxi gidarien zerbitzuak erabiltzen dituzte. Hala ere, hau da oraingoz. Eraikuntza prozesuan, geltoki hau hogeita bost kilometroko mugatik mugituko da. Trenbideen mapa Kuteinikovo herriaren ondoan identifikatu zuen. Baina arazoa da garraioa soilik izango dela. Hau da, trenak hemen ez geldituko dira. Kuteykovo-ko ehun kilometrora dago geltokirik hurbilena. Lurralde batetik bestera Rostov eskualdean Millerovo edo Kantemirovka Voronezh eskualdera joateko beharrezkoa da. Distantzia hau taxiarekin estaltzen baduzu, mila errublo izango ditu, eta inork ez du ordaindu.

2015eko etapa

2015ean trenbideen eraikuntzak Ukrainatik irten ziren. Ondoren, lehen atala eraiki zen, eta horrek Zhuravlevka eta Millerovo likidazioak lotu beharko lituzke. Trenbideko tropenek egiten dute lana. Trenbide bi geltokietarako prestatutako oinarri bat - Zaitsevka eta Sergeevka.

2016ko Stage

Eraikuntzaren hurrengo fasean, trenbide-sarearen lehen lotura ezarri zen. Errusiako trenbideak bi estazio berri lotuko ditu. Lurrak ia denboran amaitu zuen. Voronezh eskualdean ibilbideak jartzea bukatu da.

2017 denboraldia

"Errusiako Trenbideak" erakundeak proiektuaren% 50 bereganatu du 2017. urteko urtarrilean. Eraikuntza azkeneko fasean, Kantemirov eta Bogucharsky eskualdeetan egin ziren lanak. Defentsa ministroak prentsako zentroaren bidez adierazten du aurtengo irailean Errusiako trenbideen mapa lerro berri batekin osatuko dela.