Baikal-Amur Mainline: garraio gune garrantzitsu. Baikal-Amur Mainline eraikitzea

Baikal-Amur Mainline - munduko trenbide handienetako bat. Bere eraikuntza rol estrategiko bat jokatu Siberiako eskualde garapenean, izan zen, industri enpresen eraketa katalizatzaile, hiri berriak sortzea, enplegua emandako herrialdeko milaka pertsona da.

diseinua

Errusiako gobernuak Baikal-Amur trenbidea eraikitzea erabaki bat hartu du, 19an mendearen bukaeran. Errepide Baikal iparraldera zeharkatzen du, ekialdeko lurraldeen garapenean aurrerapauso bat izango litzateke. Gerra ondoren, japoniarrek hard-to-hornidura ekialdeko eskualde arazoa konpondu behar izan zuen. Lehen Mundu Gerra, Iraultza eta bere ondorioak behartu gai honen atzeratzeko - Sobietar Batasunean ez zen teknika no ezta eskala handiko proiektu ezartzeko ahalmena.

Berriz hura hartu zuen 1930 arte. Gobernuak bilera batean antolakuntza berezi bat trenbide proiektua, eta bikoiztutako litzateke Trans-Siberian trenbide lan egiteko ardura, baina ez zen iparraldean dago eta Pazifikoko kostaldera outlet bat ematen. Baikal-Amur Mainline - Aldi berean, bide berriak, izena eman behar da. Major garraio gune Irkutsk, Amur eskualdea, Khabarovsk Lurraldea, Buriatia eta Yakutia eskuraezinak lurren Errepublikan gezur egokitzen. Dagoeneko 1933ko lehen trenbidea ere, area ezarri da.

eraikuntza

Full-eskala BAM eraikitzea, bertan konektatutako Taishet eta Sovetskaya Gavan, ozeanoaren kostaldean hirian, lan 1937an hasi zen. ASB berehala jaso informal izena - "Mende eraikitzea". Hau ez da harritzekoa. Baikal-Amur Mainline eraikitzea berandu urtez, urte batzuk delako gerraren gelditu, eta gero finantzaketa falta delako. Egun honetan, BAM du mendean 20an amaitu garestiena proiektuetako bat da.

Herrialde guztietan espetxea eta udalekuak eraikitzeko presoek milaka erakartzeko. Agintariak populazioaren agitating parte hartu errepidean izan zen, ustezko botere etorkizuna izan nahi eraikuntzan. Builders ostatua eta beharrezko instalazio guztiak ematen. errepideak eta hiriaren eraikuntza batera eboluzionatu Siberia.

1942 bitarteko epean, 1947ko lan egiteko delako gerraren eten zen. Hurrengo geldialdia gertatu 1953an. Garestia proiektu beharrezkoa kapital-inbertsio handiak eta giza baliabideak.

Eraikuntza bakarrik ia 20 urte ondoren berrekingo - 1974. "Mende Eraikuntza" hasi zen berriro bizkortu erritmoa, garatu eta hainbat norabide masterizatu. beste 12 urte hartu zuen guneetan guztiak konektatzeko. Denbora horretan, herrialdeko hainbat eskualdetan toki ezberdinetan erabili zituzten eraikuntzak 2 milioi langile ditu guztira. 1989an, han Errusiako mapa BAM osoa izan zen. Aldi berean ofizialki martxan jarri zen.

Baikal-Amur Mainline: garraio gune garrantzitsu

ASB Taishet geltokia Trans-Siberian Trenbide hasten da, eta gero East doa. Hemen hasierako errepidearen bi asmo handieneko garraio proiektu Herrialde konektatzeko puntua da. Noiz izan zen eraiki Baikal-Amur Mainline, garraio gune garrantzitsu izan dira aktiboki Biztanleriaren "hazten" eraikitzaileak lepotik herrialde osoko jendea hurbiltzen da hemen lan egiteko, eta, ondoren, egoitza utzi.

gakoa geltokiak Errepide hauek dira: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, Sobietar Harbour. ASB Yakutia, hau da, lurraldean lehen trenbidea zegoen ondorioz, baldintza natural gogorrak aspalditik moztu herrialdetik, eta mezua burutzen da esklusiboki aire bidaia bitartez.

lur-garapena BAM inguruan

Diseinatzaile, konektatzen Trans-Siberian Trenbide Pazifikoko kostaldera, aukeratu zuen bidea errepidearen etorkizunerako, mineral gordailuak handiak estaltzen. Horrela zen aurreikusi da garraioaren eraginkortasuna handitzeko. Trenbidearen ibilbideak onurak hautemangarria ekartzeko eta mineralen garraioa errazteko asmoz.

Ogodzhinskaya eta Elga, Udokanskoye kobrea, olioa eta gas Talakanskoye, VC, Yarakta eta beste arlo batzuetan eremuak: Gehien BAM hauetako bidea aztertu coalfields dutenak dira. Era berean, burdin mineral, kobrea mineral, apatite eta gas beste bidearen zati batean gordailuak esanguratsuak daude. errendimendua eta eraginkortasuna eragiketak handitzeko instalazioen horietan, beharrezkoa da ezartzea garraio azpiegitura eskualdean eta baliabideen banaketa bermatzeko zuzenean kargatzeko lekua autoan da.

Gehienak geltokiak handiak errepidetik

Dela errepidearen eraikuntza Ust-Kut, Tynda herri bat izan zen (azken hori izan zen "BAM bihotzean" gisa ezaguna). Taishet - geltokiaren garrantzia estrategikoa, puntua non jatorria Baikal-Amur Mainline. Handiak garraio nodoen halaber Tynda pasatzen, bi adar jarraian: Iparraldean (Nerungri) eta Hego (Skovorodino at), konektatzen Trans tren batera modu bat.

The terminal geltokia - Sovetskaya Gavan hirian, ertzean dago Tatar itsasartea. urpeko tunel, zein izan zen Sakhalin eta penintsulako konektatzeko ustezko - Zuen beste luze ezaguna. Orain arte, proiektu hau garatu gabe dago. Sobietar Harbour bota geltokitik 3, baina bidaiari trenak beste aldameneko eremuan gelditu. Gainera, bidaiari-tren herrialdeko mendebaldera joateko, Vladivostok bidez jarraitu behar duzu, zein izango trailer auto batera iritsi daiteke.

Beste trenbideak eskualdean

Amur Region eta Khabarovsk Lurraldea en - Baikal-Amur Mainline menpeko VSZHD Siberiako ibilbidea atalean, eta Far Eastern dira. ASB Trans-Siberian trenbide errepikatzen, hegoaldeko Errusiako mugatik (antzeko - Siberian eta Far Eastern lurraldeetan barrena) zehar korrika.

BAM garapen planak

trenbidearen arazo nagusia izaten jarraitzen du, hori baino gehiago 15 zerbitzu bizitzako urte izan arren, oraindik errentagarriak da. Trenbide ibilbideak potentzial handi bat, eta era honetan Harbored, noiz diseinatzaileak sortu dute, baina oraindik ez da ezarri du.

Zailtasun nagusia Izan ere, mineral eta mineral gordailuak nagusia arte ez dira zoladuradun mezuaren bidean dago. eraikuntza amaitu ondoren, norabidea garatzeko, hala ere, lehenengo delako SESB kolapso, orduan ondorioz 90 ezegonkorra egoera ekonomiko eta mundu 2000ko hamarkadaren hasieran krisi ekonomikoak jarraitzea erabaki zuten, planak behin eta berriz atzeratu ziren. 2011an, berriro ere gaia Vladimir Putin planteatu. Aurreikusi da trena abiadura, edukiera eta liburuetako edukiera handitzeko.

Baikal-Amur Mainline ezaugarri orokorrak

Errepidean luzera osoa 4.300 km da, ahal izanez gero, baita, bide bakar bat da. Bi modu Railroad eraiki bakarrik Taishet batetik Lena eta kilometro 700 inguruko luzera dauka.

BAM Eraikuntza zen eguraldi zaila baldintza zaila. hauteslekuak askotan permafrost lurretik eraiki, lurrikara-joera eremuetan izan. 11 zubiak ibai eraiki ziren, errepideko kilometro baino gehiago 30 rock tunel igarotzen. Highlands ere nabarmen zaildu trenbidea eraikitzea.